{"id":62079,"date":"2022-11-08T08:49:35","date_gmt":"2022-11-08T11:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62079"},"modified":"2022-11-08T08:49:35","modified_gmt":"2022-11-08T11:49:35","slug":"peugeot-completa-30-anos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/11\/08\/peugeot-completa-30-anos-no-brasil\/","title":{"rendered":"Peugeot completa 30 anos no Brasil"},"content":{"rendered":"

Blog do Ricardo Ribas<\/em><\/p>\n

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A hist\u00f3ria da Peugeot est\u00e1 diretamente ligada ao que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado em manufatura e mobilidade desde o s\u00e9culo XIX. O le\u00e3o carrega consigo o esp\u00edrito do tempo, e sua maior tradi\u00e7\u00e3o \u00e9 inovar. Esta s\u00e9rie de textos vai mostrar como a marca sempre mant\u00e9m seus olhos no futuro, mas sem esquecer dos caminhos que a levaram ao sucesso.<\/p>\n

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Recarregue as baterias, afivele o cinto e aproveite a viagem a bordo de alguns dos melhores ve\u00edculos j\u00e1 feitos.<\/p>\n

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O redescobrimento do Brasil<\/strong><\/p>\n

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O tempo passa r\u00e1pido como um Peugeot e-208 GT. L\u00e1 se v\u00e3o 30 anos desde que os carros da marca francesa chegaram oficialmente ao Brasil, em 1992. Mas essa hist\u00f3ria come\u00e7a pouco antes da reabertura do mercado nacional aos autom\u00f3veis importados, oficializada em maio de 1990.<\/p>\n

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Em setembro de 1988, o Grupo Monteiro Aranha assinou um contrato com a Peugeot. O objetivo era aproveitar o acordo comercial que possibilitava a importa\u00e7\u00e3o de carros da Argentina e trazer o sed\u00e3 505. O modelo era produzido em Palomar pela Sevel (parceria local entre Fiat e Peugeot). Mas a fabricante francesa queria mais do que apenas ser representada por um importador.<\/p>\n

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Em junho de 1990, representantes da marca se reuniram com a equipe econ\u00f4mica do governo Collor. As primeiras conversas j\u00e1 inclu\u00edam a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica nacional, que anos depois tornou-se a unidade de Porto Real (RJ).<\/p>\n

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Enquanto planejava sua expans\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul, a Peugeot fazia investimentos para tornar suas opera\u00e7\u00f5es mais sustent\u00e1veis. Em mar\u00e7o de 1991, a empresa inaugurou, em Lyon, a primeira unidade de reciclagem de materiais constru\u00edda por uma fabricante de ve\u00edculos. Vidros, borrachas e pl\u00e1sticos de carros que virariam sucata passaram a ser reaproveitados.<\/p>\n

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Os primeiros le\u00f5es <\/strong><\/p>\n

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A Peugeot investiu aproximadamente US$ 20 milh\u00f5es nessa primeira fase. A matriz detinha 70% da opera\u00e7\u00e3o brasileira, enquanto 30% pertenciam ao s\u00f3cio, o Grupo Monteiro Aranha. As vendas tiveram in\u00edcio em agosto de 1992.<\/p>\n

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As duas primeiras lojas foram abertas em S\u00e3o Paulo, uma no bairro dos Jardins e outra no centro da cidade. Os an\u00fancios das concession\u00e1rias traziam a frase \u201cDirija-se ao 1\u00ba mundo\u201d.<\/p>\n

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O modelo de entrada da marca era o Peugeot 205 SX, equipado com motor 1.4 a gasolina (75 cv). O compacto vinha do Uruguai e chegava ao Brasil com redu\u00e7\u00e3o de impostos. Tamb\u00e9m havia um acordo comercial vigente entre os dois pa\u00edses desde os anos 1980. A vers\u00e3o esportiva GTI e o convers\u00edvel CTI, ambos importados da Fran\u00e7a, completavam a fam\u00edlia de compactos.<\/p>\n

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Em testes feitos por jornais e revistas especializadas, o 205 GTI partiu do zero e chegou aos 100 km\/h em menos de 9s. N\u00e3o havia nada t\u00e3o r\u00e1pido entre os hatches nacionais. A pot\u00eancia de seu motor 1.9 era de 130 cv.<\/p>\n

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Peugeot 605, uma vis\u00e3o francesa do luxo<\/strong><\/p>\n

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E havia um outro modelo de pequeno porte: o simp\u00e1tico 106 XT, que chegava ao Brasil apenas um ano ap\u00f3s ser lan\u00e7ado na Europa. Ele tamb\u00e9m era importado da Fran\u00e7a, da mesma forma que o carro mais luxuoso da linha: o 605 SV 3.0 V6 (170 cv).<\/p>\n

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O sed\u00e3 impressionava com seus 4,72 metros de comprimento. Seu ar-condicionado tinha regulagem autom\u00e1tica de temperatura e mostrador digital, enquanto os bancos dianteiros traziam ajustes el\u00e9tricos e aquecimento. Eram itens rar\u00edssimos na \u00e9poca, bem como o teto solar com abertura eletr\u00f4nica, o computador de bordo e o CD player.<\/p>\n

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A tradi\u00e7\u00e3o da marca em colorir o tr\u00e2nsito mundo afora permitiu trazer diferentes combina\u00e7\u00f5es de tons at\u00e9 para seu topo de linha. Uma das op\u00e7\u00f5es era a carroceria azul top\u00e1zio \u2013 ou melhor, bleu topaze \u2013 com o interior de couro creme.<\/p>\n

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E, claro, havia os modelos da Argentina: al\u00e9m do sed\u00e3 505, veio a picape 504. Movida a diesel e com 1.300 quilos de capacidade de carga, foi um sucesso imediato de vendas.<\/p>\n

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Mas a grande aposta no in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es foi o terceiro modelo importado da Fran\u00e7a: o sed\u00e3 405, que havia feito hist\u00f3ria na Europa ao estabelecer uma pontua\u00e7\u00e3o recorde na elei\u00e7\u00e3o Car of the Year 1988. Pouco antes da chegada do modelo, a marca levou jornalistas brasileiros para conhec\u00ea-lo na regi\u00e3o da Borgonha.<\/p>\n

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A vers\u00e3o esportiva Mi16 foi a que mais chamou a aten\u00e7\u00e3o dos convidados. A pot\u00eancia de seu motor 2.0 16V chegava a 160 cv gra\u00e7as a tecnologias como o uso de uma bobina por cilindro no sistema de igni\u00e7\u00e3o. Essa solu\u00e7\u00e3o nasceu nas competi\u00e7\u00f5es dominadas pela PEUGEOT, que acumulava vit\u00f3rias em diferentes campeonatos.<\/p>\n

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A estreia no Brasil coincidiu com t\u00edtulos importantes para a marca. Em junho de 1992, a Peugeot conquistou as 24 Horas de Le Mans com os pilotos Derek Warwick, Yannick Dalmas e Mark Blundell, que se alternaram ao volante do prot\u00f3tipo 905. Al\u00e9m disso, ve\u00edculos da marca venceram o rali Paris-Dakar entre 1987 e 1990.<\/p>\n

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Um dos carros campe\u00f5es do rali esteve em exibi\u00e7\u00e3o no primeiro contato da Peugeot com o grande p\u00fablico no Brasil: a 17\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em 1992. O modelo escolhido foi o que garantiu as vit\u00f3rias de Ari Vatanen em 1989 e 1990 na prova mais dif\u00edcil do mundo. Era um Peugeot 405 T16 Grand Raid, turbinado \u2013 tinha cerca de 400 cv! \u2013 e preparado para o pior. Seu apelido n\u00e3o poderia ser outro: Le\u00e3o do Deserto.<\/p>\n

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Eletricidade e expans\u00e3o <\/strong><\/p>\n

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O convers\u00edvel Peugeot 205 CTI tamb\u00e9m se destacou no sal\u00e3o ao ser exibido em uma vers\u00e3o com motor el\u00e9trico. Esse prot\u00f3tipo mostrava que a marca via a eletrifica\u00e7\u00e3o como parte essencial do futuro da mobilidade, mas essa hist\u00f3ria fica para o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo.<\/p>\n

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Um ano ap\u00f3s a mostra de 1992, a Peugeot j\u00e1 tinha 25 lojas no Brasil e oferecia produtos em todos os segmentos. A al\u00edquota de importa\u00e7\u00e3o, que no in\u00edcio era de 85%, havia ca\u00eddo para 35% em junho de 1993. Era a hora de trazer uma nova vers\u00e3o de entrada, e com motor 1.0.<\/p>\n

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O modelo escolhido foi o 205 Junior, com interior forrado de tecido semelhante ao jeans. Na estrada, a 90 km\/h, era capaz de rodar 20,8 quil\u00f4metros consumindo apenas um litro de gasolina. Seu motor de 50 cv foi o mesmo usado em diversas vers\u00f5es do 106 a partir de 1994.<\/p>\n

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Em outubro de 1993, Thierry Peugeot confirmou o desejo de transformar o 405 no principal produto da marca. Da\u00ed come\u00e7ou uma campanha com propagandas memor\u00e1veis em jornais e revistas. Uma delas, publicada em novembro daquele ano, trazia a seguinte frase: \u201cO carro que Santos Dumont usava em Paris era um Peugeot. Entendeu agora por que ele inventou o avi\u00e3o?\u201d. (Blog do Ricardo Ribas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Blog do Ricardo Ribas   A hist\u00f3ria da Peugeot est\u00e1 diretamente ligada ao que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado em manufatura e mobilidade desde o s\u00e9culo XIX. O le\u00e3o carrega consigo o esp\u00edrito do tempo, e sua maior tradi\u00e7\u00e3o \u00e9 inovar. 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