{"id":61924,"date":"2022-10-31T09:12:42","date_gmt":"2022-10-31T12:12:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61924"},"modified":"2022-10-31T09:12:42","modified_gmt":"2022-10-31T12:12:42","slug":"gargalos-ainda-afetam-84-das-industrias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/10\/31\/gargalos-ainda-afetam-84-das-industrias\/","title":{"rendered":"Gargalos ainda afetam 84% das ind\u00fastrias"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O custo do frete mar\u00edtimo recuou em setembro, mas 84% das ind\u00fastrias brasileiras importadoras relatam ter sido muito ou altamente afetadas pelos gargalos da log\u00edstica global, enquanto apenas 2% disseram n\u00e3o ter sido nada afetadas. Entre as ind\u00fastrias exportadoras, 79% relataram ter sido muito ou altamente afetadas, e 8% n\u00e3o foram afetadas. Os dados s\u00e3o da Consulta Empresarial: Log\u00edstica Internacional, feita pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), \u00e0 qual o Estad\u00e3o teve acesso.<\/p>\n

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Como esperado, o aumento dos pre\u00e7os do frete mar\u00edtimo foi o problema mais citado na consulta \u2013 foram ouvidos representantes de 465 empresas da ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o, entre o fim de maio e o in\u00edcio de junho \u2013, mas, conforme a gerente de Com\u00e9rcio e Integra\u00e7\u00e3o Internacional da CNI, Constanza Negri, as respostas apontam tamb\u00e9m para impactos em cadeia.<\/p>\n

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Em setembro, o custo m\u00e9dio do frete mar\u00edtimo para a importa\u00e7\u00e3o na rota entre a \u00c1sia e o Brasil, importante para o abastecimento de insumos para a ind\u00fastria, ficou em US$ 7.000 por cont\u00eainer de 40 p\u00e9s (dimens\u00f5es aproximadas de 12 metros por 2,5 metros), conforme dados da consultoria Solve Shipping compilados pela CNI. \u00c9 uma queda de 33,6% ante a m\u00e9dia de agosto, mas, ainda assim, 3,4 vezes acima dos valores de janeiro de 2020, antes de a covid-19 se abater sobre a economia global. J\u00e1 o pre\u00e7o m\u00e9dio do frete de exporta\u00e7\u00e3o na rota entre o Brasil e a Costa Leste dos Estados Unidos est\u00e1 est\u00e1vel em US$ 10.600 por cont\u00eainer de 40 p\u00e9s desde julho, 8,5 vezes mais do que o valor m\u00e9dio de janeiro de 2020.<\/p>\n

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A lista de problemas<\/strong><\/p>\n

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Segundo o estudo, o principal problema relatado pelas ind\u00fastrias foi a eleva\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do frete. Entre as empresas importadoras, 95% citaram o aumento do valor do frete na lista dos principais problemas. Entre as ind\u00fastrias exportadoras, 92% citaram os pre\u00e7os em alta. A falta de cont\u00eaineres e de espa\u00e7o nos navios, uma das causas do aumento dos pre\u00e7os, tamb\u00e9m figuram entre os problemas mais citados.<\/p>\n

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Os pre\u00e7os do frete mar\u00edtimo come\u00e7aram a disparar no segundo semestre de 2020. Tudo por causa de gargalos log\u00edsticos surgidos em meio \u00e0 retomada desequilibrada da economia global, ap\u00f3s ter atingido o fundo do po\u00e7o, no segundo trimestre daquele ano, com as paralisa\u00e7\u00f5es por causa da covid-19. O problema contribui para o encarecimento e a escassez de componentes da ind\u00fastria, como os semicondutores, atrapalhando a produ\u00e7\u00e3o e encarecendo de geladeiras e fog\u00f5es a autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Os gargalos come\u00e7aram com as restri\u00e7\u00f5es ao contato social nas opera\u00e7\u00f5es de portos e navios. Na retomada, com restri\u00e7\u00f5es ainda em vigor, a demanda por bens voltou mais rapidamente do que o esperado \u2013 turbinada por pol\u00edticas de transfer\u00eancia de renda e pelo fato de que, no isolamento, consumidores passaram a gastar mais com produtos do que com servi\u00e7os. Isso levou a uma corrida pelos servi\u00e7os de transporte, pressionando a capacidade de portos, armaz\u00e9ns, navios e cont\u00eaineres. O desequil\u00edbrio entre demanda pelo transporte e oferta de capacidade fez os pre\u00e7os explodir.<\/p>\n

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As operadoras globais \u2013 as quatro maiores companhias, a \u00edtalosu\u00ed\u00e7a MSC, a dinamarquesa A.P. M\u00f8ller-maersk, a francesa CMA CGM e a chinesa Cosco Shipping, respondem por quase 60% do mercado, segundo a Alphaliner, base de dados do setor \u2013 encomendaram mais navios. S\u00f3 que a constru\u00e7\u00e3o leva anos. (O Estado de S. Paulo\/Vinicius Neder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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