{"id":61741,"date":"2022-10-21T08:47:11","date_gmt":"2022-10-21T11:47:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61741"},"modified":"2022-10-21T08:47:11","modified_gmt":"2022-10-21T11:47:11","slug":"duster-ganha-motor-turbo-na-linha-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/10\/21\/duster-ganha-motor-turbo-na-linha-2023\/","title":{"rendered":"Duster ganha motor turbo na linha 2023"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio-MG <\/em><\/p>\n

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Se existe uma tend\u00eancia que virou realidade, ela responde por Sport Utility Vehicle, o famoso SUV. Surfando na mesma onda, o downsize est\u00e1 quase l\u00e1. A tecnologia de reduzir o volume c\u00fabico dos motores e utilizar turbocompressores j\u00e1 est\u00e1 presente nas principais montadoras.<\/p>\n

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Na Renault, o motor turbo 1.3 nasceu da sua alian\u00e7a com a Nissan e a Mitsubishi, em parceria com a Daimler. Inicialmente, apenas o Captur, seu SUV compacto premium, recebeu este propulsor.<\/p>\n

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Agora, tanto a picape Oroch, quanto o SUV compacto Duster, ganharam uma vers\u00e3o com esta motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O DC Auto recebeu o Duster Iconic 1.3 TCe flex para avalia\u00e7\u00e3o, vers\u00e3o de topo da gama. No site da montadora, seu pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$ 143,39 mil.<\/p>\n

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A unidade avaliada tinha pintura met\u00e1lica na cor bege Dune, que custa R$ 1,65 mil, e o pacote opcional Outsider Pack, no valor de R$ 1,8 mil. Finalizando, R$ 146,84 mil \u00e9 o pre\u00e7o atualizado do Duster avaliado.<\/p>\n

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O opcional Outsider Pack acrescenta far\u00f3is de longo alcance, os verdadeiros \u201cfar\u00f3is de milha\u201d, que trabalham exclusivamente em conjunto aos far\u00f3is altos. Eles v\u00eam instalados sobre uma esp\u00e9cie de para-choque de impuls\u00e3o feito em pl\u00e1stico.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m neste pacote, os protetores pl\u00e1sticos das portas s\u00e3o volumosos e comp\u00f5e bem com o design robusto do Duster.<\/p>\n

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No mais, o Duster Iconic turbo n\u00e3o tem outros opcionais. Seus principais equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o: ar-condicionado autom\u00e1tico; dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica; volante com regulagem de altura e profundidade e revestimento premium; chave-cart\u00e3o com sensor presencial; central multim\u00eddia Easylink 8 polegadas; sistema stop & start; vidros dianteiros e traseiros com fun\u00e7\u00e3o one touch e sistema antiesmagamento; retrovisores externos e barras de teto na cor preta; alargadores de para-lamas; rodas em liga leve diamantadas de 17 polegadas cal\u00e7adas com pneus 215\/60 R17 e revestimento dos bancos em material sint\u00e9tico que imita o couro.<\/p>\n

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Em seguran\u00e7a, os destaques s\u00e3o: dois airbags frontais; freios ABS; sistema Multiview de c\u00e2meras; detector de ponto cego; sensor de estacionamento traseiro; assistente de frenagem de emerg\u00eancia (AFU); controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP) com aux\u00edlio de partida em rampa (HSA); far\u00f3is de neblina; acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is; alerta de cinto de seguran\u00e7a n\u00e3o afivelado e controlador e limitador de velocidade.<\/p>\n

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Motor e c\u00e2mbio<\/strong><\/p>\n

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Como aconteceu no Captur 2022, o motor 1.3 TCe \u00e9 a grande novidade nas linhas Duster e Oroch 2023.<\/p>\n

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O seu volume total \u00e9 de 1.332 cm \u00b3 (333 cm \u00b3 por cilindro) e sua taxa de compress\u00e3o \u00e9 de 10,5\/1. O bloco tem 4 cilindros em linha, cabe\u00e7ote em formato delta, duplo comando tracionado por corrente e 16 v\u00e1lvulas com varia\u00e7\u00e3o de abertura na admiss\u00e3o e no escape.<\/p>\n

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O sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel tem injetores centrais com seis furos que trabalham sob 250 bar de press\u00e3o. Seu turbocompressor atinge press\u00e3o m\u00e1xima de 1.4 bar que \u00e9 controlada eletronicamente pela v\u00e1lvula wastegate.<\/p>\n

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Com todo este aparato t\u00e9cnico, seus n\u00fameros s\u00e3o expressivos. Ele atinge a pot\u00eancia de 170\/162 cv \u00e0s 5.500 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente, e seu torque m\u00e1ximo \u00e9 de 27,5 kgmf \u00e0s 1.600 rpm, com ambos os combust\u00edveis.<\/p>\n

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Essa vers\u00e3o do Duster pesa 1.353 kg, resultando em 7,9 kg \/ cv e 49,2 kg \/ kgmf. Segundo a Renault, o modelo atinge os 100 km\/h em 9,2 segundos e sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 190 km\/h.<\/p>\n

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A caixa de marchas CVT X-Tronic tem uma programa\u00e7\u00e3o que simula oito velocidades que podem ser comutadas por meio da alavanca do c\u00e2mbio. O acoplamento \u00e9 feito por conversor de torque hidr\u00e1ulico, tradicional.<\/p>\n

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Interior<\/strong><\/p>\n

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Tamb\u00e9m orientado na horizontal, seu interior foi completamente reprojetado. Comparado ao antigo, ele ficou bonito e sofisticado.<\/p>\n

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Pain\u00e9is, sa\u00eddas de ar, multim\u00eddia e diversas outras pe\u00e7as s\u00e3o retangulares e apresentam linhas mais paralelas e quinas mais vivas poss\u00edveis.<\/p>\n

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Al\u00e9m deste design limpo e s\u00f3lido, a constru\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as perdeu a simplicidade de outrora. Os novos bot\u00f5es em forma de teclado, os comandos do ar-condicionado mais robustos e as sa\u00eddas de ar menos simplificadas elevaram a percep\u00e7\u00e3o de qualidade interna, pois apresentam um desenho mais elaborado e materiais de melhor apar\u00eancia.<\/p>\n

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Os pl\u00e1sticos continuam r\u00edgidos e as partes macias ao toque escassas, por\u00e9m, as pe\u00e7as est\u00e3o bem injetadas, seus encaixes mais precisos e n\u00e3o h\u00e1 mais parafusos expostos. Detalhes imitando alum\u00ednio e cromados aumentam ainda mais o requinte nas vers\u00f5es mais caras.<\/p>\n

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Os bancos dianteiros ganharam novos desenhos com assentos mais longos e maior apoio lateral, tanto para as pernas, quanto para as costas. O banco do motorista recebeu ajuste em altura.<\/p>\n

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Multim\u00eddia<\/strong><\/p>\n

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Quase todos os equipamentos t\u00eam bot\u00f5es f\u00edsicos, girat\u00f3rios para as fun\u00e7\u00f5es principais, de press\u00e3o para as secund\u00e1rias. Apenas o multim\u00eddia aboliu essas teclas, sendo operado 100% por toques, o que n\u00e3o \u00e9 o ideal.<\/p>\n

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Este sistema da Renault j\u00e1 foi um dos melhores do mercado. Em velocidade de processamento, sensibilidade ao toque, brilho, defini\u00e7\u00e3o e tamanho da tela ele ainda \u00e9 bom, por\u00e9m, a concorr\u00eancia est\u00e1 melhor. Manter o espelhamento por cabo entrega a sua idade.<\/p>\n

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O ar-condicionado \u00e9 \u00f3timo. Equipado com tr\u00eas bot\u00f5es girat\u00f3rios, ele permite uso cego para velocidade da circula\u00e7\u00e3o, regulagem da temperatura e direcionamento do ar na cabine.<\/p>\n

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Posicionadas entre estes bot\u00f5es, alinhadas em dois n\u00edveis, teclas tipo piano acionam as outras fun\u00e7\u00f5es do sistema, facilmente. Ajust\u00e1vel de meio em meio grau, o equipamento \u00e9 eficiente em volume da ventila\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de temperatura.<\/p>\n

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O tempo para o resfriamento \u00e9 bom, mas, seria melhor se houvesse sa\u00eddas de ar traseiras, pois, a cabine \u00e9 muito volumosa.<\/p>\n

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No quadro de instrumentos, veloc\u00edmetro e conta-giros s\u00e3o anal\u00f3gicos e com gradua\u00e7\u00e3o completa, de 5 em 5 km, e de 100 em 100 rpm, respectivamente, o ideal.<\/p>\n

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O display digital concentra as outras informa\u00e7\u00f5es, como o marcador do volume de combust\u00edvel e a marcha engrenada, por exemplo. Nessa mesa tela, as poucas informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo aparecem individualmente.<\/p>\n

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Aplicativos no multim\u00eddia apresentam estes dados de forma bem mais completa e em conjuntos, compensando essa simplicidade do display.<\/p>\n

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Tecnologias<\/strong><\/p>\n

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Um sistema com quatro c\u00e2meras possibilita visualizar imagens ao redor do carro na tela do multim\u00eddia. Ele \u00e9 muito \u00fatil em deslocamento por trilhas e em manobras de estacionamento, pois o carro \u00e9 alto e volumoso.<\/p>\n

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Os sensores de aproxima\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m auxiliam nos deslocamentos para tr\u00e1s. Quando a marcha \u00e0 r\u00e9 \u00e9 engatada, a c\u00e2mera traseira \u00e9 acionada automaticamente.<\/p>\n

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Mas, n\u00e3o \u00e9 desativada ao se posicionar o c\u00e2mbio em drive, obrigando ao condutor voltar a tela para a home e, em seguida, para o espelhamento do celular, algo confuso e que deveria ser revisto pela Renault.<\/p>\n

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Chave presencial para a abertura das portas por aproxima\u00e7\u00e3o, para o fechamento por afastamento e para a partida por bot\u00e3o; sensor crepuscular para acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is e alerta luminoso de ponto cego nos retrovisores externos s\u00e3o outras tecnologias que j\u00e1 haviam estreado na linha 2021.<\/p>\n

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Os tr\u00eas recursos s\u00e3o muito \u00fateis no dia a dia. Destaque para a praticidade da chave presencial e a seguran\u00e7a propiciada pelo alerta de ponto cego.<\/p>\n

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Por meio de bot\u00f5es no volante \u00e9 poss\u00edvel operar o controlador de velocidade e atender \u00e0s liga\u00e7\u00f5es. Em um controle sat\u00e9lite de uso cego, o melhor tipo, quase todas as fun\u00e7\u00f5es do \u00e1udio est\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n

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Outra tecnologia oriunda do modelo 2021, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 muito mais leve do que a antiga eletro-hidr\u00e1ulica, existente at\u00e9 2020.<\/p>\n

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Este novo sistema garante leveza nas manobras de estacionamento e varia a assist\u00eancia progressivamente, deixando o peso do volante adequado em todas as velocidades de deslocamento.<\/p>\n

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Trabalho da suspens\u00e3o, em diversos pisos, se destaca<\/strong><\/p>\n

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Logan, Sandero e Duster t\u00eam a mesma origem de projeto. Eles foram desenvolvidos pela montadora romena Dacia, subsidi\u00e1ria da Renault.<\/p>\n

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Projetados para a Europa Oriental, regi\u00e3o com infraestrutura, muitas vezes, similar \u00e0 do Brasil, a suas suspens\u00f5es s\u00e3o robustas, adequadas \u00e0s nossas pavimenta\u00e7\u00f5es. Por ser um SUV, mais alto do que os outros modelos, a suspens\u00e3o do Duster \u00e9 ainda melhor.<\/p>\n

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Ela absorve os impactos, copiando bem a superf\u00edcie do solo e emitindo poucos ru\u00eddos, todos graves, um misto do trabalho de retorno dos amortecedores com a ac\u00fastica dos volumosos pneus. Estes s\u00e3o altos, como conv\u00e9m aos SUVs (215\/60 R17).<\/p>\n

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Se dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o brilham, o encaixe das pe\u00e7as pl\u00e1sticas sobre monobloco merecia maior isolamento. Ao circular por estradas de terra com muitos desn\u00edveis e irregularidades no piso, os pain\u00e9is pl\u00e1sticos, mesmo bem constru\u00eddos, rangiam nessas condi\u00e7\u00f5es mais extremas.<\/p>\n

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J\u00e1 em estradas bem pavimentadas, o Duster \u00e9 bem silencioso. Com aerodin\u00e2mica aprimorada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 antiga gera\u00e7\u00e3o, o arrasto aerodin\u00e2mico ficou um pouco mais contido, assim como o atrito dos pneus quase n\u00e3o invade a cabine, denotando melhoria no isolamento ac\u00fastico.<\/p>\n

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Rodando<\/strong><\/p>\n

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Mas, o maior ganho veio do novo motor e da reprograma\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio CVT. Circulando por estradas, em velocidade de cruzeiro, a c\u00e2mbio entrega rela\u00e7\u00f5es longas e deixa o Duster solto, aproveitando ao m\u00e1ximo o deslocamento por in\u00e9rcia.<\/p>\n

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Por permitirem aos motores alcan\u00e7ar torque m\u00e1ximo em baixas rota\u00e7\u00f5es, no caso deste 1.3 TCe \u00e0s 1.600 rpm, o uso do turbo mudou a din\u00e2mica dos autom\u00f3veis atuais.<\/p>\n

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Se o sil\u00eancio ao rodar e a economia de combust\u00edvel j\u00e1 s\u00e3o uma grande vantagem destes sistemas, o desempenho costuma arrancar sorrisos dos motoristas.<\/p>\n

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Podemos dizer que o Duster acelera como o Volkswagen T-Cross 1.4 turbo, mais do que o Jeep Renegade turbo flex e menos do que os \u201cirm\u00e3os\u201d Peugeot 2008 e Citro\u00ebn C4 Cactus, seus principais concorrentes com motor turbo acima de 1.0 litro.<\/p>\n

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Com curso total do acelerador, o motor responde r\u00e1pido, praticamente sem atraso da turbina. As marchas programadas s\u00e3o esticadas ao limite da rota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, s\u00e3o cambiadas sem trancos e o Duster acelera mais esportivamente do que a sua altura do solo e acerto para o fora de estrada sugerem.<\/p>\n

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Contudo, \u00e9 necess\u00e1rio modera\u00e7\u00e3o, principalmente em curvas, pois o alto centro de gravidade do SUV joga contra a ader\u00eancia dos pneus. Nesses momentos de muita for\u00e7a nas rodas, a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria alivia o peso sobre uma delas, prejudicando a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em manobras de ultrapassagem, ou circulando em estradas de areia, por exemplo, este novo conjunto motriz ampliou muito a capacidade din\u00e2mica do Duster, tanto no asfalto quanto fora dele.<\/p>\n

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Consumo<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m deste ganho, em avalia\u00e7\u00e3o por estradas litor\u00e2neas, sempre com gasolina, essa vers\u00e3o se mostrou econ\u00f4mica.<\/p>\n

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Em diversos trechos curtos, entre 30 e 50 km, andando economicamente, o consumo m\u00e9dio foi de 16 km\/l.<\/p>\n

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Nos deslocamentos maiores, em rodovias duplicadas que permitiam a manuten\u00e7\u00e3o do ritmo ideal e sem desacelera\u00e7\u00f5es provocadas por tr\u00e1fico, o consumo variou entre 18 e 20 km\/l.<\/p>\n

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Em cidades, circulando por vilas com tr\u00e2nsito intenso, em ruas estreitas, o consumo n\u00e3o foi t\u00e3o surpreendente. A m\u00e9dia foi de 8 km\/l, mesmo com o sistema stop\/start funcionando na maioria das paradas por excesso de tr\u00e1fico.<\/p>\n

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O Duster sempre foi uma boa op\u00e7\u00e3o de SUV com visual raiz, com mais cara de \u201cjeep\u201d do que de crossover. Mesmo muito melhorado, desde a linha 2021, faltava um motor mais potente.<\/p>\n

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Agora, ele tem uma vers\u00e3o para encarar os outros concorrentes com motor turbo existentes no mercado. Caso a Renault estenda essa motoriza\u00e7\u00e3o para vers\u00f5es de entrada, ele ficar\u00e1 ainda mais competitivo. (Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio-MG\/Amintas Vidal)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio-MG   Se existe uma tend\u00eancia que virou realidade, ela responde por Sport Utility Vehicle, o famoso SUV. Surfando na mesma onda, o downsize est\u00e1 quase l\u00e1. A tecnologia de reduzir o volume c\u00fabico dos motores e utilizar turbocompressores j\u00e1 est\u00e1 presente nas principais montadoras.   Na Renault, o motor turbo 1.3 nasceu\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-61741","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nDuster ganha motor turbo na linha 2023 - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/10\/21\/duster-ganha-motor-turbo-na-linha-2023\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Duster ganha motor turbo na linha 2023 - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio-MG   Se existe uma tend\u00eancia que virou realidade, ela responde por Sport Utility Vehicle, o famoso SUV. 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