{"id":61490,"date":"2022-10-10T08:49:08","date_gmt":"2022-10-10T11:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61490"},"modified":"2022-10-10T08:49:08","modified_gmt":"2022-10-10T11:49:08","slug":"scania-lanca-caminhoes-com-motores-euro-6-mais-potentes-e-economicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/10\/10\/scania-lanca-caminhoes-com-motores-euro-6-mais-potentes-e-economicos\/","title":{"rendered":"Scania lan\u00e7a caminh\u00f5es com motores Euro 6 mais potentes e econ\u00f4micos"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Scania est\u00e1 lan\u00e7ando no Brasil sua nova linha de motores para atender o Proconve P8. Ou seja, as novas regras de controle de emiss\u00f5es de poluentes, equivalente ao Euro 6, que entram em vigor em janeiro de 2023. Segundo a marca, a chamada Plataforma Super inclui tamb\u00e9m novos c\u00e2mbio e eixos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, os novos motores de 13 litros t\u00eam pot\u00eancias de 420 cv, 460 cv, 500 cv e 560 cv. Bem como torque que vai de 234,7 mkgf a 285,7 mkgf. De acordo com a Scania, o bloco ganhou dois comandos acima do cabe\u00e7ote. Bem como virabrequim com capacidade de press\u00e3o de 250 bar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 o sistema denominado Twin SCR, que combina HGR, em vez do EGR. Ou seja, a marca adotou o Arla 32 e filtro de particulado DPF. Al\u00e9m disso, os seis-cilindros passam a utilizar uma nova gera\u00e7\u00e3o de lubrificantes. Assim, foi poss\u00edvel ampliar o intervalo entre as trocas de \u00f3leo.<\/p>\n

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Transmiss\u00e3o renovada <\/strong><\/p>\n

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Da mesma forma, a transmiss\u00e3o Opticruise foi renovada. A caixa Opticruise G25 vir\u00e1 nos Scania com motores de at\u00e9 255 mkgf ou com pot\u00eancia de at\u00e9 460 cv. J\u00e1 a G33 vir\u00e1 acoplada aos seis-cilindros com pot\u00eancia de 500 cv e 560 cv e torque de at\u00e9 336,7 mkgf.<\/p>\n

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H\u00e1 duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o: 12 e 14 marchas. Com as atualiza\u00e7\u00f5es, o intervalo entre as trocas de \u00f3leo do sistema passou de 600 mil km para 800 mil km. Juntamente com o novo sistema h\u00e1 o freio com de cabe\u00e7ote CRB, com capacidade de frenagem de 475 cv, que passa a vir de s\u00e9rie. O sistema hidr\u00e1ulico auxiliar Scania Retarder \u00e9 opcional. A pot\u00eancia de frenagem total combinada \u00e9 de 1.155 cv.<\/p>\n

 <\/p>\n

A marca tamb\u00e9m atualizou os eixos. De acordo com a marca, a capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (CMT) agora \u00e9 de 90 toneladas. O novo sistema, batizado de 885 tem desenho exclusivo e estrutura refor\u00e7ada. Como resultado, \u00e9 mais robusto. Assim, pode dar conta do aumento do torque, conforme a marca.<\/p>\n

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Tanque e o chassi<\/strong><\/p>\n

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A Scania tamb\u00e9m atualizou o tanque de combust\u00edvel e o chassi. Entre as novidades, o pescador foi reposicionado e agora fica na parte mais baixa do reservat\u00f3rio. Dessa forma, a marca informa que a perda m\u00e1xima foi reduzida de 15% para 5%. Por sua vez, o novo chassi, batizado de Mach, \u00e9 do tipo flex\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ou seja, traz novas fura\u00e7\u00f5es, o que permite ampliar as op\u00e7\u00f5es de posicionamento do tanque. De acordo com a Scania, isso independe do tipo de implemento. Bem como dos acess\u00f3rios. Como resultado, d\u00e1 para distribuir melhor o peso do ve\u00edculo.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o mais potente do mundo agora no Brasil <\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m dos seis-cilindros, a Scania passa a oferecer no Brasil o V8 de 16 litros que geram 660 cv e 337 mkgf e 770 cv e 377 mkgf. Dos motores de caminh\u00f5es feitos em s\u00e9rie, este \u00e9 o mais potente do mundo. Segundo a fabricante, as vers\u00f5es com 660 cv utilizam a transmiss\u00e3o G33. No caso do propulsor de 770 cv, a caixa \u00e9 a GRSO. Ou seja, a mesma utilizada anteriormente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a fabricante, os novos caminh\u00f5es podem ter cabine R e S. Al\u00e9m disso, s\u00e3o destinados \u00e0s opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias com peso bruto total combinado (PBTC) de 74 t. Bem como a aplica\u00e7\u00f5es como o transporte de carga indivis\u00edvel. Conforme a empresa, a expectativa \u00e9 de vender 150 unidades por ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os motores de 7 e 9 litros tamb\u00e9m foram atualizados e ficaram, em m\u00e9dia, 2% mais econ\u00f4micos. Os 7.0 t\u00eam pot\u00eancias de 250 cv e 280 cv. Por sua vez, nos 9.0 s\u00e3o 280 cv, 320 cv e 360 cv. Al\u00e9m disso, haver\u00e1 o 13.0 de 370 cv, 450 cv e 500 cv, incluindo para caminh\u00f5es de uso na constru\u00e7\u00e3o civil e minera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sistema semiaut\u00f4nomo de condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Juntamente com os novos motores, a Scania lan\u00e7a a evolu\u00e7\u00e3o do ADAS, sigla de Sistema Avan\u00e7ado de Assist\u00eancia ao Motorista, em tradu\u00e7\u00e3o livre. Assim, os caminh\u00f5es podem receber, opcionalmente, itens como alerta de ponto cego e da presen\u00e7a de pedestres \u00e0 frente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da mesma forma, h\u00e1 dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ativa, que pode fazer a corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica da trajet\u00f3ria em caso de sa\u00edda involunt\u00e1ria da faixa. Al\u00e9m disso, h\u00e1 controle de velocidade de cruzeiro ativo. Assim, o caminh\u00e3o pode acompanhar o fluxo do tr\u00e2nsito \u00e0 frente. Ou seja, acelerando e reduzindo a velocidade sem interven\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o presidente e CEO da Scania para a Am\u00e9rica Latina, Christopher Podgorski, esta \u00e9 a \u00faltima plataforma da marca desenvolvida para motores a diesel. Por\u00e9m, ela pode receber atualiza\u00e7\u00f5es. Bem como motores com combust\u00edveis alternativos. Como resultado, sua vida \u00fatil pode ser de at\u00e9 dez anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Depois disso, a Scania dever\u00e1 oferecer apenas caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Portanto, \u00e9 poss\u00edvel dizer que at\u00e9 o in\u00edcio de 2030 toda a gama da marca ser\u00e1 eletrificada. Seja como for, a Plataforma Super \u00e9 fruto de investimentos de ? 2 bilh\u00f5es na Europa. E de R$ 1 bilh\u00e3o no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, a empresa atualizou as instala\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista. De acordo com a empresa, o desenvolvimento do projeto levou cinco anos de pesquisa. Al\u00e9m disso, as novidades v\u00e3o chegar ao Brasil quase que simultaneamente \u00e0 Europa. L\u00e1, o lan\u00e7amento ocorreu durante o IAA Transportation, em setembro. No Pa\u00eds, a estreia vai ser na Fenatran, em novembro. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Scania est\u00e1 lan\u00e7ando no Brasil sua nova linha de motores para atender o Proconve P8. Ou seja, as novas regras de controle de emiss\u00f5es de poluentes, equivalente ao Euro 6, que entram em vigor em janeiro de 2023. 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