{"id":61319,"date":"2022-09-30T09:01:09","date_gmt":"2022-09-30T12:01:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61319"},"modified":"2022-09-30T09:01:09","modified_gmt":"2022-09-30T12:01:09","slug":"frota-de-carros-envelhece-e-aumenta-dificuldade-de-cumprir-metas-ambientais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/30\/frota-de-carros-envelhece-e-aumenta-dificuldade-de-cumprir-metas-ambientais\/","title":{"rendered":"Frota de carros envelhece e aumenta dificuldade de cumprir metas ambientais"},"content":{"rendered":"

O Globo <\/em><\/p>\n

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Enquanto as montadoras aceleram o lan\u00e7amento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, com promessas de portf\u00f3lio 100% eletrificado a partir de 2030, o Brasil v\u00ea sua frota regular de carros envelhecer. Isso aumenta a dificuldade de o pa\u00eds cumprir com os compromissos assumidos para reduzir a emiss\u00e3o de gases que provocam o efeito estufa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em uma d\u00e9cada, segundo o Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no pa\u00eds aumentou dois anos e 11 meses, atingindo a marca de 10 anos e cinco meses em 2021. Pelos registros do Detran de S\u00e3o Paulo, onde est\u00e1 cerca de 30% da frota brasileira, a idade m\u00e9dia no estado aumentou quatro anos entre dezembro de 2015 e junho deste ano. No caso dos autom\u00f3veis comuns, ela alcan\u00e7a 18,7 anos. A idade m\u00e9dia dos caminh\u00f5es \u00e9 de 22,5 anos, e a dos \u00f4nibus, 16 anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A acelera\u00e7\u00e3o do envelhecimento da frota \u00e9 um processo cont\u00ednuo nos \u00faltimos dez anos. Em 2021, 18,3% da frota nacional tinha idade acima de 16 anos, de acordo com o Sindipe\u00e7as. Com a crise econ\u00f4mica, que reduz a capacidade de os donos de ve\u00edculos fazerem manuten\u00e7\u00e3o, a tend\u00eancia \u00e9 ter mais ve\u00edculos em desconformidade com metas mais baixas de polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil se comprometeu, no Acordo de Paris, a reduzir suas emiss\u00f5es anuais de gases de efeito estufa de 2,44 bilh\u00f5es para 1,22 bilh\u00e3o de toneladas de di\u00f3xido de carbono, de 2005 a 2030. Inicialmente, a maior parte dessa redu\u00e7\u00e3o deve vir do combate ao desmatamento, que hoje representa mais de 46% dos gases estufa produzido no pa\u00eds, e de aprimoramentos na agricultura, que emite uma cota de 26%, segundo os \u00faltimos n\u00fameros do Sistema de Estimativas de Emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estufa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0 medida que a derrubada de florestas deixar de ser t\u00e3o representativa, por\u00e9m, as emiss\u00f5es dos setores industrial e transporte devem ganhar mais import\u00e2ncia. O CO\u2082 produzido pelo transporte no Brasil cresceu 118% desde 1990, de 80 milh\u00f5es para 185 milh\u00f5es de toneladas por ano. Se o ritmo continuar igual, n\u00e3o bastar\u00e1 acabar com o desmatamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

A reposi\u00e7\u00e3o de frota \u00e9 importante n\u00e3o apenas porque motores envelhecidos emitem mais carbono por quil\u00f4metro rodado. A legisla\u00e7\u00e3o pode obrigar ve\u00edculos novos a serem fabricados com padr\u00e3o melhor de efici\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O professor Ant\u00f4nio Celso Fonseca Arruda, da Faculdade de Engenharia Mec\u00e2nica da Unicamp, lembra que mudan\u00e7as nas leis nos \u00faltimos anos fizeram as montadoras passarem a produzir ve\u00edculos que poluem cada vez menos. Mas a fiscaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o acompanhou essa evolu\u00e7\u00e3o, afirma.<\/p>\n

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“\u00c9 preciso que os agentes de tr\u00e2nsito tenham equipamentos simples e baratos para medir a polui\u00e7\u00e3o. No caso de fuma\u00e7a, bastaria olhar, parar e multar”, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Arruda, faltam leis que impe\u00e7am os ve\u00edculos de circular, caso n\u00e3o estejam em perfeitas condi\u00e7\u00f5es. O principal equipamento para reduzir a polui\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis, lembra o especialista, \u00e9 o catalisador, obrigat\u00f3rio desde 1997. Sem ele, a emiss\u00e3o de poluentes \u00e9 10 vezes maior. N\u00e3o faltam, por\u00e9m, motoristas que usam escapamento sem catalisador para baratear o pre\u00e7o na hora da troca. Para um BMW 8 cilindros, o catalisador chega a custar mais de R$ 16 mil. Nos carros mais populares, a partir de R$ 800.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O Brasil s\u00f3 fiscaliza o ve\u00edculo como patrim\u00f4nio. Quando algu\u00e9m vende um carro ou caminh\u00e3o, verifica apenas se o documento est\u00e1 em ordem, se n\u00e3o \u00e9 roubado. N\u00e3o h\u00e1 qualquer vistoria para saber se ele est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es seguras para rodar, muito menos se polui ou n\u00e3o”, diz Arruda.<\/p>\n

 <\/p>\n

O professor lembra que os ve\u00edculos em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o recolhidos em v\u00e1rios pa\u00edses. Se o dono o usa para trabalhar, como no caso dos caminh\u00f5es, h\u00e1 programas de incentivo e financiamento para a compra de um novo.<\/p>\n

 <\/p>\n

“No resto do planeta funciona. N\u00e3o precisamos inventar a roda”, resume.<\/p>\n

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Segundo a Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb), os caminh\u00f5es lideram a polui\u00e7\u00e3o veicular no estado, com 44%. Os autom\u00f3veis comuns ocupam o segundo lugar, com 27%, seguidos por \u00f4nibus e ve\u00edculos comerciais leves, com 13% cada.<\/p>\n

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Efeito de longo prazo<\/strong><\/p>\n

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O engenheiro Marcelo Pereira Bales, do setor de Avalia\u00e7\u00e3o de Emiss\u00f5es Veiculares da Cetesb, afirma que o Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds do mundo com grande frota que n\u00e3o possui qualquer tipo de programa de inspe\u00e7\u00e3o veicular. Rio e S\u00e3o Paulo interromperam seus programas.<\/p>\n

 <\/p>\n

“A inspe\u00e7\u00e3o veicular \u00e9 fundamental para reduzir a emiss\u00e3o de poluentes pelos ve\u00edculos. N\u00e3o ter inspe\u00e7\u00e3o \u00e9 quase um vexame brasileiro. Os sistemas de controle precisam de funcionamento pleno para que os propriet\u00e1rios fa\u00e7am a manuten\u00e7\u00e3o adequada e o investimento em tecnologia, que foi embutido no pre\u00e7o do carro, n\u00e3o se perca”, diz Bales.<\/p>\n

 <\/p>\n

O engenheiro explica, por\u00e9m, que os benef\u00edcios em redu\u00e7\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o e emiss\u00e3o de gases de efeito estufa n\u00e3o s\u00e3o imediatos, o que leva a sociedade a entender que \u00e9 apenas onerada com a tarifa para inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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“Se come\u00e7ar a fazer inspe\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos hoje, n\u00e3o haver\u00e1 melhoria evidente na qualidade do ar. \u00c9 um benef\u00edcio para toda a sociedade e que demora para ser apurado”, conclui Bales.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem programas que obriguem os ve\u00edculos em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es a sair de circula\u00e7\u00e3o, eles continuam a ser usados em regi\u00f5es mais pobres ou distantes. Num pa\u00eds desigual como o Brasil, afirma o professor e pesquisador Paulo Saldiva, do Laborat\u00f3rio de Patologia Ambiental e Experimental da Faculdade de Medicina da USP, os ve\u00edculos velhos apenas mudam de lugar. Em geral, para locais como periferias e munic\u00edpios menores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, n\u00e3o adianta apenas medir a concentra\u00e7\u00e3o de poluentes no ar. \u00c9 preciso levar em conta a dose de poluentes que cada cidad\u00e3o aspira, o que depende de quanto tempo ele fica exposto diariamente e por onde circula.<\/p>\n

 <\/p>\n

“As grandes vias de tr\u00e1fego s\u00e3o as novas chamin\u00e9s. Costumam ter n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o tr\u00eas vezes maior do que a m\u00e9dia da cidade”, lembra o pesquisador.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um estudo de Saldiva e outros pesquisadores entre fevereiro de 2017 e junho de 2018, com base em aut\u00f3psias em 413 indiv\u00edduos que morreram na cidade de S\u00e3o Paulo, mostrou que a mancha deixada pela polui\u00e7\u00e3o no pulm\u00e3o \u00e9 maior nas pessoas que levam mais tempo no tr\u00e2nsito para se deslocar entre a casa e o trabalho. Uma hora no tr\u00e2nsito equivale a fumar cinco cigarros por dia. Quem mora nas periferias, distante dos polos de emprego, est\u00e1 mais vulner\u00e1vel. Saldiva defende a ado\u00e7\u00e3o de meios de transporte de alta capacidade e baixa emiss\u00e3o de poluentes:<\/p>\n

 <\/p>\n

“A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 repensar como vamos andar na cidade”. (O Globo\/Cleide Carvalho e Rafael Garcia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Globo   Enquanto as montadoras aceleram o lan\u00e7amento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, com promessas de portf\u00f3lio 100% eletrificado a partir de 2030, o Brasil v\u00ea sua frota regular de carros envelhecer. Isso aumenta a dificuldade de o pa\u00eds cumprir com os compromissos assumidos para reduzir a emiss\u00e3o de gases que provocam o efeito estufa.  \u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-61319","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nFrota de carros envelhece e aumenta dificuldade de cumprir metas ambientais - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/30\/frota-de-carros-envelhece-e-aumenta-dificuldade-de-cumprir-metas-ambientais\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Frota de carros envelhece e aumenta dificuldade de cumprir metas ambientais - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Globo   Enquanto as montadoras aceleram o lan\u00e7amento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, com promessas de portf\u00f3lio 100% eletrificado a partir de 2030, o Brasil v\u00ea sua frota regular de carros envelhecer. 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