{"id":61156,"date":"2022-09-23T09:44:14","date_gmt":"2022-09-23T12:44:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61156"},"modified":"2022-09-23T09:44:14","modified_gmt":"2022-09-23T12:44:14","slug":"empresas-de-transporte-publico-avaliam-que-reducao-do-diesel-tem-pouco-impacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/23\/empresas-de-transporte-publico-avaliam-que-reducao-do-diesel-tem-pouco-impacto\/","title":{"rendered":"Empresas de transporte p\u00fablico avaliam que redu\u00e7\u00e3o do diesel tem pouco impacto"},"content":{"rendered":"

Blog do Caminhoneiro<\/em><\/p>\n

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Corte de 12,84% alivia, mas n\u00e3o soluciona o impacto do combust\u00edvel no setor, segundo a NTU; diesel ainda acumula alta de 46% s\u00f3 este ano e responde por um ter\u00e7o do custo do servi\u00e7o.<\/p>\n

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Apesar de a Petrobras ter anunciado tr\u00eas cortes no pre\u00e7o do diesel vendido nas refinarias desde agosto, que somam 12,84% de redu\u00e7\u00e3o, o impacto positivo sobre os custos do transporte p\u00fablico ainda \u00e9 pequeno e gera pouco al\u00edvio sobre a press\u00e3o inflacion\u00e1ria que incide sobre o setor, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU.<\/p>\n

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A entidade lembra que, apesar da queda, o combust\u00edvel ainda acumula alta de 46% somente este ano e segue num dos patamares mais altos da s\u00e9rie hist\u00f3rica. O diesel \u00e9 o segundo maior custo do setor de transporte coletivo urbano por \u00f4nibus, respondendo por 32,8% no custo total do setor, ficando atr\u00e1s somente do custo de m\u00e3o de obra, que \u00e9 de 50% em m\u00e9dia.<\/p>\n

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“Um ter\u00e7o do custo do transporte vem do diesel, e isso se reflete nas tarifas. S\u00f3 que as altas acumuladas desde o ano passado superam em muitas essas recentes redu\u00e7\u00f5es. Para sonharmos com algum efeito positivo sobre as tarifas, precisar\u00edamos de cortes mais expressivos no custo do diesel. \u00c9 preciso ainda levar em conta a situa\u00e7\u00e3o daquelas cidades que est\u00e3o com as tarifas represadas desde o in\u00edcio da pandemia e, portanto, com desequil\u00edbrios econ\u00f4mico-financeiros a recuperar”, afirma Francisco Christovam, presidente-executivo da NTU. Segundo o Anu\u00e1rio NTU 2021-2022, os sistemas organizados de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus urbano tiveram uma perda acumulada de cerca de R\uff04 31 bilh\u00f5es, do in\u00edcio da pandemia a agosto deste ano, decorrente da perda de passageiros e da necessidade de manter uma oferta de servi\u00e7o acima da demanda, devido \u00e0s medidas de distanciamento social.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o presidente da NTU, os aumentos do diesel entre junho do ano passado e maio deste ano, da ordem de 80,9%, impactaram em 26,5% a tarifa p\u00fablica dos \u00f4nibus urbanos, em m\u00e9dia. Mas esse aumento de custo n\u00e3o precisa ser repassado ao passageiro pagante se for assumido pelo poder p\u00fablico, que contrata as empresas operadoras e \u00e9 respons\u00e1vel pela presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Custo \u00e9 uma quest\u00e3o de engenharia e de economia, enquanto a decis\u00e3o sobre aumento ou redu\u00e7\u00e3o da tarifa \u00e9 uma quest\u00e3o pol\u00edtica e social, \u00e9 ato discricion\u00e1rio do prefeito ou do governador, no caso das linhas intermunicipais”, destaca Francisco Christovam. “Se o poder p\u00fablico fixar um valor de tarifa no mesmo patamar da remunera\u00e7\u00e3o devida \u00e0s empresas, a conta estar\u00e1 equilibrada. Se a tarifa p\u00fablica ficar abaixo da tarifa de remunera\u00e7\u00e3o, que deve cobrir os custos do servi\u00e7o, o prefeito ou governador ter\u00e3o que subsidiar os passageiros e, se necess\u00e1rio, buscar as chamadas receitas extra tarif\u00e1rias. O que as empresas t\u00eam que fazer \u00e9 buscar efici\u00eancia e servi\u00e7o ao menor custo poss\u00edvel, mas cabe ao poder p\u00fablico garantir o equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro dos contratos das operadoras, sob pena de comprometer a qualidade e a pr\u00f3pria continuidade do servi\u00e7o”.<\/p>\n

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A NTU defende a aplica\u00e7\u00e3o, no c\u00e1lculo das tarifas, da diretriz estabelecida na Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587\/2012), que prev\u00ea a separa\u00e7\u00e3o da tarifa p\u00fablica, paga pelo passageiro, da tarifa de remunera\u00e7\u00e3o, a ser paga \u00e0s empresas, e que deve cobrir os custos da opera\u00e7\u00e3o. Eventuais diferen\u00e7as seriam subsidiadas pelo poder p\u00fablico, como j\u00e1 ocorre, em mais de 250 cidades, sendo que, em 51 munic\u00edpios, essa separa\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria j\u00e1 ocorre de modo permanente. (Blog do Caminhoneiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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