{"id":61085,"date":"2022-09-21T08:35:38","date_gmt":"2022-09-21T11:35:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=61085"},"modified":"2022-09-21T08:35:38","modified_gmt":"2022-09-21T11:35:38","slug":"eletricos-perdem-ate-30-da-energia-na-recarga-em-tomadas-comuns","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/21\/eletricos-perdem-ate-30-da-energia-na-recarga-em-tomadas-comuns\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos perdem at\u00e9 30% da energia na recarga em tomadas comuns"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Um estudo da ADAC, maior e mais influente clube de carros da Europa, revela que os ve\u00edculos el\u00e9tricos perdem efici\u00eancia quando s\u00e3o recarregados em tomadas residenciais comuns, de 110V ou 220V. Trocando em mi\u00fados, nem toda a eletricidade consumida durante a recarga chega \u00e0s baterias. Os testes foram realizados com quatro modelos: Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model 3 e VW ID.3. Destes, os dois primeiros est\u00e3o \u00e0 venda no Brasil.<\/p>\n

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Os especialistas compararam o carregamento em tomadas dom\u00e9sticas com recargas em carregadores de parede – os chamados Wallbox. E constataram que as maiores perdas ocorrem nas tomadas de 110V e 220V. O desperd\u00edcio varia entre 10% e 30%, mas essa informa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 informada pelas montadoras. Por isso, o \u00f3rg\u00e3o exigir\u00e1 que as fabricantes comecem a informar tais perdas aos compradores, at\u00e9 mesmo no intuito de instru\u00ed-los.<\/p>\n

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Qual o tamanho da perda?<\/strong><\/p>\n

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No levantamento, o Renault Zoe foi o modelo que sofreu a maior perda. O hatch da marca francesa, quando recarregado em tomadas convencionais de 2,3 kW, deixa que 24,2% de eletricidade puxada da rede se perca pelo caminho. J\u00e1 em um Wallbox com 11 kW de pot\u00eancia, a perda cai para 9,7%. No Tesla Model 3, o desperd\u00edcio \u00e9 de 15,2% e 7,7%, na mesma ordem. Por fim, o Volkswagen ID.3 tem perdas de 13,6% e 9%, e Fiat 500e, de 12,7% e 6,3%.<\/p>\n

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O software do carro tamb\u00e9m influencia na menor efici\u00eancia do carregamento. No ID.3, por exemplo, a vers\u00e3o atual (3.4) registrou n\u00fameros melhores. Entretanto, com o software anterior (2.3), a perda de energia chegava a 20% em tomadas dom\u00e9sticas, informa o estudo. Dessa forma, conforme os resultados, o levantamento mostra que os usu\u00e1rios desses modelos devem considerar detalhes como a fia\u00e7\u00e3o da tomada de carregamento dom\u00e9stico.<\/p>\n

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Vale lembrar que as baixas temperaturas tamb\u00e9m permitem aos ve\u00edculos puxar mais energia da rede el\u00e9trica. Afinal, precisam aquecer as baterias. Em tempo, \u00e9 bom lembrar que, durante a recarga, a corrente alternada deve ser convertida em corrente direta para alimentar as baterias. Desse modo, \u00e9 inevit\u00e1vel a perda entre 5% e 10% de energia, que “evapora” na forma de calor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, no momento da recarga, a energia “escapa” para outros dispositivos ativos no carro. Uma dica da ADAC \u00e9 sempre recarregar o ve\u00edculo em carregadores de parede (Wallbox) com 11 kW ou 22 kW de pot\u00eancia para, ent\u00e3o, evitar maiores perdas de energia nos carros el\u00e9tricos. O problema \u00e9 que, no Brasil, os carregadores de parede costumam ter pot\u00eancia de 7 kW. Ou seja, s\u00e3o mais fracos que os modelos de Wallbox avaliados no estudo. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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