O Globo<\/p>\n
A decis\u00e3o da Mercedes de terceirizar parte da produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as para caminh\u00f5es e \u00f4nibus na unidade de S\u00e3o Bernardo do Campos, no ABC paulista, e n\u00e3o renovar contratos de funcion\u00e1rios tempor\u00e1rios acendeu a luz amarela entre trabalhadores do setor, ap\u00f3s a sa\u00edda da Ford e da Toyota da cidade.<\/p>\n
No ano passado, a Mercedes j\u00e1 tinha vendido aos chineses da Great Wall sua f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Especialistas avaliam que as altera\u00e7\u00f5es anunciadas pela montadora alem\u00e3 no ABC, que v\u00e3o causar 3,6 mil demiss\u00f5es, refletem uma transforma\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automotiva global. Com alta dos custos, gargalos no fornecimento de pe\u00e7as e mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas, as montadoras est\u00e3o se reinventando.<\/p>\n
No novo modelo de neg\u00f3cios, procuram terceirizar fases da produ\u00e7\u00e3o, buscam torn\u00e1-la mais flex\u00edvel \u00e0 demanda e desenvolver fornecedores locais.<\/p>\n
“A terceiriza\u00e7\u00e3o de processos como log\u00edstica ou manuten\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi tomada em outras montadoras. Seria um processo regular na Mercedes, mas acontece num cen\u00e1rio traum\u00e1tico para a regi\u00e3o ap\u00f3s a sa\u00edda de Ford e Toyota e acende a luz amarela para trabalhadores e toda a cadeia de fornecedores” diz Jefferson Jos\u00e9 da Concei\u00e7\u00e3o, coordenador do Observat\u00f3rio de Pol\u00edticas P\u00fablicas, Empreendedorismo, Inova\u00e7\u00e3o e Conjuntura da Universidade Municipal de S\u00e3o Caetano do Sul (USCS).<\/p>\n
A maioria das marcas j\u00e1 deixou de produzir muitos componentes dentro de casa e passou a usar uma cadeia maior de fornecedores, al\u00e9m de terceirizar a fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, explica o coordenador acad\u00eamico dos Cursos Automotivos da FGV, Ant\u00f4nio Jorge Martins. O objetivo \u00e9 manter o foco no neg\u00f3cio principal: montar e vender ve\u00edculos.<\/p>\n
“Outras empresas, especialmente as mais novas a entrar no Brasil, como as asi\u00e1ticas, j\u00e1 trabalham com um n\u00famero maior de fornecedores e robotiza\u00e7\u00e3o elevada nas linhas de produ\u00e7\u00e3o” diz Martins.<\/p>\n
Al\u00e9m da terceiriza\u00e7\u00e3o, a Mercedes fez investimentos para se preparar para a eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos nos \u00faltimos anos, tend\u00eancia no setor. No total, foram RS$ 2,4 bilh\u00f5es investidos entre 2018 e este ano no pa\u00eds. Parte dele em f\u00e1bricas 4.0 de caminh\u00f5es e chassis de \u00f4nibus e produtos altamente tecnol\u00f3gicos, como o chassi de \u00f4nibus el\u00e9trico urbano.<\/p>\n
\u201cCom press\u00e3o de custos e a velocidade de transforma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, implementamos nosso Plano de Transforma\u00e7\u00e3o, cujo objetivo \u00e9 concentrar naquilo que \u00e9 realmente necess\u00e1rio e demandado pelo mercado\u201d, disse a Mercedes em nota.<\/p>\n
O investimento em plataformas de montagem flex\u00edveis tamb\u00e9m \u00e9 uma tend\u00eancia. Na pr\u00e1tica, \u00e9 poss\u00edvel montar diferentes produtos na mesma linha de montagem.<\/p>\n
Na cidade de Porto Real, no Rio de Janeiro, a unidade da Stellantis, que re\u00fane marcas como Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot, recebeu investimentos de cerca de R$ 220 milh\u00f5es para a implementa\u00e7\u00e3o de uma variante da nova plataforma global, a Common Modular Platform.<\/p>\n
Trata-se de uma plataforma que pode ser usada como base para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00e3o ou el\u00e9tricos. A empresa anunciou em agosto a contrata\u00e7\u00e3o de 340 trabalhadores para atuarem na produ\u00e7\u00e3o do Novo Citro\u00ebn C3, que tamb\u00e9m ser\u00e1 montado nessa plataforma.<\/p>\n
Semicondutores<\/p>\n
Outra mudan\u00e7a na pauta da ind\u00fastria \u00e9 a busca por fornecedores locais. A crise dos semicondutores, que causou mais de 20 paralisa\u00e7\u00f5es de montadoras apenas no primeiro semestre deste ano, exp\u00f4s esse problema.<\/p>\n
“A tend\u00eancia \u00e9 termos um processo em que o maior n\u00famero de fornecedores esteja pr\u00f3ximo das montadoras, ou, no m\u00ednimo, na regi\u00e3o” diz Concei\u00e7\u00e3o, da USCS.<\/p>\n
Marcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras, iniciou um road show pelo Jap\u00e3o e outros pa\u00edses da Europa para atrair fabricantes de semicondutores para o Brasil. Ele lembra que h\u00e1 uma f\u00e1brica de semicondutores, a Unitec, em Minas Gerais, mas ela nunca operou.<\/p>\n
“A unidade tem infraestrutura para produ\u00e7\u00e3o de semicondutores, e o objetivo \u00e9 atrair investimento ao pa\u00eds. \u00c9 fundamental para o projeto de reindustrializa\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de reduzir a depend\u00eancia de fornecedores de outras regi\u00f5es” afirmou.<\/p>\n
Novo perfil de vaga<\/p>\n
Assim como no ABC, que concentra cinco montadoras e uma extensa cadeia de fornecedores, colocando a regi\u00e3o como uma das quatro mais industrializadas do pa\u00eds, em outros polos automotivos do mundo, como Detroit (EUA) e Wolfsburg (Alemanha), as companhias est\u00e3o se reestruturando, buscando competitividade e enxugando seus quadros de funcion\u00e1rios.<\/p>\n
Lucas Sanches Padilha, de 28 anos, trabalhou durante nove anos na Ford como montador e foi demitido com o fechamento da unidade do ABC. Come\u00e7ou a carreira de metal\u00fargico com 19 anos.<\/p>\n
Agora \u00e9 um dos 1,4 mil tempor\u00e1rios que est\u00e1 com o emprego amea\u00e7ado na Mercedes. Ele tem forma\u00e7\u00e3o em t\u00e9cnico de mecatr\u00f4nica, mas come\u00e7ou a fazer um curso superior de automa\u00e7\u00e3o industrial.<\/p>\n
“Foi um baque quando recebi a not\u00edcia do fechamento da Ford. No caso da Mercedes ainda h\u00e1 uma chance de revers\u00e3o. Mas j\u00e1 pensei em mudar de \u00e1rea para ter um pouco mais de autonomia” diz.<\/p>\n
Marcus Ayres, s\u00f3cio da consultoria Roland Berger para o setor automotivo, diz que fatores locais como a infla\u00e7\u00e3o e a perda de poder aquisitivo, que trazem volatilidade ao setor, tamb\u00e9m levam as montadoras a buscar modelos de produ\u00e7\u00e3o mais flex\u00edveis. Ele observa que se esse processo fecha postos de trabalho nas linhas de produ\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m abre vagas. A possibilidade de alugar carros e caminh\u00f5es atrav\u00e9s de assinaturas – e a pr\u00f3pria eletrifica\u00e7\u00e3o – s\u00e3o exemplos disso.<\/p>\n
“As mudan\u00e7as nesse setor s\u00e3o dr\u00e1sticas e o trabalhador ter\u00e1 que se atualizar ou ter\u00e1 dificuldades de recoloca\u00e7\u00e3o” diz Ayres.<\/p>\n
Nova forma\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O movimento sindical j\u00e1 est\u00e1 se pautando para trabalhar no novo cen\u00e1rio da ind\u00fastria automobil\u00edstica, em que as mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e o caminho da eletrifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o irrevers\u00edveis.<\/p>\n
O presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC, Mois\u00e9s Selerges, afirma que essa transforma\u00e7\u00e3o no mercado de trabalho precisa de a\u00e7\u00f5es concretas, seja com os trabalhadores buscando uma nova forma\u00e7\u00e3o profissional, como tamb\u00e9m uma atua\u00e7\u00e3o do Estado para ajudar a garantir os empregos durante essa transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“O novo sindicalismo tem que se pautar nessas quest\u00f5es, cobrando uma nova forma\u00e7\u00e3o profissional desses trabalhadores. Mas tamb\u00e9m \u00e9 papel do governo ter uma pauta para a ind\u00fastria nacional nesses momentos de mudan\u00e7as profundas, que ajude na manuten\u00e7\u00e3o dos empregos” afirma Selerges, observando que o sindicato vai tentar reverter as demiss\u00f5es na Mercedes.<\/p>\n
Ele critica a falta de uma pol\u00edtica para o setor e diz que \u00e9 preciso definir a ind\u00fastria que queremos ser, por exemplo, ampliando a produ\u00e7\u00e3o local dos componentes. Hoje, diz Selerges, o pa\u00eds ainda depende de importa\u00e7\u00e3o de componentes e vai continuar enfrentando problemas de abastecimento enquanto as cadeias n\u00e3o forem restabelecidas.<\/p>\n
“Faltou chip, mas faltou tamb\u00e9m pneu, vidro. N\u00e3o se pode trazer tudo de fora. T\u00ednhamos o programa Inovar-Auto, com algumas metas definidas. Hoje, n\u00e3o temos nada. \u00c9 preciso que os estados conversem e cheguem a um consenso” afirma.<\/p>\n
O Inovar-Auto foi um programa de incentivo \u00e0 inova\u00e7\u00e3o, para ampliar a competitividade das empresas do setor e fomentar a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais eficientes. Ele vigorou de 2012 a 2017.<\/p>\n
Ele reconhece que as montadoras n\u00e3o s\u00e3o mais as grandes geradoras de emprego como nos anos 1970 e 1980. O n\u00famero de metal\u00fargicos no ABC caiu de 108 mil, em 2010, para 70 mil atualmente.<\/p>\n
“Muita gente saiu e foi fazer o qu\u00ea? Trabalhar no chamado capitalismo de plataforma, ser motorista de aplicativo ou entregador de comida, sem nenhum direito. Temos que interferir nisso, capacitar as pessoas e cobrar do estado uma regula\u00e7\u00e3o” diz. (O Globo\/Jo\u00e3o Sorima Neto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"