{"id":60942,"date":"2022-09-15T08:57:06","date_gmt":"2022-09-15T11:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60942"},"modified":"2022-09-15T08:57:06","modified_gmt":"2022-09-15T11:57:06","slug":"grupo-chines-higer-bus-vai-abrir-fabrica-de-onibus-eletrico-no-ceara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/15\/grupo-chines-higer-bus-vai-abrir-fabrica-de-onibus-eletrico-no-ceara\/","title":{"rendered":"Grupo chin\u00eas Higer Bus vai abrir f\u00e1brica de \u00f4nibus el\u00e9trico no Cear\u00e1"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A chinesa Higer Bus vai investir US$ 50 milh\u00f5es (cerca de R$ 260 milh\u00f5es) em uma f\u00e1brica de \u00f4nibus el\u00e9tricos na regi\u00e3o de Pec\u00e9m, em Fortaleza (CE), de olho no potencial do segmento urbano no Pa\u00eds. A montadora j\u00e1 investiu US$ 10 milh\u00f5es (cerca de R$ 50 milh\u00f5es) no desenvolvimento de um ve\u00edculo destinado ao mercado brasileiro, que acaba de receber homologa\u00e7\u00e3o, e o plano inclui oferecer, num segundo momento, \u00f4nibus a hidrog\u00eanio montados em territ\u00f3rio nacional. O grupo prev\u00ea ainda produzir, no futuro, caminh\u00f5es pesados movidos com o combust\u00edvel localmente.<\/p>\n

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No Brasil, a companhia \u00e9 representada pela TEVX Motors Group e o projeto de montagem local prev\u00ea o abastecimento de todo o mercado sul-americano. \u201cIdentificamos o Brasil e a Am\u00e9rica do Sul como os maiores mercados no segmento de \u00f4nibus urbanos. Em seu plano de expans\u00e3o, a Higer viu a oportunidade de entrar nesse neg\u00f3cio, principalmente com o projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo\u201d, afirma o diretor geral da Higer Bus para Am\u00e9rica do Sul, Marcelo Barella.<\/p>\n

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O executivo destaca que a prefeitura de S\u00e3o Paulo tem como compromisso comprar 2,6 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 2024, o que deve trazer uma importante demanda para o segmento. S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) tamb\u00e9m tem planos de ter uma frota de ao menos 400 \u00f4nibus urbanos. E cidades como Curitiba, Niter\u00f3i (RJ), Recife e Salvador tamb\u00e9m j\u00e1 iniciaram planos de eletromobilidade.<\/p>\n

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A f\u00e1brica do Cear\u00e1 deve come\u00e7ar a operar em 2024, com capacidade inicial de 300 a 400 \u00f4nibus por ano e investimentos da ordem de US$ 20 milh\u00f5es (R$ 103 milh\u00f5es). A linha ser\u00e1 de \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos plug-in (a bateria, carregados diretamente na tomada). A previs\u00e3o \u00e9 dobrar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o entre 2026 e 2027, quando<\/p>\n

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Transporte de carga Plano da Higer Bus inclui a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es pesados movidos a hidrog\u00eanio<\/p>\n

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o segundo est\u00e1gio da planta \u2013 que consumir\u00e1 investimentos de US$ 30 milh\u00f5es (R$ 155,3 milh\u00f5es) \u2013 entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Barella conta que o grupo ainda planeja expandir a produ\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es movidos a hidrog\u00eanio. Segundo o executivo, a empresa escolheu trabalhar no Brasil com a linha pesada \u2013 por isso, os modelos a bateria n\u00e3o fazem sentido, pois quanto maior o caminh\u00e3o, maior a bateria e, consequentemente, menor a capacidade de carga. \u201cEscolhemos o Cear\u00e1 porque identificamos que, hoje, \u00e9 o maior polo de desenvolvimento de hidrog\u00eanio do Pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

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Entraves<\/strong><\/p>\n

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A infraestrutura de carregamento de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos \u00e9 um dos principais entraves para a expans\u00e3o desse mercado no Pa\u00eds, de acordo com o diretor de desenvolvimento de neg\u00f3cios da consultoria automotiva Jato Dynamics, Milad Kalume Neto. \u201cVe\u00edculos el\u00e9tricos de todos os portes ainda t\u00eam um desafio grande no mercado brasileiro, n\u00e3o temos postos de carregamento suficientes. No caso do \u00f4nibus, \u00e9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o que estes ve\u00edculos v\u00e3o ficar uma parcela significativa do dia parados, carregando\u201d, diz Neto.<\/p>\n

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Segundo o especialista, a autonomia das baterias \u00e9 um problema crucial para a eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas no mundo todo. Por outro lado, Neto observa que os custos operacionais de el\u00e9tricos, de maneira geral, s\u00e3o mais baixos, porque estes ve\u00edculos t\u00eam muito menos pe\u00e7as. \u201cNo m\u00e9dio e longo prazo, a economia \u00e9 grande, apesar do investimento inicial mais alto.\u201d<\/p>\n

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Para o s\u00f3cio da Bright Consulting, Cassio Pagliarini, a disparada do pre\u00e7o do l\u00edtio com a guerra na Ucr\u00e2nia \u00e9 um fator adicional que desafia a expans\u00e3o dos ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos. \u201cQuanto maior o ve\u00edculo, maior o pre\u00e7o, as baterias s\u00e3o muito caras\u201d, avalia. \u201cAs prefeituras est\u00e3o combalidas com a pandemia, \u00e9 preciso verificar como vai ficar a quest\u00e3o do investimento\u201d, diz Pagliarini.<\/p>\n

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Por outro lado, ele salienta que o custo por quil\u00f4metro rodado \u00e9 muito menor no caso de el\u00e9tricos. \u201cO motor el\u00e9trico \u00e9 mais eficiente e a energia el\u00e9trica acaba sendo mais barata do que os combust\u00edveis f\u00f3sseis. Um \u00f4nibus el\u00e9trico pode ter um custo at\u00e9 cinco vezes menor do que os convencionais\u201d, esclarece. \u201cTodas as opera\u00e7\u00f5es com utiliza\u00e7\u00e3o intensiva s\u00e3o beneficiadas por motores el\u00e9tricos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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