{"id":60796,"date":"2022-09-08T08:31:04","date_gmt":"2022-09-08T11:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60796"},"modified":"2022-09-08T08:31:04","modified_gmt":"2022-09-08T11:31:04","slug":"cenario-dos-veiculos-eletricos-no-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/08\/cenario-dos-veiculos-eletricos-no-mundo\/","title":{"rendered":"Cen\u00e1rio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no mundo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\u00a0 <\/em><\/p>\n

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A JAC Motors vai lan\u00e7ar no Brasil um caminh\u00e3o el\u00e9trico com peso bruto total (PBT) superior a 12,5 toneladas. Ou seja, com capacidade superior \u00e0 do E-JT 125, que a marca chinesa acaba de colocar no mercado brasileiro. A novidade ser\u00e1 apresentada durante a Fenatran, considerada como a maior feira do setor de transportes da Am\u00e9rica Latina. O evento ocorrer\u00e1 em novembro, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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A expectativa \u00e9 de que o novo modelo tenha pre\u00e7o acima de R$ 700 mil. Com isso, a empresa vai ampliar ainda mais sua presen\u00e7a no segmento de ve\u00edculos comerciais 100% el\u00e9tricos no Brasil. Atualmente, j\u00e1 oferece seis modelos do tipo, entre furg\u00f5es e caminh\u00f5es. Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma van el\u00e9trica de transporte de passageiros.<\/p>\n

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Segundo a marca, seu caminh\u00e3o de maior sucesso no Pa\u00eds \u00e9 o IEV1200T, lan\u00e7ado em 2020. Os clientes desse modelo, com PBT de 7,5 toneladas, s\u00e3o grandes embarcadores, como DHL e Pepsico. Assim como empresas de transporte, como Rodonaves e Braspress, por exemplo. Embora os el\u00e9tricos sejam mais caros que os equivalentes com motor a combust\u00e3o, permitem atingir metas previstas em planos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Entregas urbanas <\/strong><\/p>\n

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De acordo com a JAC Motors, foram vendidas cerca de 600 unidades do IEV1200T, em 2021. Conforme a empresa, a expectativa \u00e9 chegar ao mesmo volume de emplacamentos neste ano. A marca informa ainda que, at\u00e9 julho, havia faturado 300 unidades. O caminh\u00e3o feito na China pode rodar cerca de 200 quil\u00f4metros entre as recargas e tem pre\u00e7o sugerido de R$ 469.900.<\/p>\n

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Segundo Sergio Habib, presidente da JAC Motors no Brasil, os leves e m\u00e9dios respondem por cerca de 12 mil unidades nas vendas totais anuais de caminh\u00f5es no mercado brasileiro. Portanto, considerando esse cen\u00e1rio, o executivo afirma que os resultados de vendas dos modelos el\u00e9tricos \u00e9 satisfat\u00f3rio. De acordo com Habib, a meta da marca \u00e9 oferecer ampla gama de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos focada em entregas urbanas. Bem como em opera\u00e7\u00f5es intermunicipais de curta dist\u00e2ncia. Al\u00e9m disso, ele aposta no aumento da demanda por par te de empresas que buscam cumprir pol\u00edticas ligadas a a\u00e7\u00f5es de ESG.<\/p>\n

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Apesar de a JAC Motors n\u00e3o confirmar, a expectativa \u00e9 de que o novo modelo seja um m\u00e9dio. Portanto, a marca chinesa dever\u00e1 disputar vendas no segmento de caminh\u00f5es com PBT de 14 toneladas. Ou seja, a novidade ser\u00e1 rival direto do e-delivery, DAVWCO.<\/p>\n

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Scania amplia produ\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n

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J\u00e1 a Scania voltou a produzir entre 100 e 110 caminh\u00f5es, por dia, no Brasil. At\u00e9 recentemente, a falta de componentes, que afeta todas as montadoras, vinha prejudicando as entregas. Com isso, em 2022, a marca perdeu a vice-lideran\u00e7a de vendas entre os pesados para a DAF. Agora, com a retomada da produ\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis de antes do in\u00edcio da pandemia, o Scania R 450 deve reconquistar a posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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De acordo com a Scania, nos momentos mais cr\u00edticos, a f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, fez cerca de 65 caminh\u00f5es, por dia. Segundo dados da Fenabrave, federa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as associa\u00e7\u00f5es de concession\u00e1rias, o Scania R 450 perdeu o segundo lugar nos emplacamentos de pesados para o DAF XF, a par tir de janeiro de 2022. A diferen\u00e7a entre os dois modelos \u00e9 de 534 unidades.<\/p>\n

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Ou seja, de janeiro a julho, o DAF XF somou 3.410 unidades, ante as 2.876 do Scania R 450. Conforme a marca sueca, a perda de espa\u00e7o ocorreu por causa das falhas na entrega de pe\u00e7as, sobretudo semicondutores. Como resultado, houve redu\u00e7\u00e3o nas entregas e, portanto, nos emplacamentos. Segundo Alex Nucci, diretor de vendas de solu\u00e7\u00f5es de transportes da Scania, a fila de espera est\u00e1 bem menor. \u201cN\u00e3o passa de 60 dias, que \u00e9 o prazo normal da Scania\u201d, revelou o executivo, em conversa exclusiva com o Estrad\u00e3o.<\/p>\n

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Armas tradicionais\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Agora, Nucci diz que a f\u00e1brica est\u00e1 preparada para atender ao poss\u00edvel aumento de demanda na produ\u00e7\u00e3o. Ele se refere \u00e0 expectativa de antecipa\u00e7\u00e3o de compras, por causa da entrada em vigor do Proconve P8, em janeiro de 2023. Para atender \u00e0s regras do programa brasileiro de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, equivalente ao Euro 6, as fabricantes estimam que os pre\u00e7os dos caminh\u00f5es possam subir at\u00e9 30%.<\/p>\n

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\u201cIsso nos dar\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de brigar pela segunda posi\u00e7\u00e3o no ranking de vendas de pesados a partir de 2023\u201d, diz Nucci. Portanto, o executivo n\u00e3o acredita na retomada da posi\u00e7\u00e3o neste ano. De acordo com ele, o problema n\u00e3o est\u00e1 na demanda, mas na capacidade de produ\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n

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Segundo Nucci, a Scania aposta fortemente na oferta de servi\u00e7os conectados para aumentar sua rentabilidade. Esses sistemas permitem acompanhar o desempenho do caminh\u00e3o em tempo real. Com isso, \u00e9 poss\u00edvel garantir a disponibilidade da frota e a redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel, segundo o executivo. \u201cO resultado \u00e9 maior rentabilidade para o transportador\u201d, afirma.<\/p>\n

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Ele diz, ainda, que a queda na oferta de produtos n\u00e3o prejudicou a imagem da marca no Brasil. Conforme o diretor da Scania, prova disso \u00e9 que n\u00e3o houve desist\u00eancia dos pedidos feitos. \u201cMesmo considerando o cen\u00e1rio atual adverso das taxas de juros, por exemplo\u201d, explica. Segundo Nucci, 65% dos clientes s\u00e3o transportadoras de pequeno porte. Al\u00e9m disso, a maioria compra caminh\u00f5es Scania h\u00e1 cerca de 20 anos. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Andrea Ramos e Aline Feltrin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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