{"id":60730,"date":"2022-09-05T08:51:04","date_gmt":"2022-09-05T11:51:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60730"},"modified":"2022-09-05T08:51:04","modified_gmt":"2022-09-05T11:51:04","slug":"chinesas-comecam-a-dominar-vendas-do-mercado-russo-apos-sancoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/05\/chinesas-comecam-a-dominar-vendas-do-mercado-russo-apos-sancoes\/","title":{"rendered":"Chinesas come\u00e7am a dominar vendas do mercado russo ap\u00f3s san\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O balan\u00e7o preliminar das vendas de carros na R\u00fassia em agosto aponta uma mudan\u00e7a radical no pa\u00eds. As marcas chinesas, que tinham vendas discretas, ascenderam rapidamente nos \u00faltimos meses e j\u00e1 respondem por mais de um quarto dos emplacamentos do mercado russo. Para sermos mais exatos, as montadoras da China j\u00e1 det\u00e9m 26,4% das vendas locais, com total de 2.590 ve\u00edculos vendidos entre os dias 15 e 21 de agosto.<\/p>\n

 <\/p>\n

A l\u00edder ainda \u00e9 a russa Lada, que det\u00e9m 39% de participa\u00e7\u00e3o de mercado. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas, s\u00f3 a Haval, portanto, vendeu 723 unidades no per\u00edodo. Enquanto isso, Geely e Chery somaram, respectivamente, 719 e 672 emplacamentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa ascens\u00e3o chinesa \u00e9 um reflexo imediato das san\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas feitas \u00e0 R\u00fassia, principalmente por Estados Unidos e Europa. Isso, a princ\u00edpio, for\u00e7ou v\u00e1rias marcas tradicionais – como os grupos Renault e Volkswagen – a deixarem o pa\u00eds desde o in\u00edcio da Guerra contra a Ucr\u00e2nia.<\/p>\n

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Os sul-coreanos, bem como a China, n\u00e3o fazem parte do boicote \u00e0 R\u00fassia. Desse modo, a Kia nada de bra\u00e7ada. Enquanto tem participa\u00e7\u00e3o irris\u00f3ria no Brasil, por l\u00e1, passa dos 16% de share.<\/p>\n

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Chin\u00eas vende mais que Lada<\/strong><\/p>\n

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Mas o modelo em destaque no ranking russo \u00e9 o SUV chin\u00eas Haval Jolion – com 546 unidades. Este \u00e9 um dos candidatos a ter produ\u00e7\u00e3o no Brasil a partir de 2023, na f\u00e1brica da Great Wall Motors em Iracem\u00e1polis (SP).<\/p>\n

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A reviravolta chinesa \u00e9 t\u00e3o grande que o SUV, por exemplo, superou at\u00e9 as vendas do sed\u00e3 compacto Lada Vesta. Um dos carros mais vendidos da R\u00fassia desde 2015, o tr\u00eas-volumes n\u00e3o passou as 486 unidades vendidas no per\u00edodo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda assim, o Lada Granta ainda \u00e9 o mais emplacado da R\u00fassia. Com cara de carro dos anos 2010, n\u00e3o tem airbags ou freios ABS. Sem contar a falta de pr\u00e9-tensionador de cintos e motor de 1996, que segue regras do Euro 2. Mas essa foi a solu\u00e7\u00e3o que a marca encontrou para tentar driblar a crise dos chips, afinal, h\u00e1 um grande buraco, tamb\u00e9m, em pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Ou seja, vende carro pelado para que n\u00e3o precise de conserto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Crise dos chips<\/strong><\/p>\n

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Outro fator decisivo para a mudan\u00e7a radical do mercado russo \u00e9 a atual crise dos chips, que persiste no mundo inteiro. Sobretudo para gigantes como a General Motors.<\/p>\n

 <\/p>\n

A princ\u00edpio, por deterem boa parte da produ\u00e7\u00e3o global de chips, as chinesas parecem sofrer menos com a escassez de semicondutores. Assim, ve\u00edculos fabricados na China encontraram porta aberta para ganhar o mercado russo, assim como foi no Brasil, h\u00e1 uma d\u00e9cada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, por aqui, ao inv\u00e9s de as chinesas apresentarem salva\u00e7\u00e3o para a clientela (na R\u00fassia, por causa das poucas op\u00e7\u00f5es de compra), foram vistas como amea\u00e7adoras para fabricantes que atuavam no Brasil, principalmente, as nacionais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todavia, nessa \u00e9poca, quem ganhou foi o consumidor brasileiro, que hoje tem carros de entrada mais equipados. Para quem n\u00e3o se lembra, no in\u00edcio da d\u00e9cada passada, os carros fabricados na China – como JAC J3, por exemplo – come\u00e7aram a chegar por aqui com vasto conte\u00fado de s\u00e9rie a pre\u00e7os competitivos. Enquanto isso, na \u00e9poca, muitos modelos de produ\u00e7\u00e3o nacional sequer tinham vidros e travas el\u00e9tricas, sistema de som ou airbags. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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