{"id":60695,"date":"2022-09-02T08:27:54","date_gmt":"2022-09-02T11:27:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60695"},"modified":"2022-09-02T08:27:54","modified_gmt":"2022-09-02T11:27:54","slug":"carro-eletrico-emissao-zero-nao-e-bem-assim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/09\/02\/carro-eletrico-emissao-zero-nao-e-bem-assim\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico: emiss\u00e3o zero? N\u00e3o \u00e9 bem assim!"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria\/Bright Consulting<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria mundial vem evoluindo na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, principal g\u00e1s contribuidor dos GEE \u2013 gases de efeito estufa, e no Brasil n\u00e3o \u00e9 diferente. Al\u00e9m disso, o Programa Rota 2030, embora nessa primeira fase n\u00e3o se baseie na m\u00e9trica de emiss\u00f5es de CO2 do po\u00e7o-\u00e0-roda, dever\u00e1 contempl\u00e1-la em suas pr\u00f3ximas fases. Como consequ\u00eancia, a engenharia brasileira vem demonstrando ao longo dos anos sua capacidade de encontrar solu\u00e7\u00f5es inovadoras, dentro do melhor balan\u00e7o das condi\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas, socioecon\u00f4micas e ambientais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso acontece desde a d\u00e9cada de 70, com os ve\u00edculos movidos puramente a \u00e1lcool (E100), at\u00e9 hoje, com os ve\u00edculos h\u00edbridos flex, capazes de rodar com gasolina e etanol em qualquer mistura e com um balan\u00e7o energ\u00e9tico de fazer inveja a muitos ve\u00edculos com alto grau de eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A grande fal\u00e1cia que permeia o setor automotivo no atual momento \u00e9 que o carro el\u00e9trico tem emiss\u00e3o zero. Esse argumento se torna inv\u00e1lido quando passamos a analisar as emiss\u00f5es do po\u00e7o-\u00e0-roda e n\u00e3o mais somente do escapamento considerando-se que 75% da matriz el\u00e9trica global \u00e9 composta por fontes n\u00e3o renov\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando comparamos as diferentes arquiteturas de powertrain (ICE, HEV, PHEV, BEV\u2026) e as diferentes fontes de energia (el\u00e9trica, E100, E22\/E27\u2026), a combina\u00e7\u00e3o do que \u00e9 medido no escape e o que \u00e9 gerado na produ\u00e7\u00e3o dessa energia \u00e9 mostrado na figura abaixo \u2013 os dados s\u00e3o referentes ao per\u00edodo de medi\u00e7\u00e3o do Programa Rota 2030 (out\/21 a set\/22) com as previs\u00f5es da Bright Consulting.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas conclus\u00f5es imediatas destas an\u00e1lises nos mostram que:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Numa base TtW \u2013 emiss\u00f5es provenientes diretamente do ve\u00edculo \u2013 as solu\u00e7\u00f5es eletrificadas oferecem o melhor desempenho \u00e0 medida em que o tamanho e a pot\u00eancia das baterias v\u00e3o aumentando;<\/li>\n<li>Considerando a atual matriz el\u00e9trica brasileira (36 gCO2\/MJ), a contribui\u00e7\u00e3o WtT de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 aproximadamente o 5 vezes menor em compara\u00e7\u00e3o a um ve\u00edculo flex ICE;<\/li>\n<li>No entanto, ao analisar o mesmo ve\u00edculo flex ICE rodando apenas com o etanol essa rela\u00e7\u00e3o diminui para, aproximadamente, duas vezes. No caso de um h\u00edbrido flex a etanol essa rela\u00e7\u00e3o diminui ainda mais \u2013 para cerca de 1,7 vez.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ou seja, o Brasil disp\u00f5e do etanol e do ve\u00edculo h\u00edbrido flex que oferecem uma rota local pronta e madura, al\u00e9m de uma grande vantagem competitiva como solu\u00e7\u00e3o de curto e m\u00e9dio prazos para a mobilidade eficiente e sustent\u00e1vel, a custos e investimento acess\u00edveis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Temos tecnologia desenvolvida por d\u00e9cadas na utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis, que podem se mostrar superiores aos conceitos enlatados e importados de eletrifica\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, no curto prazo, a gera\u00e7\u00e3o de CO2 da frota brasileira pode despencar rapidamente com o aumento da mistura de etanol anidro na gasolina, alternativa que nenhum outro pa\u00eds no planeta pode utilizar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro ponto a se atentar \u00e9 o fato de que a \u201cbateriza\u00e7\u00e3o\u201d imediata da frota pode fazer sentido para um pa\u00eds com grande poderio econ\u00f4mico e que corre para substituir uma matriz el\u00e9trica suja altamente dependente do carv\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 para o Brasil, o carro el\u00e9trico ainda n\u00e3o \u00e9 \u2013 e nem ser\u00e1 nos curto e m\u00e9dio prazos \u2013 a melhor alternativa para todas as utiliza\u00e7\u00f5es e segmentos de mercado, principalmente pelos requisitos de investimento em infraestrutura de abastecimento cujos recursos o pa\u00eds n\u00e3o tem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil tem muito mais a ganhar se realizar a migra\u00e7\u00e3o dos motores de combust\u00e3o interna para a hibridiza\u00e7\u00e3o combinada com etanol at\u00e9 a futura bioeletrifica\u00e7\u00e3o via c\u00e9lula de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como j\u00e1 dissemos reiteradamente, com certeza, o futuro \u00e9 el\u00e9trico, mas devemos nos atentar n\u00e3o s\u00f3 para a competitividade futura da nossa ind\u00fastria no pa\u00eds, como tamb\u00e9m, \u00e0s conjunturas pol\u00edtica, social, ambiental e econ\u00f4mica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nosso pa\u00eds poder\u00e1, sim, ser um polo exportador da tecnologia de bioeletrifica\u00e7\u00e3o para mercados em desenvolvimento e de baixa renda, e que ter\u00e3o por muito tempo ainda os ve\u00edculos a combust\u00e3o presentes em seu dia a dia. (AutoInd\u00fastria\/Bright Consulting\/Murilo Briganti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria\/Bright Consulting &nbsp; A ind\u00fastria mundial vem evoluindo na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, principal g\u00e1s contribuidor dos GEE \u2013 gases de efeito estufa, e no Brasil n\u00e3o \u00e9 diferente. 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