{"id":60610,"date":"2022-08-30T08:34:25","date_gmt":"2022-08-30T11:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60610"},"modified":"2022-08-30T08:34:25","modified_gmt":"2022-08-30T11:34:25","slug":"licao-da-crise-dos-chips-fornecedores-tem-de-estar-perto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/30\/licao-da-crise-dos-chips-fornecedores-tem-de-estar-perto\/","title":{"rendered":"\u201cLi\u00e7\u00e3o da crise dos chips: fornecedores t\u00eam de estar perto\u201d."},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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Atuando no Sindipe\u00e7as h\u00e1 12 anos, o presidente Cl\u00e1udio Sahad, eleito para o mandato 2022 a 2025, foi um dos principais defensores, enquanto conselheiro, de haver estrutura pr\u00f3pria para as pequenas e m\u00e9dias empresas (PMEs) dentro da entidade: \u201cDos 500 associados, 2\/3 s\u00e3o pequenas e m\u00e9dias empresas. Suas demandas s\u00e3o diferentes. Hoje h\u00e1 uma diretoria pr\u00f3pria e um grupo de mentores, formado por executivos de peso do setor, para atend\u00ea-las\u201d.<\/p>\n

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Em entrevista ao AutoInd\u00fastria, o propriet\u00e1rio da Ciamet, autope\u00e7a de pequeno porte fundada por seu pai Moys\u00e9s Elias Sahad, fala das a\u00e7\u00f5es em curso na entidade, que preside desde 14 de mar\u00e7o, das proje\u00e7\u00f5es do setor e, principalmente, dos desafios frente ao momento atual, marcado pela palavra descarboniza\u00e7\u00e3o e a discuss\u00e3o do papel do Brasil rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. E destaca uma li\u00e7\u00e3o que as montadoras de todo o mundo tiraram da crise dos chips: \u201cO fornecedor tem de estar perto\u201d.<\/p>\n

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Vamos falar das proje\u00e7\u00f5es do Sindipe\u00e7as para este e o pr\u00f3ximo ano? Por que haver\u00e1 queda nos investimentos?<\/strong><\/p>\n

Nossa proje\u00e7\u00e3o \u00e9 atingir receita l\u00edquida de R$ 178,5 bilh\u00f5es este ano, com alta de 9,1% sobre 2021, e crescer outros 5,5% em 2023, para R$ 188,4 bilh\u00f5es. O investimento, que chegar\u00e1 a R$ 2,3 bilh\u00f5es em 2022, deve baixar para R$ 1,9 bilh\u00e3o no ano que vem. Isso deve-se principalmente ao t\u00e9rmino dos aportes no Euro VI, que foram refor\u00e7ados este ano por causa da entrada da nova legisla\u00e7\u00e3o em janeiro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

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E como ficam as exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Nosso mercado \u00e9 deficit\u00e1rio sistematicamente. Este ano o d\u00e9ficit deve chegar a US$ 11,2 bilh\u00f5es, com US$ 7,4 bilh\u00f5es em exporta\u00e7\u00f5es e US$ 18,6 bilh\u00f5es em importa\u00e7\u00f5es, altas de, respectivamente, 12,6% e 9%. As importa\u00e7\u00f5es devem cair em 2023, para US$ 16,5 bih\u00f5es, e as exporta\u00e7\u00f5es crescerem para US$ 7,7 bilh\u00f5es. Mas ainda teremos d\u00e9ficit da ordem de US$ 8,73 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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Por que o d\u00e9ficit est\u00e1 crescendo este ano?<\/strong><\/p>\n

A principal explica\u00e7\u00e3o s\u00e3o as novas tecnologias, dentre as quais a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos no Brasil.<\/p>\n

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E a quest\u00e3o dos semicondutores? H\u00e1 previs\u00e3o sobre quando o abastecimento ser\u00e1 normalizado?<\/strong><\/p>\n

O problema est\u00e1 come\u00e7ando a melhorar, mas acredito que por pelo menos mais um ano a falta de chips vai continuar. A principal li\u00e7\u00e3o desta crise \u00e9 que o mundo est\u00e1 come\u00e7ando a ver que \u00e9 realmente importante ter o fornecedor por perto. N\u00e3o adianta ficar dependendo de componentes que v\u00eam do outro lado do mundo, o que, no nosso caso, \u00e9 literalmente do outro lado do mundo no caso dos semicondutores. Montadoras dos Estados Unidos, Europa e at\u00e9 mesmo da Am\u00e9rica do Sul se arrependeram de n\u00e3o ter fabrica\u00e7\u00e3o de chips.<\/p>\n

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As autope\u00e7as brasileiras t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de produzir chips e componentes para h\u00edbridos, incluindo baterias, aqui no Brasil. A Stellantis, por exemplo, diz estar procurando parceiros?<\/strong><\/p>\n

O fornecedor tem interesse sim, mas ele s\u00f3 vai investir em produ\u00e7\u00e3o local se houver demanda concreta por parte das montadoras. Ningu\u00e9m vai investir sem sinaliza\u00e7\u00e3o clara de que os h\u00edbridos, por exemplo, ser\u00e3o efetivamente produzidos aqui. N\u00e3o d\u00e1 para prever prazos nesse sentido.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria Anfavea vem defendendo produ\u00e7\u00e3o de semicondutores e baterias aqui? Como o senhor v\u00ea isso?<\/strong><\/p>\n

Concordo com a Anfavea de que o Brasil tem de se inserir no contexto global e n\u00e3o ficar de fora das novas tecnologias. Produzir componentes hoje importados \u00e9 sem d\u00favida uma oportunidade. Mas ao mesmo tempo pode ser uma amea\u00e7a e, por isso, \u00e9 preciso tratar a quest\u00e3o com muita seriedade. Acredito que em 2050 teremos metade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e metade ainda a combust\u00e3o. Ou seja, o Brasil pode tamb\u00e9m ser um importante produtor e fornecedor de carros \u00e0 combust\u00e3o. Como venho dizendo, h\u00e1 uma s\u00e9rie de rotas tecnol\u00f3gicas e elas ser\u00e3o priorit\u00e1rias dependendo dos recursos de cada regi\u00e3o. N\u00e3o podemos esquecer que o Brasil tem etanol, al\u00e9m do biog\u00e1s, biometano e outros biocombust\u00edveis.<\/p>\n

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O que o Brasil precisa para ter mais competitividade?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 v\u00e1rios problemas no Pa\u00eds ainda a serem resolvidos, como a inseguran\u00e7a jur\u00eddica, quest\u00f5es trabalhistas e tribut\u00e1rias, juros altos, burocracia e d\u00e9ficit educacional, entre outros. Do port\u00e3o para dentro, somos competitivos, temos um parque industrial \u00e1vido por aumentar vendas. Mas para nos inserir na cadeia global precisamos ter mais acordos comerciais e, com isso, mais volume. Queremos crescer a produ\u00e7\u00e3o local, por\u00e9m precisamos ter o p\u00e9 no ch\u00e3o e fazer o que est\u00e1 no nosso alcance. Acredito que teremos novo ciclo de parcerias, fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es para ganhos de produtividade no setor automotivo.<\/p>\n

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Quais as iniciativas do Sindipe\u00e7as pela melhoria da competitividade?<\/strong><\/p>\n

Temos o programa Inova Sindipe\u00e7as, de parcerias com startups e academias, acordos de coopera\u00e7\u00e3o do IPT, Fapesp, Senai, Embapii e outros institui\u00e7\u00f5es, e o programa Ind\u00fastria 4.0, de cultura e gest\u00e3o da inova\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do Rota 2030, que vem garantindo a amplia\u00e7\u00e3o dos investimentos do setor em P&D. Tamb\u00e9m importante citar o Instituto Sindipe\u00e7as de Educa\u00e7\u00e3o Corporativa e o Projeto Brasil Auto parts, para internacionaliza\u00e7\u00e3o do setor.<\/p>\n

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E com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s PMEs? Como representante de uma pequena autope\u00e7a, o senhor est\u00e1 dando aten\u00e7\u00e3o especial ao segmento?<\/strong><\/p>\n

Herdei do meu pai, j\u00e1 falecido, n\u00e3o s\u00f3 a empresa criada por ele nos anos 1950 como tamb\u00e9m o gosto pela vida associativa. Ele foi um dos fundadores do Sindipe\u00e7as, ao lado de Ramiz Gatt\u00e1s, para quem trabalhou antes de fundar sua pr\u00f3pria empresa, e eu atuo na entidade desde 2010. A Ciamet produz arruelas e buchas, atendendo n\u00e3o s\u00f3 os sistemistas, mas tamb\u00e9m, de forma direta, montadoras da \u00e1rea de pesados, incluindo as de m\u00e1quinas agr\u00edcolas. Desde que passei a frequentar o Sindipe\u00e7as me pautei pela defesa das PMEs. S\u00e3o demandas diferentes dos sistemistas. Hoje temos uma diretoria espec\u00edfica e o Programa de Mentoria, criado h\u00e1 dois anos, que se pauta pela troca de experi\u00eancia e de boas pr\u00e1ticas de governan\u00e7a entre empresas e mentores.<\/p>\n

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Quem s\u00e3o esses mentores e como as PMEs podem acion\u00e1-los?<\/strong><\/p>\n

Antes de falar do programa vou falar da minha viv\u00eancia com representante de uma empresa de pequeno porte. Muitas vezes a gente n\u00e3o tem com quem conversar. O dono de pequena e m\u00e9dia empresa \u00e9 muito sozinho no poder. \u00c9 nesse contexto que funciona o Programa de Mentoria do Sindipe\u00e7as, formado por profissionais de reconhecida experi\u00eancia no c\u00edrculo de conhecimento da entidade, atuantes ou n\u00e3o no setor de autope\u00e7as. S\u00e3o pessoas com capacidade e desejo de transmitir conhecimento e contribuir com outros profissionais para o crescimento m\u00fatuo, pro bono, a partir de sua experi\u00eancia de vida. A lista completa est\u00e1 em nosso site, mas s\u00f3 para citar alguns tem o Dan Ioschpe, G\u00e1bor De\u00e1k, Luis Pasquotto e Mauricio Muramoto. A indica\u00e7\u00e3o do mentor \u00e9 feita pelo comit\u00ea gestor do programa, alinhada ao perfil e \u00e0s necessidades do principal executivo e da pr\u00f3pria empresa. Tem de ser apenas uma demanda por vez. \u00c9 um programa de sucesso, com excelente retorno. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Atuando no Sindipe\u00e7as h\u00e1 12 anos, o presidente Cl\u00e1udio Sahad, eleito para o mandato 2022 a 2025, foi um dos principais defensores, enquanto conselheiro, de haver estrutura pr\u00f3pria para as pequenas e m\u00e9dias empresas (PMEs) dentro da entidade: \u201cDos 500 associados, 2\/3 s\u00e3o pequenas e m\u00e9dias empresas. Suas demandas s\u00e3o diferentes. 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