{"id":60397,"date":"2022-08-18T08:58:16","date_gmt":"2022-08-18T11:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60397"},"modified":"2022-08-18T08:58:16","modified_gmt":"2022-08-18T11:58:16","slug":"com-chegada-do-euro-6-transportadoras-miram-contratos-mais-rentaveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/18\/com-chegada-do-euro-6-transportadoras-miram-contratos-mais-rentaveis\/","title":{"rendered":"Com chegada do Euro 6, transportadoras miram contratos mais rent\u00e1veis"},"content":{"rendered":"<p><em>Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pre\u00e7o dos caminh\u00f5es novos praticamente dobrou nos \u00faltimos dois anos. Segundo as montadoras, a culpa \u00e9 da alta dos custos de produ\u00e7\u00e3o. Agora, com a introdu\u00e7\u00e3o do Proconve P8, equivalente ao Euro 6, os pre\u00e7os v\u00e3o subir ainda mais. Mesmo assim, v\u00e1rias transportadores programam fazer investimentos na renova\u00e7\u00e3o de suas frotas. Dessa forma, miram fechar contratos mais rent\u00e1veis nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com as fabricantes, com o Euro 6, em vigor a partir de janeiro de 2023, os caminh\u00f5es v\u00e3o ficar, em m\u00e9dia, 25% mais caros. Vale ressaltar que a nova regra de emiss\u00f5es de poluentes vale para caminh\u00f5es e \u00f4nibus com peso bruto total (PBT) a partir de 3,5 toneladas. Para ve\u00edculos comerciais com PBT abaixo dessa linha, a regra est\u00e1 valendo desde janeiro de 2022.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das empresas que confirmou os planos de novos investimentos \u00e9 a Zorzin Log\u00edstica. Isso porque a transportadora atua na movimenta\u00e7\u00e3o de produtos perigosos. Ou seja, seus clientes t\u00eam, como uma das maiores preocupa\u00e7\u00f5es, a seguran\u00e7a. Assim, est\u00e3o dispostos a pagar para ter o melhor em termos de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a diretora-administrativa da transportadora, Gislaine Zorzin, todos os anos a companhia compra novos caminh\u00f5es. Portanto, 2023 n\u00e3o ser\u00e1 diferente. Por isso, j\u00e1 est\u00e1 negociando a aquisi\u00e7\u00e3o de 40 caminh\u00f5es com motor Euro 6 da Mercedes-Benz. Parte da nova frota visa a expans\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o. \u201cTemos de oferecer todas as novas solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no mercado. E, claro, com uma frota renovada, h\u00e1 melhores oportunidades de negociar valores que permitam maior rentabilidade\u201d, diz a diretora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Crescimento expressivo para 2023<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Zorzin isso \u00e9 poss\u00edvel porque no setor de qu\u00edmicos toda e qualquer inova\u00e7\u00e3o que a empresa apresentar ao cliente, se trouxer valor para a atividade, o embarcador paga. \u201cO cliente de produtos perigosos visa pela seguran\u00e7a. Ent\u00e3o, ve\u00edculos novos e que entregam mais seguran\u00e7a e tecnologia s\u00e3o valorizados nesse segmento\u201d, diz a executiva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, h\u00e1 ganhos para a transportadora que conquista a confian\u00e7a do cliente. E com oportunidade de expandir contratos. Algo que Zorzin vislumbra ocorrer no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com base nisso, a transportadora neste ano prev\u00ea crescer 35% em rela\u00e7\u00e3o a 2021. Mas j\u00e1 de olho nas novas opera\u00e7\u00f5es programadas com a frota Euro 6, para 2023, projeta crescimento na ordem de 70% no faturamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diretor executivo da Ghelere Transportes, Eduardo Ghelere, vai comprar caminh\u00e3o Euro 6. Mesmo porque na sua opera\u00e7\u00e3o atende grandes embarcadores ligados \u00e0s pol\u00edticas ESG. Sobretudo do setor de alimentos e bebidas. Algumas s\u00e3o at\u00e9 listadas na Bolsa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Embora nossa empresa seja limitada, de origem familiar, desenvolvemos o nosso relat\u00f3rio de ESG para esses clientes. E esse diferencial nos ajuda a fortalecer nossa marca, bem como nossas opera\u00e7\u00f5es&#8221;, diz Ghelere.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contudo, mais do que relat\u00f3rios e caminh\u00f5es zero-km na frota, a empresa entrega outras solu\u00e7\u00f5es para tentar minimizar danos no transporte. Assim, al\u00e9m de poupar custos de opera\u00e7\u00e3o, aumenta a confian\u00e7a do cliente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Provedora de solu\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por exemplo, em 2015, a transportadora implementou bal\u00e3o de ar nas carretas. Dessa forma, reduziu a quase zero o \u00edndice de avaria. Ou seja, dos R$ 400 milh\u00f5es de mercadorias transportados mensalmente, os custos de avarias n\u00e3o chegam a R$ 90.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ademais, em 2106 a empresa desenvolveu em parceria com a Facchini, uma carreta do tipo gaiola com forro para o transporte de bebidas. Al\u00e9m disso, instalou em todos os implementos da frota o sistema de freio EBS. O dispositivo s\u00f3 passa a ser obrigat\u00f3rio em 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ghelere reconhece que o cliente inicialmente n\u00e3o paga por essas solu\u00e7\u00f5es. Por\u00e9m, reconhece que isso gera valor para o seu neg\u00f3cio e a opera\u00e7\u00e3o do cliente. Uma vez que n\u00e3o h\u00e1 avarias, n\u00e3o h\u00e1 acidente. Tampouco exposi\u00e7\u00e3o das empresas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O retorno vem<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, com esses exemplos o empres\u00e1rio revela que a boa fama vai para o mercado. Com isso, ele fideliza o cliente. J\u00e1 que ele come\u00e7a a entregar mais mercadorias para a Ghelere transportar. Assim, como outros clientes passam a querer essas solu\u00e7\u00f5es. E a\u00ed est\u00e1 a oportunidade de agregar o valor ao servi\u00e7o prestado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Por essa raz\u00e3o, investir em frota que trar\u00e1 solu\u00e7\u00f5es de economia de combust\u00edvel e de tecnologia embarcada \u00e9 uma pr\u00e1tica comum na empresa. Mesmo que o retorno financeiro n\u00e3o aconte\u00e7a de imediato&#8221;, conta o diretor da transportadora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por causa da pol\u00edtica desses investimentos em novas solu\u00e7\u00f5es, a transportadora vem crescendo em m\u00e9dia entre 20% e 25% ao ano. E sem a necessidade de capital de giro. Nesse sentido, vale ressaltar que a empresa est\u00e1 conseguindo comprar seus ativos, sem a necessidade de buscar cr\u00e9dito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Rodonaves possui uma carteira com mais de 300 mil clientes ativos. Ou seja, a capilaridade \u00e9 a estrat\u00e9gia da opera\u00e7\u00e3o da companhia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em raz\u00e3o disso, o diretor de opera\u00e7\u00f5es da companhia, Antonio Petruco, explica que \u00e0 medida que a empresa ganha novos clientes, percebe que o comportamento do mercado est\u00e1 mudando. \u00c0 exemplo disso, a cada novo cliente, a pol\u00edtica de ESG j\u00e1 \u00e9 listada como requisito para fechar neg\u00f3cio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse sentido, no quesito ambiental, a empresa desde o ano passado investe em frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos para atuar na \u00faltima milha. Estrat\u00e9gia que deu certo. Para este ano, h\u00e1 expectativa de ampliar o servi\u00e7o para outros munic\u00edpios do Pa\u00eds, al\u00e9m de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Transportadoras visam melhores contratos com caminh\u00f5es Euro 6<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ademais, ainda para este ano, a Rodonaves no seu processo de expans\u00e3o vai comprar mais caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Assim como deve comprar caminh\u00f5es a g\u00e1s para a opera\u00e7\u00e3o agro e de m\u00e9dias dist\u00e2ncias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse sentido, o Grupo Rodonaves tamb\u00e9m atua com concession\u00e1rias da marca Iveco. E a montadora lan\u00e7ar\u00e1 seus caminh\u00f5es a g\u00e1s na Fernatran, em novembro. Dessa forma, a expectativa, segundo Petruco, \u00e9 que t\u00e3o logo a Rodonaves estreie a tecnologia na sua opera\u00e7\u00e3o. Assim como com caminh\u00f5es Euro 6.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, por causa do aumento da capilaridade, a empresa deve investir em mais 150 novos caminh\u00f5es. O que significa investimentos na ordem de R$ 80 milh\u00f5es em novos ve\u00edculos Euro 6.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, a frota da Rodonaves \u00e9 de 1,5 mil ve\u00edculos entre caminh\u00f5es e carretas. Nem todos pr\u00f3prios. A empresa trabalha com frota terceirizada. Por\u00e9m, desse montante, 900 placas s\u00e3o de caminh\u00f5es Euro 5.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Grupo SVD transporta ve\u00edculos comerciais para as principais fabricantes do Brasil e pa\u00edses do Mercosul. E por causa da chegada da nova tecnologia, o diretor de opera\u00e7\u00f5es do Grupo SVD, Sergio Pzichoz, estima crescimento de 60% no faturamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Al\u00e9m da demanda que vai puxar pela Euro 6, o Grupo SVD tamb\u00e9m tem a divis\u00e3o de acess\u00f3rios para caminh\u00f5es, bem como de seminovos. Mas boa parte desse crescimento se dar\u00e1 pela demanda do transporte e armazenagem dos novos ve\u00edculos. Mesmo porque esse servi\u00e7o representa 70% da nossa opera\u00e7\u00e3o&#8221;, diz Pzichoz. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estrad\u00e3o &nbsp; O pre\u00e7o dos caminh\u00f5es novos praticamente dobrou nos \u00faltimos dois anos. Segundo as montadoras, a culpa \u00e9 da alta dos custos de produ\u00e7\u00e3o. Agora, com a introdu\u00e7\u00e3o do Proconve P8, equivalente ao Euro 6, os pre\u00e7os v\u00e3o subir ainda mais. Mesmo assim, v\u00e1rias transportadores programam fazer investimentos na renova\u00e7\u00e3o de suas frotas. 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