{"id":60372,"date":"2022-08-17T08:40:11","date_gmt":"2022-08-17T11:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60372"},"modified":"2022-08-17T08:40:11","modified_gmt":"2022-08-17T11:40:11","slug":"fenatran-marca-a-chegada-do-proconve-p8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/17\/fenatran-marca-a-chegada-do-proconve-p8\/","title":{"rendered":"Fenatran marca a chegada do Proconve P8"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em janeiro do ano que vem, passa a vigorar, no Brasil, o Programa de Controle de Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve Fase 8). A legisla\u00e7\u00e3o, proposta pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama), tem o objetivo de reduzir os n\u00edveis de emiss\u00f5es de poluentes dos ve\u00edculos leves ou pesados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, a partir de 2023, a lei passa a valer, tamb\u00e9m, para ve\u00edculos comerciais. Ou seja, aqueles equipados com motores a diesel e com peso bruto total (PBT) a partir de 3,5 toneladas. Isso porque, desde janeiro deste ano, modelos a diesel com PBT inferior a 3,5 toneladas (como furg\u00f5es e vans) j\u00e1 passaram a atender \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A edi\u00e7\u00e3o deste ano da Fenatran, que acontecer\u00e1 entre 7 e 11 de novembro, no S\u00e3o Paulo Expo (Rodovia dos Imigrantes, km 1,5), servir\u00e1 de palco para as montadoras de caminh\u00f5es e \u00f4nibus apresentarem suas apostas com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 norma Euro 6 e apresentar quais tecnologias ir\u00e3o utilizar para garantir que os ve\u00edculos emitam menos poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gustavo Bonini, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), diz que as principais altera\u00e7\u00f5es do Proconve P7 para o P8 s\u00e3o referentes aos n\u00edveis de emiss\u00e3o de gases. O P8 prev\u00ea a redu\u00e7\u00e3o nos limites das emiss\u00f5es de gases sa\u00eddos dos escapamentos, bem como novas rotinas de testes para o processo de homologa\u00e7\u00e3o e aprimoramento da performance do sistema de autodiagn\u00f3stico do motor, chamado OBD (on-board diagnose).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novas tecnologias <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As mudan\u00e7as significativas nos motores e no sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape contemplam novas tecnologias embarcadas para assegurar controles adicionais \u00e0 qualidade do ar liberado no meio ambiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia de p\u00f3s-tratamento, por exemplo, permite que apenas parte da fuma\u00e7a preta liberada por \u00f4nibus e caminh\u00f5es seja lan\u00e7ada no ar. E, a cada nova fase do programa, estipula-se o quanto esses gases devem ser reduzidos. Esse processo, aliado a um catalisador de oxida\u00e7\u00e3o de diesel e filtro para material particulado, permite ao ve\u00edculo atingir os n\u00edveis de emiss\u00f5es de \u00f3xidos exigidos. Com o Proconve P8, o Brasil se alinha ao programa de emiss\u00f5es europeu, denominado Euro 6. Por tanto, os ve\u00edculos que passam a ser vendidos, no Pa\u00eds, a partir do pr\u00f3ximo ano, tamb\u00e9m estar\u00e3o de acordo com o que \u00e9 ofertado na Europa, em termos de emiss\u00f5es e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 bom lembrar que, na Europa, apesar de o Euro 6 ter entrado em vigor em 2013, o programa evoluiu bastante e se tornou mais rigoroso em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Assim, no Brasil, o programa tamb\u00e9m se mostra mais exigente que no in\u00edcio, na Europa, h\u00e1 nove anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A evolu\u00e7\u00e3o do Proconve <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Orlando Zibini, engenheiro de marketing do produto da Mercedes-Benz, lembra que, desde que o programa do Conama foi criado, em 1986, as emiss\u00f5es de poluentes foram reduzidas em 98%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No atual P7 (equivalente ao Euro 5), a emiss\u00e3o m\u00e9dia de mon\u00f3xido de carbono de um ve\u00edculo \u00e9 de 0,02 g\/kwh. Com o P8 (equivalente ao Euro 6), a m\u00e9dia de emiss\u00e3o ser\u00e1 de 0,01 g\/kwh. Do mesmo modo, quando se trata de \u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOX), um composto poluente, cai de 2 g\/kwh para 0,4 g\/kwh. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, no Euro 1, o n\u00edvel de NOX era de 9 g\/kwh.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com dados da SPTrans, um ve\u00edculo urbano de transporte roda, em m\u00e9dia, 250 quil\u00f4metros por dia na cidade de S\u00e3o Paulo. No mesmo per\u00edodo, consome em torno de 100 a 120 litros de diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Zibini, isso significa que, no in\u00edcio do programa do Conama (o P1), um ve\u00edculo que rodasse o equivalente a 250 quil\u00f4metros por dia emitiria, em m\u00e9dia, 4,3 quilos de NOX. Com a chegada do Euro 6 no pr\u00f3ximo ano, um ve\u00edculo circulando nas mesmas condi\u00e7\u00f5es ir\u00e1 emitir 78 gramas de NOX. No caso do material particulado, a emiss\u00e3o, no Euro 1, era equivalente a 387 gramas para cada 120 litros de diesel. Com a chegada do Euro 6, tamb\u00e9m em igual situa\u00e7\u00e3o, o \u00edndice reduz para 0,8 grama.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOu seja, nos anos 1990, um ve\u00edculo emitia, de Nox, o mesmo que 55 caminh\u00f5es somados ir\u00e3o liberar, na atmosfera, a partir do pr\u00f3ximo ano. E, no caso de material particulado, a propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de 1 para 140 ve\u00edculos\u201d, explica o engenheiro da Mercedes-Benz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7os em alta<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em raz\u00e3o de todo esse desenvolvimento tecnol\u00f3gico, caminh\u00f5es e \u00f4nibus ficar\u00e3o mais caros e ter\u00e3o reajustes m\u00e9dios entre 20% e 25%. Por outro lado, S\u00edlvio Munhoz, diretor-geral de opera\u00e7\u00f5es da Scania, lembra que os novos modelos apresentar\u00e3o importante redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel, impactando, de forma positiva, no custo do quil\u00f4metro rodado. Portanto, em curto prazo, o empres\u00e1rio ter\u00e1 retorno do investimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Munhoz lembra, ainda, que se deve colocar na conta a maior disponibilidade de caminh\u00f5es e \u00f4nibus Euro 6, algo j\u00e1 percebido em testes para homologa\u00e7\u00e3o. (O Estado de S. Paulo\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Em janeiro do ano que vem, passa a vigorar, no Brasil, o Programa de Controle de Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve Fase 8). 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