{"id":60280,"date":"2022-08-15T08:12:57","date_gmt":"2022-08-15T11:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60280"},"modified":"2022-08-15T08:12:57","modified_gmt":"2022-08-15T11:12:57","slug":"por-que-os-carros-eletricos-devem-continuar-com-precos-altos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/15\/por-que-os-carros-eletricos-devem-continuar-com-precos-altos\/","title":{"rendered":"Por que os carros el\u00e9tricos devem continuar com pre\u00e7os altos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times<\/em><\/p>\n

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Os formuladores de pol\u00edticas em Washington est\u00e3o promovendo os ve\u00edculos el\u00e9tricos como uma solu\u00e7\u00e3o para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Mas uma verdade nada agrad\u00e1vel persiste: carros movidos a bateria s\u00e3o caros demais para a grande maioria dos americanos.<\/p>\n

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O Congresso come\u00e7ou a tentar resolver esse problema. O pacote para combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e incentivo \u00e0 energia limpa aprovado recentemente pelo Senado, a Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o, daria aos compradores de carros el\u00e9tricos usados um cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n

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Mas as montadoras reclamaram que o cr\u00e9dito se aplicaria apenas a uma pequena fatia de ve\u00edculos, pelo menos inicialmente, em grande parte por causa das exig\u00eancias para o abastecimento dom\u00e9stico. E especialistas dizem que medidas mais amplas s\u00e3o necess\u00e1rias para tornar os carros el\u00e9tricos mais acess\u00edveis e ter um n\u00famero suficiente deles na estrada para diminuir de verdade as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.<\/p>\n

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Os pre\u00e7os altos s\u00e3o resultado da escassez de baterias, de mat\u00e9rias-primas como l\u00edtio e de componentes como semicondutores. A forte demanda de ve\u00edculos el\u00e9tricos por compradores abastados significa que as montadoras t\u00eam pouca motiva\u00e7\u00e3o para vender modelos mais baratos.<\/p>\n

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Para as pessoas de baixa e m\u00e9dia renda sem garagem pr\u00f3pria ou cal\u00e7adas para estacionar, outro obst\u00e1culo \u00e9 a falta de instala\u00e7\u00f5es p\u00fablicas suficientes para recarregar as baterias dos ve\u00edculos.<\/p>\n

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N\u00e3o enviamos spam. Ao informar seus dados, voc\u00ea concorda em receber comunica\u00e7\u00f5es do Estad\u00e3o e \u00c1gora.<\/p>\n

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Os gargalos levar\u00e3o anos para serem desobstru\u00eddos. Montadoras e fornecedores de baterias e chips devem construir e equipar novas f\u00e1bricas. Os fornecedores de commodities precisam abrir novas minas e construir refinarias. As empresas de esta\u00e7\u00f5es de carregamento est\u00e3o tendo dificuldades para instalar equipamentos r\u00e1pido o suficiente. Enquanto isso, os ve\u00edculos el\u00e9tricos continuam em grande parte na esfera dos ricos.<\/p>\n

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At\u00e9 certo ponto, as montadoras est\u00e3o seguindo sua estrat\u00e9gia habitual. Elas sempre lan\u00e7am novas tecnologias a um pre\u00e7o de luxo. Com o tempo, os recursos e gadgets acabam indo para os carros mais baratos.<\/p>\n

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Mas a tecnologia livre de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa tem uma urg\u00eancia que a navega\u00e7\u00e3o por voz ou os assentos com massageadores n\u00e3o tinham. O transporte \u00e9 respons\u00e1vel por 27% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa nos Estados Unidos, de acordo com a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental do pa\u00eds (EPA, na sigla em ingl\u00eas). Carros movidos a bateria produzem muito menos di\u00f3xido de carbono que ve\u00edculos movidos a gasolina ou diesel. Isso \u00e9 verdade mesmo levando em considera\u00e7\u00e3o as emiss\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o de eletricidade e da fabrica\u00e7\u00e3o de baterias, segundo in\u00fameros estudos.<\/p>\n

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Apenas alguns anos atr\u00e1s, analistas previam que os ve\u00edculos el\u00e9tricos em pouco tempo seriam t\u00e3o baratos quanto os carros a gasolina. Ao pensar na economia com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o, os ve\u00edculos el\u00e9tricos seriam uma escolha \u00f3bvia.<\/p>\n

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No entanto, o aumento dos pre\u00e7os de commodities como o l\u00edtio, um componente essencial em baterias, ajudou a elevar a m\u00e9dia dos pre\u00e7os no mercado de um ve\u00edculo el\u00e9trico em 14% no ano passado, para US$ 66 mil, US$ 20 mil a mais do que a m\u00e9dia de todos os carros novos, de acordo com a empresa de avalia\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e pesquisa automotiva Kelley Blue Book.<\/p>\n

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A demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 t\u00e3o intensa que modelos como o Ford Mach-e est\u00e3o de fato esgotados e h\u00e1 longas filas de espera por outros. O site da Tesla informa aos compradores que a entrega de um Model Y, cujo pre\u00e7o de compra \u00e9 de US$ 66 mil, deve ser feita em algum momento entre janeiro e abril de 2023.<\/p>\n

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Com tanta demanda, as montadoras t\u00eam poucos motivos para ter como objetivo compradores preocupados com o or\u00e7amento. Marcas conhecidas por seus modelos econ\u00f4micos, como Toyota e Honda, ainda n\u00e3o est\u00e3o vendendo um n\u00famero significativo de ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos no pa\u00eds. A escassez tem sido boa para a Ford, Mercedes-Benz e outras montadoras que est\u00e3o vendendo menos carros do que antes da pandemia, mas conquistando lucros abundantes.<\/p>\n

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As montadoras \u201cn\u00e3o est\u00e3o dando mais descontos porque a demanda \u00e9 maior que a oferta\u201d, disse Axel Schmidt, diretor-geral s\u00eanior da Accenture, que supervisiona a divis\u00e3o automotiva da empresa de consultoria. \u201cA tend\u00eancia geral neste momento \u00e9 que ningu\u00e9m est\u00e1 interessado em pre\u00e7os baixos.\u201d<\/p>\n

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Os valores anunciados para ve\u00edculos el\u00e9tricos tendem a come\u00e7ar em torno de US$ 40 mil, sem incluir o cr\u00e9dito fiscal federal de US$ 7.500. Boa sorte na tentativa de encontrar um carro el\u00e9trico a um pre\u00e7o quase acess\u00edvel como esse.<\/p>\n

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A Ford parou de receber pedidos para a picapes el\u00e9trica Lightning, com um pre\u00e7o inicial anunciado de cerca de US$ 40 mil, porque n\u00e3o conseguia fabric\u00e1-las r\u00e1pido o suficiente. A Hyundai anuncia que seu Ioniq 5 el\u00e9trico custa a partir de US$ 40 mil. Mas os modelos mais baratos dispon\u00edveis nas concession\u00e1rias na regi\u00e3o de Nova York, com base em uma pesquisa no site da empresa, estavam em torno de US$ 49 mil, fora os impostos.<\/p>\n

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O Model 3 da Tesla, que a empresa come\u00e7ou a produzir em 2017, deveria ser um carro el\u00e9trico para o consumidor mediano, com um pre\u00e7o base de US$ 35 mil. Mas, desde o lan\u00e7amento, a Tesla aumentou o pre\u00e7o da vers\u00e3o mais barata do modelo para US$ 47 mil.<\/p>\n

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At\u00e9 mesmo os carros el\u00e9tricos usados est\u00e3o em falta. Modelos populares como o Tesla Y e o Ford Mach-e \u00e0s vezes s\u00e3o vendidos usados por milhares de d\u00f3lares a mais do que quando foram comprados novos. Os compradores est\u00e3o dispostos a pagar um pre\u00e7o superior ao da tabela para ter um carro el\u00e9trico o quanto antes, mesmo que seja um usado.<\/p>\n

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Joshua Berliner, empres\u00e1rio de Los Angeles, estava pesquisando no mercado por um sed\u00e3 Tesla Model 3 usado, mas descobriu que os pre\u00e7os eram maiores que os de um modelo novo da Tesla. \u201cO mesmo se aplica a praticamente todas as marcas que demos uma olhada\u201d, disse Berliner por e-mail.<\/p>\n

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Ele \u00e9 dono de um Tesla e queria um segundo para sua esposa, mas disse ter ficado t\u00e3o chocado que quase comprou um carro a gasolina. \u201cNormalmente n\u00e3o consideraria ve\u00edculos a combust\u00e3o, mas se os pre\u00e7os da gasolina estivessem mais baixos, talvez eu tivesse optado por um deles\u201d, disse.<\/p>\n

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A Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o, que parece ter chances de ser aprovada pelo Congresso, daria aos compradores de carros usados um cr\u00e9dito fiscal de at\u00e9 US$ 4 mil. O mercado de carros usados tem o dobro do tamanho do mercado de carros novos e \u00e9 onde a maioria das pessoas compra seus ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Mas o cr\u00e9dito fiscal para carros usados valeria apenas para aqueles vendidos por at\u00e9 US$ 25 mil. Menos de 20% dos ve\u00edculos el\u00e9tricos usados se encaixam nessa categoria, disse Scott Case, CEO da Recurrent, empresa de pesquisa focada no mercado de ve\u00edculos usados.<\/p>\n

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A oferta de ve\u00edculos de segunda m\u00e3o crescer\u00e1 com o tempo, disse Case. Ele observou que o Model 3, cujas vendas superaram a de qualquer outro carro el\u00e9trico, tornou-se amplamente dispon\u00edvel apenas em 2018. Os compradores de carros novos costumam manter seus ve\u00edculos tr\u00eas ou quatro anos antes de vend\u00ea-los.<\/p>\n

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Um cr\u00e9dito de US$ 7.500 para ve\u00edculos el\u00e9tricos novos, outra possibilidade com a Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o, ajudaria a reduzir os pre\u00e7os em geral at\u00e9 ter impacto no mercado de carros usados, disse Case. As montadoras venderam quase 200 mil novos ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA de abril a junho. Conforme esses carros novos envelhecem, os ve\u00edculos el\u00e9tricos usados se tornar\u00e3o \u201cacess\u00edveis a muito mais pessoas\u201d, disse Case.<\/p>\n

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O problema \u00e9 que in\u00fameros carros el\u00e9tricos novos talvez n\u00e3o estejam aptos aos cr\u00e9ditos de US$ 7.500. A Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o estabelece crit\u00e9rios para quanto da bateria de um carro deve ser produzido na Am\u00e9rica do Norte com mat\u00e9rias-primas de aliados comerciais. V\u00e1rios fabricantes de autom\u00f3veis e fornecedores anunciaram planos para construir f\u00e1bricas de baterias nos EUA, mas poucos come\u00e7aram a produzir.<\/p>\n

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\u201cNo momento, com nossa falta de capacidade de produ\u00e7\u00e3o de materiais, n\u00e3o acho que exista qualquer produto que atenda a esse requisito hoje\u201d, disse Carla Bailo, presidente do Centro de Pesquisa Automotiva em Ann Arbor, Michigan, a respeito da norma. \u201cA Tesla provavelmente est\u00e1 perto [de cumprir a norma estabelecida], por\u00e9m, os demais fabricantes, de jeito nenhum.\u201d<\/p>\n

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A legisla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m exclui ve\u00edculos el\u00e9tricos importados do cr\u00e9dito fiscal. A cl\u00e1usula \u00e9 projetada para proteger os empregos americanos, mas reduziria a vantagem de pre\u00e7o das marcas chinesas que devem entrar no pa\u00eds. A unidade da MG, da montadora chinesa SAIC, vendia um SUV el\u00e9trico na Europa por cerca de US$ 31 mil antes dos incentivos.<\/p>\n

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Novos designs de bateria d\u00e3o esperan\u00e7a de carros el\u00e9tricos mais baratos, por\u00e9m ainda vai levar anos at\u00e9 que elas apare\u00e7am em modelos de pre\u00e7os mais baixos. Como era de se esperar, a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de baterias que carregam mais r\u00e1pido e percorrem mais quil\u00f4metros provavelmente surgir\u00e1 primeiro em carros de luxo, como os da Porsche e da Mercedes.<\/p>\n

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As empresas que trabalham com essas tecnologias avan\u00e7adas defendem que, no fim das contas, essas baterias v\u00e3o diminuir os custos para todos, armazenando mais energia em volumes menores. Uma bateria menor significa menos peso para o ve\u00edculo e reduz o custo dos sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o, freios e outros componentes porque eles podem ser projetados para um carro mais leve.<\/p>\n

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\u201cVoc\u00ea pode realmente diminuir todo o resto\u201d, disse Justin Mirro, CEO da Kensington Capital Acquisition, que ajudou a fabricante de baterias QuantumScape a se tornar uma empresa de capital aberto e est\u00e1 preparando a estreia no mercado de a\u00e7\u00f5es da incipiente fabricante de baterias Amprius Technologies. \u201cIsso tem apenas um efeito multiplicador.\u201d<\/p>\n

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O Departamento de Energia dos EUA est\u00e1 tentando incentivar as startups a focar mais nas baterias para o grande p\u00fablico. Em maio, o departamento ofereceu US$ 45 milh\u00f5es em subs\u00eddios para empresas ou pesquisadores que trabalham com baterias que, entre outras coisas, durariam mais, para criar uma oferta maior de ve\u00edculos usados.<\/p>\n

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\u201cTamb\u00e9m precisamos de baterias mais baratas, e baterias que s\u00e3o recarregadas mais r\u00e1pido e funcionam melhor no inverno\u201d, disse Halle Cheeseman, diretor do programa voltado para baterias da Ag\u00eancia de Projetos de Pesquisa Avan\u00e7ada em Energia (ARPA-E, na sigla em ingl\u00eas), parte do Departamento de Energia.<\/p>\n

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Gene Berdichevsky, CEO da Sila Nanotechnologies, empresa da Calif\u00f3rnia que trabalha com a tecnologia para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de baterias, argumenta que os pre\u00e7os delas est\u00e3o seguindo uma curva semelhante \u00e0 das c\u00e9lulas fotovoltaicas. Os valores dos pain\u00e9is solares aumentaram quando a demanda come\u00e7ou a decolar, mas pouco depois retomaram uma queda constante.<\/p>\n

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O primeiro carro a usar a tecnologia da Sila ser\u00e1 um SUV de luxo da Mercedes. Mas Berdichevsky disse: \u201cN\u00e3o estou nisso para fazer brinquedos para os ricos. Estou aqui para tornar todos os carros el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n

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Poucas fabricantes oferecem carros voltados para os menos abastados. Um Chevrolet Bolt, utilit\u00e1rio com carroceria tipo hatch, era vendido por US$ 25.600 antes dos incentivos fiscais. A Volkswagen disse este m\u00eas que a vers\u00e3o b\u00e1sica para 2023 de seu ID.4, SUV el\u00e9trico, que a montadora alem\u00e3 come\u00e7ou a produzir em sua f\u00e1brica em Chattanooga, Tennessee, custar\u00e1 a partir de US$ 37.500, ou cerca de US$ 30 mil, caso o comprador se qualifique para o cr\u00e9dito fiscal federal.<\/p>\n

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Depois, h\u00e1 o Wuling Hongguang Mini, microcarro produzido na China por uma joint venture da General Motors e das montadoras chinesas SAIC e Wuling. O carro supostamente \u00e9 mais vendido que o Model 3 da Tesla na China. Embora o pre\u00e7o de US$ 4.500 seja imbat\u00edvel, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que muitos americanos comprem um carro com uma velocidade m\u00e1xima de cerca de 96 km\/h e que percorre em m\u00e9dia pouco mais de 100 quil\u00f4metros com cada recarga de bateria. N\u00e3o h\u00e1 sinais de que o carro ser\u00e1 exportado para os EUA.<\/p>\n

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Mais cedo ou mais tarde, disse Carla, as montadoras ficar\u00e3o sem compradores endinheirados e se voltar\u00e3o para os outros 95%.<\/p>\n

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\u201cEles d\u00e3o ouvidos aos seus clientes\u201d, disse ela. \u201cEm algum momento, essa demanda por parte de pessoas com renda alta vai diminuir\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, com tradu\u00e7\u00e3o de Romina C\u00e1cia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   Os formuladores de pol\u00edticas em Washington est\u00e3o promovendo os ve\u00edculos el\u00e9tricos como uma solu\u00e7\u00e3o para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Mas uma verdade nada agrad\u00e1vel persiste: carros movidos a bateria s\u00e3o caros demais para a grande maioria dos americanos.   O Congresso come\u00e7ou a tentar resolver esse problema.\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-60280","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"\nPor que os carros el\u00e9tricos devem continuar com pre\u00e7os altos - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/15\/por-que-os-carros-eletricos-devem-continuar-com-precos-altos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Por que os carros el\u00e9tricos devem continuar com pre\u00e7os altos - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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