{"id":60137,"date":"2022-08-08T08:46:54","date_gmt":"2022-08-08T11:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=60137"},"modified":"2022-08-08T08:46:54","modified_gmt":"2022-08-08T11:46:54","slug":"atual-geracao-do-vw-golf-pode-ser-a-ultima-do-hatch-medio-na-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/08\/08\/atual-geracao-do-vw-golf-pode-ser-a-ultima-do-hatch-medio-na-historia\/","title":{"rendered":"Atual gera\u00e7\u00e3o do VW Golf pode ser a \u00faltima do hatch m\u00e9dio na hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Prestes a completar 50 anos de produ\u00e7\u00e3o, o Volkswagen Golf – que deixou o Brasil h\u00e1 dois anos – pode estar com os dias contados. Segundo reportagem do portal de not\u00edcias alem\u00e3o Welt, a montadora j\u00e1 trabalha na reestiliza\u00e7\u00e3o da atual 8\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Golf – que ainda n\u00e3o chegou ao Brasil. Entretanto, a empresa j\u00e1 admite que esta pode ser a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do hatch m\u00e9dio tal como \u00e9 vendida hoje, com motores a combust\u00e3o.<\/p>\n

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De acordo com o CEO da VW, Thomas Sch\u00e4fer, a fabricante vai avaliar “se vale a pena desenvolver um novo ve\u00edculo que n\u00e3o dure sete ou oito anos completos”. Para o executivo, uma nova gera\u00e7\u00e3o do modelo – que nasceu em 1974 – ficaria “extremamente cara” diante da nova realidade, com regras de emiss\u00f5es mais r\u00edgidas e o r\u00e1pido avan\u00e7o dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Desse modo, o CEO admitiu que a marca trabalha em cima de um novo Golf. Contudo, disse que o destino do hatch ser\u00e1 decidido dentro de um ano. Ou seja, h\u00e1 apenas 50% de chances de o Golf ultrapassar a 8\u00aa gera\u00e7\u00e3o (lan\u00e7ada em 2019), afinal, a Uni\u00e3o Europeia quer apenas ve\u00edculos com zero emiss\u00e3o a partir de 2030. Pelas contas, o atual modelo vai at\u00e9 2028.<\/p>\n

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El\u00e9tricos no lugar de combust\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Para o CEO, os ve\u00edculos el\u00e9tricos devem dominar os segmentos menores, afinal, devem ficar mais acess\u00edveis do que os modelos a combust\u00e3o. A tend\u00eancia \u00e9, de fato, que as baterias caiam de pre\u00e7o e, assim, aumentem o poder de compra do consumidor final.<\/p>\n

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Sch\u00e4fer estima, ainda, que o Euro 7 – que entra em vigor a partir de 2025 – incremente os custos de produ\u00e7\u00e3o. A estimativa \u00e9 que os gastos cres\u00e7am entre 3.000 e 5.000 euros por ve\u00edculo. Essa conta, portanto, n\u00e3o fecha quando se fala em modelos mais acess\u00edveis. Assim, a tend\u00eancia \u00e9 abandonar os exemplares desse segmento alimentados por combust\u00e3o. Afinal, v\u00e3o encarecer devido \u00e0s normas mais apertadas de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Em contrapartida, os el\u00e9tricos dever\u00e3o baixar de pre\u00e7o progressivamente, \u00e0 medida que o custo das baterias cai (por mais volumes de produ\u00e7\u00e3o ou ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias). Por isso, a VW j\u00e1 admitiu querer modelos como ID.1 e o ID.2 na fam\u00edlia ID. Respectivamente, mini hatch e mini SUV na faixa entre 20.000 e 25.000 euros, jogando, de vez, o Golf para escanteio. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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