{"id":59909,"date":"2022-07-28T08:45:57","date_gmt":"2022-07-28T11:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59909"},"modified":"2022-07-28T08:45:57","modified_gmt":"2022-07-28T11:45:57","slug":"audi-rs-6-icone-celebra-20-anos-com-conforto-versatilidade-e-pura-emocao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/28\/audi-rs-6-icone-celebra-20-anos-com-conforto-versatilidade-e-pura-emocao\/","title":{"rendered":"Audi RS 6, \u00edcone celebra 20 anos com conforto, versatilidade e pura emo\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Blog do Ricardo Ribas<\/em><\/p>\n

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Ao longo de vinte anos e quatro gera\u00e7\u00f5es, o Audi RS 6 \u00e9 refer\u00eancia entre as stationwagons de alta performance e vem cativando uma legi\u00e3o de f\u00e3s em todo o mundo com sua combina\u00e7\u00e3o de performance esportiva e versatilidade para uso di\u00e1rio. A trajet\u00f3ria de sucesso teve in\u00edcio em 2002 com uma proposta simples: propulsor biturbo e tra\u00e7\u00e3o integral, conceito que acompanhou o modelo em todas suas atualiza\u00e7\u00f5es. A ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias como a suspens\u00e3o Dynamic Ride Control tamb\u00e9m serviu de par\u00e2metros para outros modelos da linha RS desde ent\u00e3o.<\/p>\n

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Era o in\u00edcio do novo mil\u00eanio e a divis\u00e3o de alta performance Audi Sport GmbH, \u00e0 \u00e9poca ainda chamada de quattro GmbH, se deparava com o desafio de renovar a fam\u00edlia superesportiva da montadora ap\u00f3s o sucesso mundial da lend\u00e1ria RS 4. Naquele momento, a marca das quatro argolas estava engajada nas corridas\u00a0 de competi\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s conquistar o p\u00f3dio de terceiro lugar com o modelo R8 j\u00e1 em sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em 1999, a montadora sedimentou seu nome na lend\u00e1ria corrida com vit\u00f3rias consecutivas nos tr\u00eas anos seguintes \u2013 2000, 2001 e 2002.<\/p>\n

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Neste ano, os engenheiros da Audi usaram toda a expertise das pistas para transformar o A6 em um superesportivo, com ajustes no conjunto mec\u00e2nico \u2013 motor, suspens\u00e3o e transmiss\u00e3o \u2013 e no visual, que esbanjava sua voca\u00e7\u00e3o esportiva com saias laterais, soleiras, escapes ovais e rodas de at\u00e9 19 polegadas. Os astros haviam se alinhado para o nascimento de uma nova estrela: o Audi RS 6.<\/p>\n

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A primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo usava a plataforma C5 e elevou a motoriza\u00e7\u00e3o oito cilindros j\u00e1 presente nos A6 e S6 \u2013 na ocasi\u00e3o j\u00e1 com incr\u00edveis 340 cavalos de pot\u00eancia \u2013 a um novo patamar. Desenvolvido pela Audi Sport em parceria com a Cosworth, companhia brit\u00e2nica subsidi\u00e1ria da fabricante alem\u00e3 at\u00e9 2004, o novo propulsor V8 4.2 biturbo entregava nada menos do que 450 cavalos de pot\u00eancia e 560 Nm de torque. Tamanha pot\u00eancia exigiu dos engenheiros envolvidos no projeto um ajuste na dianteira do modelo, que precisou ser alongada em quatro cent\u00edmetros para acomodar o motor.<\/p>\n

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A nova refer\u00eancia do segmento era quase um ve\u00edculo de pistas homologado para as ruas, afinal, a pot\u00eancia de 450 cavalos era a mesma do modelo Audi TT-R usado pelo piloto franc\u00eas Laurent A\u00efello, da equipe ABT, na conquista da competi\u00e7\u00e3o de carros de turismo DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) daquele ano.<\/p>\n

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\u00c9 claro que tamanho vigor exigia maior controle e seguran\u00e7a. Por isso, o c\u00e2mbio manual foi substitu\u00eddo pela ent\u00e3o in\u00e9dita transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com conversor de torque, que conferiu ao ve\u00edculo trocas de marchas mais curtas e \u00e1geis. O resultado foi uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 4,7 segundos. Com cinco modos de pilotagem dispon\u00edveis, o modelo oferecia desde uma condu\u00e7\u00e3o mais tranquila at\u00e9 uma tocada mais esportiva.<\/p>\n

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Contribu\u00eda para essa versatilidade a rec\u00e9m-desenvolvida suspens\u00e3o Dynamic Ride Control (DRC), que consiste em molas de a\u00e7o com dois amortecedores hidr\u00e1ulicos diagonalmente opostos que neutralizam o movimento na carroceria, sem eletr\u00f4nica. Em curvas, a resposta do amortecedor \u00e9 alterada para que os movimentos do ve\u00edculo sejam significativamente reduzidos ao longo do eixo longitudinal (rolagem) e do eixo transversal. Com isso, o ve\u00edculo assenta melhor no asfalto e oferece um comportamento mais \u00e1gil e previs\u00edvel, sobretudo em curvas fechadas. Stephan Reil, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do RS 6 e atualmente chefe de desenvolvimento t\u00e9cnico na planta de Neckarsulm (Alemanha), resume: \u201cO DRC reduz os movimentos de rolagem e inclina\u00e7\u00e3o da carroceria na condu\u00e7\u00e3o esportiva tanto nas retas quanto em curvas\u201d.<\/p>\n

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Todos os ve\u00edculos da primeira gera\u00e7\u00e3o (C5) foram produzidos na linha de montagem e arrematados artesanalmente, com componentes espec\u00edficos para a linha RS. N\u00e3o por acaso, a finaliza\u00e7\u00e3o era feita em um sal\u00e3o adjacente na f\u00e1brica alem\u00e3 de Neckarsulm, onde os funcion\u00e1rios trabalhavam individualmente em cada carro por cerca de 15 horas no elevador hidr\u00e1ulico. At\u00e9 hoje, a primeira gera\u00e7\u00e3o representa o \u00fanico RS 6 que era tamb\u00e9m usado nas pistas.<\/p>\n

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Ap\u00f3s seis anos de conquistas, a Audi lan\u00e7ou em 2008 a segunda gera\u00e7\u00e3o do RS 6, que manteve o pioneirismo da montadora na constru\u00e7\u00e3o de motores e atingiu o que parecia inalcan\u00e7\u00e1vel: deixar o modelo ainda mais potente e esportivo. A montadora manteve os dois turbo compressores, mas agora adotava cinco litros de cilindrada e dez cilindros. Com isso, a pot\u00eancia do novo propulsor V10 5.0 biturbo cresceu para 580 cavalos e o torque para 650 Nm, dispon\u00edveis j\u00e1 a partir de 1.500 rpm. O peso do propulsor era de 278 kg. Uma for\u00e7a colossal cujos n\u00fameros superavam at\u00e9 mesmo o modelo R8, que tinha no m\u00e1ximo 560 cavalos na vers\u00e3o RS.<\/p>\n

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Para garantir o suprimento de \u00f3leo ao pilotar em curvas em alta velocidade, a Audi optou pela lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco, princ\u00edpio emprestado do automobilismo: o tanque de \u00f3leo separado permitia que o motor V10 ficasse em uma posi\u00e7\u00e3o baixa, abaixando o centro de gravidade do ve\u00edculo. O sistema foi projetado para corridas, fornecendo at\u00e9 1,2 g de \u00f3leo para acelera\u00e7\u00e3o longitudinal e lateral. Stephan Reil lembra bem como os desenvolvedores da Audi foram sistem\u00e1ticos no uso de cada cent\u00edmetro de espa\u00e7o do motor: \u201cCom seus dois turbo compressores e coletores, o V10 j\u00e1 parece uma obra de arte. Ele \u00e9 poderoso. Eu n\u00e3o conhe\u00e7o nenhum compartimento do motor que esteja melhor preenchido do que o da segunda gera\u00e7\u00e3o do RS 6.\u201d<\/p>\n

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Assim como na primeira gera\u00e7\u00e3o (C5), era necess\u00e1ria uma transmiss\u00e3o eficiente para lidar com tanta pot\u00eancia. A caixa autom\u00e1tica de seis marchas que vinha sendo usada foi substancialmente retrabalhada: arrefecimento, velocidade das trocas, distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia \u2013 tudo foi aprimorado. Com o novo conjunto atualizado de motor e transmiss\u00e3o, o modelo atingiu a velocidade m\u00e1xima de 303 km\/h pela primeira vez com o RS 6 plus, enquanto o RS 6 \u201cconvencional\u201d atingia 250 km\/h, ou 280 km\/h dispon\u00edvel como opcional por um custo adicional.<\/p>\n

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Dificilmente um outro ve\u00edculo da fam\u00edlia poderia ultrapassar a segunda gera\u00e7\u00e3o (C6) do RS 6 na reta: o Sedan precisou de 4,5 segundos para atingir os 100 km\/h, enquanto \u00e0 vers\u00e3o Avant bastou 4,6 segundos. O sistema de frenagem recebeu uma aten\u00e7\u00e3o especial, com freios cer\u00e2micos (opcionais) com discos de 420 mm (dianteira) e 356 mm (traseira) que paravam o carro de forma extremamente confi\u00e1vel. Para dar mais conforto aos passageiros, a Audi usou novamente a suspens\u00e3o DRC, que se tornava equipamento de s\u00e9rie nas vers\u00f5es Avant e no Sedan.<\/p>\n

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Visualmente, o modelo mantinha o estilo moderado do antecessor, com a esportividade transpirando na sutileza dos detalhes, como nos para-lamas salientes e nas rodas de at\u00e9 20 polegadas. Da mesma forma que a primeira gera\u00e7\u00e3o, o RS 6 sa\u00eda da linha de produ\u00e7\u00e3o diretamente para o pavilh\u00e3o adjacente, onde recebia os arremates finais.<\/p>\n

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Como menos cilindros e avan\u00e7os em termos de din\u00e2mica e efici\u00eancia do novo propulsor, novamente, o RS 6 era pioneiro ao adotar em sua motoriza\u00e7\u00e3o o downsizing, solu\u00e7\u00e3o que seria posteriormente disseminada pela ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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Com dimens\u00f5es mais compactas e uso maior de alum\u00ednio em seus componentes, o motor 4.0 V8 biturbo teve seu peso reduzido em cerca de 120 kg. Em termos de carroceria, a distribui\u00e7\u00e3o de peso foi redefinida para 55% no eixo dianteiro e 45% no traseiro, ante 60% e 40% respectivamente da vers\u00e3o anterior, o que contribuiu para reduzir o peso do ve\u00edculo em 100 kg, apesar da vers\u00e3o Avant ficar seis cent\u00edmetros mais larga que o A6 convencional. O motor tamb\u00e9m foi reposicionado e ficou 15 cent\u00edmetros mais para tr\u00e1s. Na hora de acelerar, o RS 6 deixou claro que o conjunto mec\u00e2nico anterior n\u00e3o deixaria tantas saudades. Com 560 cavalos de pot\u00eancia, 700 Nm de torque e c\u00e2mbio tiptronic de oito velocidades, a terceira gera\u00e7\u00e3o do RS 6 precisou de apenas 3,9 segundos para atingir os 100 km\/h.<\/p>\n

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Tudo isso com um consumo de combust\u00edvel at\u00e9 30% menor que o predecessor, resultado n\u00e3o apenas do peso reduzido, mas tamb\u00e9m da desativa\u00e7\u00e3o do cilindro que transformava o RS 6 em um quatro cilindros quando com carga leve.<\/p>\n

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Uma novidade na terceira gera\u00e7\u00e3o do RS 6 foi a ado\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o a ar, em resposta \u00e0 demanda dos clientes por mais conforto. Agora 20 mil\u00edmetros mais baixo e com ajuste mais esportivo, a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adapt\u00e1vel elevou o prazer de dirigir no dia-a-dia. Diante disso, n\u00e3o restavam d\u00favidas: o RS 6 superava os antecessores em todas as \u00e1reas, seja no desempenho, suspens\u00e3o, conforto ou efici\u00eancia.<\/p>\n

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No final das contas, ele compartilhava com os anteriores, al\u00e9m do nome, somente a parada final no sal\u00e3o adjacente \u00e0 linha de montagem em Neckarsulm para os \u00faltimos arremates.\u00a0 Nos anos seguintes, a Audi conseguiu extrair do motor 4.0 V8 ainda mais pot\u00eancia \u2013 605 cavalos e 750 Nm de torque, mais precisamente. Apesar das cr\u00edticas iniciais, foi justamente a terceira gera\u00e7\u00e3o do RS 6 que virou um best-seller global e l\u00edder de mercado no segmento das stationwagons de alta performance. Posi\u00e7\u00e3o que o seu sucessor, por sinal, mant\u00e9m at\u00e9 hoje.<\/p>\n

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Em 2019, tr\u00eas anos antes de completar 20 anos, a quarta gera\u00e7\u00e3o do RS 6 (C8) chegou ao mercado e permaneceu fiel \u00e0 sua heran\u00e7a inovadora. O propulsor 4.0 V8 biturbo com 600 cavalos de pot\u00eancia e 800 Nm de torque ganhou, pela primeira vez, um sistema h\u00edbrido leve de 48 volts, melhorando ainda mais a sua efici\u00eancia. Embora seja um pouco mais pesado que o predecessor, o RS 6 Avant chega aos 100 km\/h em apenas 3,6 segundos e aos 200 km\/h em 12 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 305 km\/h, quando equipado com freio de cer\u00e2mica (opcional). O desempenho em retas e curvas tamb\u00e9m estabelece um novo par\u00e2metro, enquanto a nova tra\u00e7\u00e3o integral melhora a estabilidade em altas velocidades, quando as rodas traseiras giram na mesma dire\u00e7\u00e3o que as rodas dianteiras. Ao manobrar em baixas velocidades, elas giram no sentido oposto \u00e0s rodas dianteiras para reduzir o raio de giro e facilitar o estacionamento.<\/p>\n

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E o visual? Bem, se as primeiras tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es eram discretas e s\u00f3 revelavam seu potencial aos olhares mais apurados, a quarta e \u00faltima gera\u00e7\u00e3o tem uma proposta diferente: at\u00e9 quem \u00e9 leigo reconhecer\u00e1 que n\u00e3o est\u00e1 diante de um A6. O teto e as portas dianteiras e traseiras s\u00e3o as \u00fanicas coisas que o RS 6 Avant compartilha com o modelo b\u00e1sico A6 Avant. Os demais componentes foram alterados especificamente para o RS e a carroceria foi ampliada em percept\u00edveis oito cent\u00edmetros.<\/p>\n

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Pela primeira vez, o RS 6 tem um cap\u00f4 independente e far\u00f3is Matrix LED com luzes laser do RS 7. As rodas tamb\u00e9m cresceram para 22 polegadas. Ao contr\u00e1rio de seus antecessores, a quarta gera\u00e7\u00e3o (C8) n\u00e3o \u00e9 fabricada em salas separadas e deixa a linha de montagem em Neckarsulm direto para o showroom.Isso \u00e9 uma indica\u00e7\u00e3o da flexibilidade desses locais de produ\u00e7\u00e3o. No Brasil, a atual gera\u00e7\u00e3o do modelo \u00e9 oferecida na vers\u00e3o RS 6 Avant ao pre\u00e7o de R$ 1.083.990,00 (venda direta). Com uma trajet\u00f3ria inspiradora de sucesso e pioneirismo, o RS 6 j\u00e1 tem seu nome, definitivamente, gravado na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial. (Blog do Ricardo Ribas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Blog do Ricardo Ribas   Ao longo de vinte anos e quatro gera\u00e7\u00f5es, o Audi RS 6 \u00e9 refer\u00eancia entre as stationwagons de alta performance e vem cativando uma legi\u00e3o de f\u00e3s em todo o mundo com sua combina\u00e7\u00e3o de performance esportiva e versatilidade para uso di\u00e1rio. 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