{"id":59816,"date":"2022-07-25T08:44:04","date_gmt":"2022-07-25T11:44:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59816"},"modified":"2022-07-25T08:44:04","modified_gmt":"2022-07-25T11:44:04","slug":"nova-geracao-de-baterias-para-veiculos-eletricos-comeca-a-sair-do-laboratorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/25\/nova-geracao-de-baterias-para-veiculos-eletricos-comeca-a-sair-do-laboratorio\/","title":{"rendered":"Nova gera\u00e7\u00e3o de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos come\u00e7a a sair do laborat\u00f3rio"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 anos, cientistas em laborat\u00f3rios do Vale do Sil\u00edcio a Boston t\u00eam pesquisado uma po\u00e7\u00e3o misteriosa de produtos qu\u00edmicos, minerais e metais que permitiriam a recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos em minutos e que eles percorressem centenas de quil\u00f4metros entre as cargas, tudo isso por um custo muito bem inferior ao das baterias dispon\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, alguns desses cientistas e as empresas fundadas por eles est\u00e3o se aproximando de um momento hist\u00f3rico. Eles est\u00e3o construindo f\u00e1bricas para produzir c\u00e9lulas de bateria de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, possibilitando que as montadoras comecem a testar as tecnologias na estrada e a determinar se elas s\u00e3o seguras e confi\u00e1veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

As opera\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica s\u00e3o em sua maior parte limitadas em escala, projetadas para aperfei\u00e7oar as t\u00e9cnicas de fabrica\u00e7\u00e3o. Ainda levar\u00e1 anos at\u00e9 que carros com baterias de alto desempenho apare\u00e7am em showrooms, e mais ainda mais para as baterias estarem dispon\u00edveis em carros com pre\u00e7os razo\u00e1veis. Mas o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o na linha de montagem oferece a perspectiva de uma revolu\u00e7\u00e3o na mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se as tecnologias puderem ser produzidas em massa, os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados poderiam competir com aqueles movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis em praticidade e seus pre\u00e7os seriam barateados. As emiss\u00f5es nocivas do tr\u00e1fego de autom\u00f3veis poderiam ser reduzidas de modo consider\u00e1vel. E os criadores das tecnologias poderiam facilmente se tornar bilion\u00e1rios \u2013 caso ainda n\u00e3o sejam.<\/p>\n

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Produzir c\u00e9lulas de bateria aos milh\u00f5es em uma f\u00e1brica \u00e9 muito mais dif\u00edcil do que fazer algumas centenas em um ambiente projetado para reduzir as contamina\u00e7\u00f5es. \u201cS\u00f3 porque voc\u00ea tem um material que tem aprova\u00e7\u00e3o para ser usado n\u00e3o significa que poder\u00e1 faz\u00ea-lo funcionar\u201d, disse Jagdeep Singh, fundador e CEO da Quantumscape, fabricante de baterias em San Jos\u00e9, na Calif\u00f3rnia, no cora\u00e7\u00e3o do Vale do Sil\u00edcio. \u201c\u00c9 preciso descobrir como fabric\u00e1-lo sem avarias e com uniformidade alta o suficiente.\u201d<\/p>\n

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Contribuindo para o risco, a queda nas a\u00e7\u00f5es de tecnologia tirou bilh\u00f5es de d\u00f3lares em valor das empresas de baterias com capital aberto. N\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o f\u00e1cil para elas levantar o dinheiro de que precisam para construir opera\u00e7\u00f5es industriais e pagar seus funcion\u00e1rios. A maioria tem pouca ou nenhuma receita porque ainda n\u00e3o come\u00e7ou a vender um produto.<\/p>\n

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A Quantumscape valia US$ 54 bilh\u00f5es logo ap\u00f3s ter aberto o capital em 2020. Recentemente, ela foi avaliada em cerca de US$ 4 bilh\u00f5es. Isso n\u00e3o impediu a empresa de seguir em frente com uma f\u00e1brica em San Jos\u00e9 que, at\u00e9 2024, se tudo correr bem, ser\u00e1 capaz de dar fim a centenas de milhares de c\u00e9lulas, permitindo que os carros sejam recarregados em menos de dez minutos. Os fabricantes de autom\u00f3veis usar\u00e3o a produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica para testar se as baterias podem aguentar estradas irregulares, ondas de frio e de calor e lavagens de carros.<\/p>\n

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As montadoras tamb\u00e9m v\u00e3o querer saber se as baterias podem ser recarregadas centenas de vezes sem perder a capacidade de armazenar eletricidade, se conseguem sobreviver a um acidente sem explodir e se podem ser fabricadas a pre\u00e7os baixos. N\u00e3o \u00e9 garantido que as novas tecnologias v\u00e3o fazer jus \u00e0s promessas. Tempos de carregamento mais breves e per\u00edodos maiores de funcionamento entre as recargas podem prejudicar a vida \u00fatil da bateria, disse o consultor David Deak, ex-executivo da Tesla: \u201cA maioria das novas ideias de materiais traz enormes m\u00e9tricas de desempenho, mas compromete outra coisa\u201d.<\/p>\n

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De qualquer modo, com o apoio da Volkswagen, de Bill Gates e n\u00fameros que mostram quem \u00e9 quem no Vale do Sil\u00edcio, a Quantumscape \u00e9 um exemplo do tanto de confian\u00e7a e dinheiro depositados em empresas que afirmam ser capazes de atender a todas as expectativas.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Vale do Sil\u00edcio e em outros lugares, dezenas, sen\u00e3o centenas, de empreendedores t\u00eam trabalhado em busca de um objetivo semelhante, recorrendo \u00e0 liga\u00e7\u00e3o entre o capital de risco e a pesquisa universit\u00e1ria que alimentou o crescimento das ind\u00fastrias de semicondutores e softwares. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, traduzido por Romina C\u00e1cia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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