{"id":59727,"date":"2022-07-20T08:30:34","date_gmt":"2022-07-20T11:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59727"},"modified":"2022-07-20T08:30:34","modified_gmt":"2022-07-20T11:30:34","slug":"impactos-economicos-associados-ao-onibus-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/20\/impactos-economicos-associados-ao-onibus-eletrico\/","title":{"rendered":"Impactos econ\u00f4micos associados ao \u00f4nibus el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 poss\u00edvel afirmar, com base em estudos e dados comprovados cientificamente, que os \u00f4nibus el\u00e9tricos contribuem, significativamente, para a redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es no setor de transportes. Os atributos da tecnologia el\u00e9trica n\u00e3o somente ajudam a reduzir as emiss\u00f5es dos gases do efeito estufa como tamb\u00e9m contribuem para uma melhor sa\u00fade p\u00fablica da popula\u00e7\u00e3o. \u00c9 imperativo a implementa\u00e7\u00e3o de tecnologias alternativas ao transporte p\u00fablico, no Brasil, que deem resposta e contorno a esses desafios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro ponto desse debate refere-se aos potenciais impactos econ\u00f4micos associados a esse setor, como gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda. Para pavimentar uma discuss\u00e3o estruturada baseada em dados e n\u00fameros concretos, em abril de 2022, a Comiss\u00e3o Econ\u00f4mica para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe (Cepal) publicou o estudo Oferta de \u00f4nibus el\u00e9trico no Brasil em um cen\u00e1rio de recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica de baixo carbono*, desenvolvido e executado pelos consultores associados da Barassa & Cruz Consulting.<\/p>\n

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Verificou-se, com base nas simula\u00e7\u00f5es geradas via metodologia matriz insumo-produto, que, quanto maiores os investimentos, no Brasil, na expans\u00e3o, melhores seriam os efeitos econ\u00f4micos. Em cen\u00e1rios de penetra\u00e7\u00e3o de mercado moderado e ideal, como foram constru\u00eddos no estudo, os impactos econ\u00f4micos seriam maiores.<\/p>\n

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O potencial volume a ser investido na expans\u00e3o do setor de el\u00e9tricos a bateria pode contribuir para a recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica brasileira. Por exemplo, cerca de 280.318 novos postos de trabalho podem ser gerados, no cen\u00e1rio ideal, entre 2021 e 2030, e 70.218 novos postos, no cen\u00e1rio moderado.<\/p>\n

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Retomada de crescimento <\/strong><\/p>\n

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Em termos de impactos sobre o PIB, o cen\u00e1rio ideal apresenta um incremento na ordem de 0,04%, ou R$ 3,1 bilh\u00f5es, por ano. Considerando todo o per\u00edodo analisado, entre 2021 e 2050, a contribui\u00e7\u00e3o anual se elevaria para 0,14%, dado os volumes de investimento realizados para manter a expans\u00e3o, juntamente com a renova\u00e7\u00e3o da frota.<\/p>\n

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No cen\u00e1rio moderado, os impactos sobre o PIB seriam menores, mas, ainda assim, com potencial de contribuir para a retomada de crescimento da economia brasileira: incremento de R$ 1,1 bilh\u00e3o, por ano, em m\u00e9dia, entre 2021 e 2030.<\/p>\n

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A renda gerada pelos investimentos em capacidade produtiva local, infraestrutura de recarga e produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos, no cen\u00e1rio ideal, seria de R$ 128,3 bilh\u00f5es, em termos acumulados, em 2050. Entre 2021 e 2030, a renda acumulada seria de R$ 13 bilh\u00f5es. No cen\u00e1rio moderado, a renda gerada seria de R$ 25,8 bilh\u00f5es, em 2050, e de R$ 4,7 bilh\u00f5es, entre 2021 e 2030, tamb\u00e9m em termos acumulados.<\/p>\n

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Em termos de gera\u00e7\u00e3o de impostos, a expans\u00e3o do setor de el\u00e9tricos teria muito a contribuir, dada a atual situa\u00e7\u00e3o de deteriora\u00e7\u00e3o fiscal pelo qual passa o Brasil, j\u00e1 incluindo os efeitos negativos sobre a arrecada\u00e7\u00e3o em decorr\u00eancia da redu\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a diesel. No cen\u00e1rio ideal, a arrecada\u00e7\u00e3o acumulada em 2050 seria de R$ 44,3 bilh\u00f5es, com R$ 4,7 bilh\u00f5es entre 2021 e 2030. No cen\u00e1rio moderado, a arrecada\u00e7\u00e3o acumulada seria de R$ 9,3 bilh\u00f5es em 2050, com R$ 1,9 bilh\u00e3o entre 2021 e 2030.<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o interna <\/strong><\/p>\n

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Os resultados indicam que os impactos econ\u00f4micos, em termos de PIB, emprego, renda e gera\u00e7\u00e3o de impostos, seriam positivos, mesmo no cen\u00e1rio mais conservador. No mais otimista, com expans\u00e3o mais agressiva do setor, a escala maior de produ\u00e7\u00e3o local possibilitaria a internaliza\u00e7\u00e3o de grande parte dos componentes, que atualmente s\u00e3o importados.<\/p>\n

 <\/p>\n

E uma forma de vislumbrar esse caminho \u00e9 desenhar pol\u00edticas industriais, para o Pa\u00eds, e implementar a\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas dentre os mais diferentes stakeholders para fortalecer e ampliar o posicionamento da cadeia produtiva de \u00f4nibus, no Brasil. Afinal, conta-se, aqui, com um diagn\u00f3stico que d\u00e1 sustenta\u00e7\u00e3o \u00e0 for\u00e7a que a cadeia produtiva local representa e que pode construir novas compet\u00eancias e se aproveitar das condi\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes para alcan\u00e7ar as in\u00e9ditas oportunidades evidenciadas\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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