{"id":59644,"date":"2022-07-15T09:06:11","date_gmt":"2022-07-15T12:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59644"},"modified":"2022-07-15T09:06:11","modified_gmt":"2022-07-15T12:06:11","slug":"por-que-as-montadoras-nacionais-fazem-aposta-nos-hibridos-a-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/15\/por-que-as-montadoras-nacionais-fazem-aposta-nos-hibridos-a-etanol\/","title":{"rendered":"Por que as montadoras nacionais fazem aposta nos h\u00edbridos a etanol"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal Veja <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na ind\u00fastria automobil\u00edstica, o Brasil tem um respeit\u00e1vel hist\u00f3rico de solu\u00e7\u00f5es peculiares e inovadoras para movimentar sua frota. Foi assim, nos anos 1970 e 1980, com o programa de desenvolvimento dos carros movidos a \u00e1lcool, o Pro\u00e1lcool e duas d\u00e9cadas depois com os autom\u00f3veis flex, que rodam com gasolina ou etanol. Agora, algumas montadoras vislumbram a perspectiva desse fen\u00f4meno se repetir em meio \u00e0 transi\u00e7\u00e3o global em dire\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos. S\u00e3o ve\u00edculos que, quanto \u00e0s preocupa\u00e7\u00f5es com as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e \u00e0 alta nos pre\u00e7os do petr\u00f3leo, tornaram-se uma boa solu\u00e7\u00e3o para o futuro da mobilidade. Por aqui, no entanto, o modelo de substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis hoje adotado nos pa\u00edses desenvolvidos esbarra no pre\u00e7o astron\u00f4mico dos ve\u00edculos el\u00e9tricos puros e na dificuldade de se estruturar no curto prazo uma rede de abastecimento de energia pr\u00f3pria para autom\u00f3veis. Com isso, a aposta local aponta para um outro caminho, que combina a eletricidade com etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com seu apelo econ\u00f4mico e ambiental, os modelos h\u00edbridos movidos a etanol s\u00e3o promissores mesmo num momento de crise da ind\u00fastria automotiva. Em 2018, foram vendidos 3\u2009800 carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, n\u00famero que bateu em 38\u2009800 no ano passado. At\u00e9 junho deste ano, j\u00e1 foram emplacados 20\u2009700 autom\u00f3veis com esse tipo de propuls\u00e3o. S\u00e3o n\u00fameros ainda modestos frente a toda a frota nacional, mas demonstram grande potencial de evolu\u00e7\u00e3o, passando de 0,2% dos emplacamentos em 2018 para 3,1%, este ano at\u00e9 junho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dona de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn, a Stellantis, l\u00edder em vendas no Brasil, planeja lan\u00e7ar sete modelos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos at\u00e9 2025. \u201cO etanol \u00e9 uma chance \u00fanica que o Brasil tem para descarbonizar rapidamente sem deteriorar a ind\u00fastria\u201d, diz Antonio Filosa, presidente do grupo para a Am\u00e9rica do Sul. \u201cEle \u00e9 claramente mais competitivo que o produto puramente el\u00e9trico, com praticamente a mesma redu\u00e7\u00e3o de impacto no meio ambiente\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A japonesa Toyota j\u00e1 havia percebido essa rota antes das concorrentes. Em 2018, a empresa desenvolveu um modelo Prius h\u00edbrido movido a eletricidade e a etanol. Pouco depois, chegou ao mercado a primeira vers\u00e3o flex do Toyota Corolla. Hoje, um dos modelos que mais crescem em vendas na montadora de origem japonesa \u00e9 o SUV Corolla Cross h\u00edbrido &#8211; desde seu lan\u00e7amento, em 2021, at\u00e9 junho deste ano foram comercializadas 18\u2009271 unidades. Neste ano, o Corolla Cross h\u00edbrido respondeu por 7\u2009244 do total de 14\u2009970 unidades do modelo Cross vendidas. \u201cUm ve\u00edculo h\u00edbrido flex \u00e9 um dos mais limpos e eficientes do mundo, com um dos maiores potenciais de compensa\u00e7\u00e3o e reabsor\u00e7\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico, se levar em considera\u00e7\u00e3o todo o ciclo de produ\u00e7\u00e3o do etanol\u201d, diz Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil. Em m\u00e9dia, um ve\u00edculo h\u00edbrido do porte do Corolla Cross custa cerca de 200\u2009000 reais, aproximadamente 40\u2009000 a mais que uma vers\u00e3o convencional, enquanto um modelo totalmente el\u00e9trico de padr\u00e3o m\u00e9dio, como o Nissan Leaf, sai por quase 300\u2009000 reais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A aposta do setor no biocombust\u00edvel como alternativa para adotar uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de forma r\u00e1pida \u00e9 tamanha que a Volkswagen anunciou que vai inaugurar um centro de pesquisa e desenvolvimento voltado para biocombust\u00edveis no segundo semestre de 2022. \u201cEstamos discutindo com alguns parceiros, como governo, entidades, usinas e universidades, o desenvolvimento de uma tecnologia complementar \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o baseada no etanol, com grande potencial de exporta\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses emergentes\u201d, diz o argentino Pablo Di Si, CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o movimento do mercado automotivo rumo ao desenvolvimento de modelos h\u00edbridos, o setor sucroalcooleiro tamb\u00e9m enxerga possibilidades de crescimento. Um cen\u00e1rio estimado pelo Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica (CNPE) para as metas de descarboniza\u00e7\u00e3o previstas no programa de substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis, o RenovaBio, prev\u00ea que o consumo de etanol atinja um volume pr\u00f3ximo a 50 bilh\u00f5es de litros em 2030 &#8211; hoje, esse montante \u00e9 de cerca de 30 bilh\u00f5es de litros. \u201cO ve\u00edculo flex, quando abastecido com etanol, j\u00e1 tem emiss\u00f5es inferiores \u00e0s da maioria dos modelos h\u00edbridos a gasolina. Quando se junta a efici\u00eancia do motor el\u00e9trico ao etanol, a pegada de carbono \u00e9 ainda menor\u201d, avalia Evandro Gussi, presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar e Bioenergia (Unica). \u201cNo futuro, as tecnologias ser\u00e3o complementares e cada pa\u00eds ter\u00e1 o modelo que for mais competitivo a suas caracter\u00edsticas\u201d, explica. Nesse cen\u00e1rio, a solu\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 promissora. (Portal Veja\/Felipe Mendes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal Veja &nbsp; Na ind\u00fastria automobil\u00edstica, o Brasil tem um respeit\u00e1vel hist\u00f3rico de solu\u00e7\u00f5es peculiares e inovadoras para movimentar sua frota. Foi assim, nos anos 1970 e 1980, com o programa de desenvolvimento dos carros movidos a \u00e1lcool, o Pro\u00e1lcool e duas d\u00e9cadas depois com os autom\u00f3veis flex, que rodam com gasolina ou etanol. 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