{"id":59642,"date":"2022-07-15T09:05:20","date_gmt":"2022-07-15T12:05:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59642"},"modified":"2022-07-15T09:05:20","modified_gmt":"2022-07-15T12:05:20","slug":"precisamos-trabalhar-com-o-proximo-governo-para-reindustrializar-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/15\/precisamos-trabalhar-com-o-proximo-governo-para-reindustrializar-o-brasil\/","title":{"rendered":"Precisamos trabalhar com o pr\u00f3ximo governo para reindustrializar o Brasil"},"content":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Executivo do grupo Stellantis diz que entraves burocr\u00e1ticos, trabalhistas e econ\u00f4micos retiram R$ 1,5 trilh\u00e3o anualmente das empresas. Para ele, Estado deve atuar na mudan\u00e7a desse cen\u00e1rio para evitar que o Pa\u00eds perca ainda mais competitividade \u2013 e que casos como o da Ford, cuja produ\u00e7\u00e3o nacional foi encerrada em 2021, n\u00e3o se repitam.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo M\u00e1rcio de Lima Leite est\u00e1 no setor automobil\u00edstico desde 2000, quando entrou para o ent\u00e3o Grupo Fiat. A companhia mudou de nome, primeiro para Fiat Chrysler Autom\u00f3veis (FCA), depois para Stellantis, quando houve a fus\u00e3o com a Peugeot e Citro\u00ebn (PSA), mas ele s\u00f3 mudou de sala. H\u00e1 pouco mais de dois meses, o executivo assumiu o comando da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) em meio a um cen\u00e1rio de queda nas vendas e na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil. E a situa\u00e7\u00e3o do setor pode se complicar, segundo ele, caso o governo federal n\u00e3o implemente medidas para reduzir o Custo Brasil, conjunto de dificuldades estruturais, burocr\u00e1ticas, trabalhistas e econ\u00f4micas que, segundo ele, retira R$ 1,5 trilh\u00e3o por ano das empresas, encarece os pre\u00e7os dos produtos nacionais, prejudica a competitividade e compromete os investimentos no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro – Por que a ind\u00fastria automotiva mundial tem enfrentado tantos problemas?<\/strong><\/p>\n

M\u00e1rcio de Lima Leite –<\/strong> Os \u00faltimos anos ficaram marcados como os mais desafiadores da ind\u00fastria. No cen\u00e1rio mundial existe hoje uma capacidade produtiva de 135 milh\u00f5es de ve\u00edculos, e a \u00faltima revis\u00e3o aponta para o consumo 80 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Uma capacidade ociosa elevada [de cerca de 40%]. Tivemos uma mudan\u00e7a de rota tecnol\u00f3gica, marcada principalmente pela acelera\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o na Europa e nos Estados Unidos. Com a \u00c1sia ainda tateando o que vai acontecer, mas tamb\u00e9m numa transi\u00e7\u00e3o. E com o Brasil recuperando o seu mercado. Hoje estamos oscilando entre 2,1 milh\u00f5es e 2,3 milh\u00f5es de unidades produzidas. J\u00e1 estivemos entre 3,7 milh\u00f5es e 3,8 milh\u00f5es, em 2013. Um mercado com grande desafio e hoje limitado pela quest\u00e3o dos semicondutores, a nossa palavra m\u00e1gica.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Anfavea fez na \u00faltima semana uma revis\u00e3o para baixo das previs\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o (de 2,4 milh\u00f5es para 2,3 milh\u00f5es) e de vendas (de 2,3 milh\u00f5es para 2,1 milh\u00f5es) em 2022. O n\u00famero pode voltar a ser revisado para baixo?<\/strong><\/p>\n

A quest\u00e3o dos semicondutores continuar\u00e1 a ser um problema para o crescimento at\u00e9 o primeiro semestre de 2023. Neste momento existem cinco f\u00e1bricas paradas por causa disso. De quatro marcas. Mas at\u00e9 o m\u00eas passado est\u00e1vamos com 20 dias de paralisa\u00e7\u00e3o em m\u00e9dia por montadora. A m\u00e9dia atualizada para junho \u00e9 de 18 dias.<\/p>\n

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O recorde hist\u00f3rico de 3,7 milh\u00f5es de carros em um ano pode ser quebrado?<\/strong><\/p>\n

Sem d\u00favida. O Brasil tem quase 220 milh\u00f5es de habitantes, um \u00edndice de motoriza\u00e7\u00e3o muito baixo, um envelhecimento acentuado da frota. Ent\u00e3o tem tudo para retomar esse mercado. Mas vamos demorar pelo menos cinco, seis anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A alta da infla\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos meses impacta diretamente nos juros que incidem nos financiamentos. A situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do Pa\u00eds \u00e9 um entrave a mais para a retomada do crescimento?<\/strong><\/p>\n

Temos hoje uma limita\u00e7\u00e3o natural que \u00e9 a de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o fosse isso, em um segundo grau ter\u00edamos a quest\u00e3o da demanda. Porque quando voc\u00ea pensa em cr\u00e9dito o nosso setor tradicionalmente depende muito dele, inclusive pelas condi\u00e7\u00f5es do Pa\u00eds. Alguns anos atr\u00e1s, de 60% a 65% das vendas eram feitas com cr\u00e9dito. Nos \u00faltimos meses houve uma r\u00e1pida invers\u00e3o. Hoje temos 60% de vendas \u00e0 vista.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o resultado\u2026<\/strong><\/p>\n

Os bancos t\u00eam apresentado \u00edndice de aprova\u00e7\u00e3o mais baixo. Antes t\u00ednhamos aprovadas sete propostas para cada dez, depois passamos para seis e meio, seis. Hoje gira em torno de cinco e alguma coisa. Al\u00e9m disso, temos maior restri\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos pedidos de garantia. S\u00e3o garantias mais robustas, menor prazo de financiamento e alta no per\u00adcentual de entrada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Independentemente de quem sentar na cadeira de presidente em 2023, o que a ind\u00fastria espera do governo federal?<\/strong><\/p>\n

Precisamos trabalhar com o pr\u00f3ximo governo, seja qual for, para buscar alternativas para reindustrializar o Brasil. Perguntamos: por que exportar l\u00edtio em vez de baterias el\u00e9tricas? Podemos atrair as nossas matrizes, as nossas plantas, para sentar \u00e0 mesa junto desses fabricantes e tentar criar produ\u00e7\u00e3o local. O que queremos como agenda \u00e9 a reindustrializa\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 fundamental. Isso \u00e9 primordial. Isso \u00e9 urgente.<\/p>\n

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Algumas montadoras t\u00eam optado por produzir fora do Pa\u00eds, por causa do custo Brasil. At\u00e9 que ponto esse problema pode complicar a ind\u00fastria brasileira?<\/strong><\/p>\n

Pegue o exemplo da capacidade instalada: 135 milh\u00f5es de ve\u00edculos para uma demanda global de 80 milh\u00f5es. A diferen\u00e7a \u00e9 que temos praticamente 30 brasis nessa disputa. De ociosidade. Ent\u00e3o, precisamos trabalhar para trazer a industrializa\u00e7\u00e3o para o Brasil ou ent\u00e3o viraremos um ponto de importa\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o \u00e9 o perfil da nossa ind\u00fastria. Temos 500 fornecedores de autope\u00e7as. Temos competitividade t\u00e9cnica e inova\u00e7\u00e3o. Hoje existem mais de 100 propostas relacionadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do Custo Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quais medidas devem ser adotadas pelo governo para que a produ\u00e7\u00e3o e as vendas voltem a crescer?<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m de olhar o Custo Brasil, as prioridades s\u00e3o juros e carga tribut\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso deve afugentar do Pa\u00eds mais montadoras, como ocorreu com a Ford e a Mercedes-Benz?<\/strong><\/p>\n

Cada montadora tem a sua estrat\u00e9gia. Algumas saem por uma quest\u00e3o de migra\u00e7\u00e3o de produtos ou de concentra\u00e7\u00e3o em uma determinada tecnologia que n\u00e3o possui. Mas uma coisa \u00e9 certa: o Brasil \u00e9 um pa\u00eds que tem como caracter\u00edstica a produ\u00e7\u00e3o local. Ent\u00e3o, outras montadoras vir\u00e3o, novos investimentos est\u00e3o vindo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem uma pol\u00edtica efetiva para o setor, ou a ind\u00fastria como um todo, a desindustrializa\u00e7\u00e3o pode aumentar?<\/strong><\/p>\n

Sim. Temos uma capacidade ociosa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade instalada no mundo. Todas est\u00e3o querendo entrar no Brasil, como importa\u00e7\u00e3o. Precisamos ter cuidado, ter competitividade, para n\u00e3o jogar para baixo esse mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que pensa sobre o caminho da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil?<\/strong><\/p>\n

A eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil \u00e9 uma realidade mais distante ou numa velocidade menor do que acontece principalmente na Europa. A\u00ed a gente pergunta: isso \u00e9 um atraso? N\u00e3o. A gente tem que desmistificar essa quest\u00e3o. A eletrifica\u00e7\u00e3o existe desde que o mundo \u00e9 mundo. A combust\u00e3o idem. Quem \u00e9 o bad guy da hist\u00f3ria? N\u00e3o \u00e9 a combust\u00e3o. O bad guy da hist\u00f3ria \u00e9 a quest\u00e3o de emiss\u00f5es. E se temos uma tecnologia de combust\u00e3o que \u00e9 t\u00e3o antiga quanto a eletrifica\u00e7\u00e3o, temos uma base industrial forte, uma tecnologia forte e o ve\u00edculo a etanol, que \u00e9 t\u00e3o verde quanto a eletrifica\u00e7\u00e3o, n\u00e3o podemos imaginar que iremos para esse caminho da eletrifica\u00e7\u00e3o apenas porque outras regi\u00f5es est\u00e3o indo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas n\u00e3o h\u00e1 um risco nessa escolha?<\/strong><\/p>\n

Vejo que a velocidade da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil ser\u00e1 compat\u00edvel com aquilo que a gente tem por aqui e em uma propor\u00e7\u00e3o muito menor do que acontece na Europa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O fato de montadoras seguirem caminhos opostos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o pode dificultar a implementa\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

Temos o h\u00edbrido a etanol que \u00e9 fant\u00e1stico. Temos o etanol que tamb\u00e9m \u00e9 fant\u00e1stico. Temos sa\u00edda, coisa que outros pa\u00edses n\u00e3o t\u00eam. N\u00e3o \u00e9 um processo em que chegaremos a ser totalmente el\u00e9tricos. Mas deixar de existir a combust\u00e3o \u00e9 uma coisa distante da nossa realidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Montadoras como a BYD e a Caoa Chery se movimentam para produzir carros eletrificados no Brasil. \u00c9 a porta de entrada para que outras empresas as sigam?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 \u00f3timo e que assim seja, porque queremos montadoras produzindo no Brasil, gerando tecnologia, enraizando tecnologia e gerando conhecimento, o maior ativo que podem deixar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual a sua opini\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de grupos na ind\u00fastria automotiva, casos da Stellantis (Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot, entre outras) e da Alian\u00e7a (Renault, Nissan e Mitsubishi)? \u00c9 uma tend\u00eancia ou uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia?<\/strong><\/p>\n

Acho que as duas coisas. Qual \u00e9 o limite para isso? Dif\u00edcil dizer. Mas essa consolida\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o dos investimentos que passaram a ser muito relevantes, seja por quest\u00f5es tecnol\u00f3gicas, seja por quest\u00f5es regulat\u00f3rias ou ambientais, levou a uma concentra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

E qual a grande tend\u00eancia para o setor?<\/strong><\/p>\n

O mercado de autom\u00f3veis passou de fato por grandes transforma\u00e7\u00f5es. Percebo que aquele desejo de possuir um autom\u00f3vel, observado em d\u00e9cadas passadas, hoje \u00e9 menos evidente. O setor automotivo se aproxima muito ao da tecnologia. Quanto mais se fala em inova\u00e7\u00e3o e tecnologia, mais ele aposta em inova\u00e7\u00e3o e em tecnologia. Os nossos grandes concorrentes n\u00e3o s\u00e3o tanto as pr\u00f3prias montadoras, mas, sim, o setor de tecnologia\u2026 (Isto \u00c9 Dinheiro\/Claudio Gatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro   Executivo do grupo Stellantis diz que entraves burocr\u00e1ticos, trabalhistas e econ\u00f4micos retiram R$ 1,5 trilh\u00e3o anualmente das empresas. 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