{"id":59411,"date":"2022-07-06T09:06:08","date_gmt":"2022-07-06T12:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59411"},"modified":"2022-07-06T09:06:08","modified_gmt":"2022-07-06T12:06:08","slug":"ferrari-e-lamborghini-icones-do-estilo-automotivo-italiano-lutam-para-se-tornarem-eletricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/07\/06\/ferrari-e-lamborghini-icones-do-estilo-automotivo-italiano-lutam-para-se-tornarem-eletricas\/","title":{"rendered":"Ferrari e Lamborghini, \u00edcones do estilo automotivo italiano, lutam para se tornarem el\u00e9tricas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Os meninos saindo aos montes de uma escola em um vilarejo da It\u00e1lia ficaram em sil\u00eancio quando um Lamborghini se aproximou com seu motor de 12 cilindros, alardeando sua chegada. Ent\u00e3o, \u00e0 medida que a criatura em formato de cunha roncava os motores pelo p\u00e1tio da escola, eles come\u00e7aram a aplaudir, levantando o punho at\u00e9 a altura do t\u00f3rax como se comemorassem uma vit\u00f3ria e saltando.<\/p>\n

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Era uma express\u00e3o espont\u00e2nea da emo\u00e7\u00e3o que a montadora esportiva italiana inspira, e que motiva aqueles que podem pagar a desembolsar centenas de milhares de d\u00f3lares, em alguns casos milh\u00f5es, para adquirir um.<\/p>\n

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Mas a Lamborghini, a Ferrari e um grupo de outras empresas que fabricam os chamados supercarros – uma categoria vagamente definida de ve\u00edculos que custam centenas de milhares de d\u00f3lares e oferecem desempenho no mesmo n\u00edvel de carros de corrida – enfrentam uma amea\u00e7a existencial. De forma inevit\u00e1vel, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 avan\u00e7ando em dire\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos, uma tend\u00eancia da qual essas montadoras n\u00e3o podem escapar. Elas agora est\u00e3o tentando encontrar uma solu\u00e7\u00e3o para projetar carros esportivos el\u00e9tricos que inspirem a mesma paix\u00e3o e mere\u00e7am os mesmos pre\u00e7os.<\/p>\n

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A Tesla j\u00e1 contestou as alega\u00e7\u00f5es da Ferrari e da Lamborghini de estarem na vanguarda do design automotivo. A montadora foi pioneira em ve\u00edculos el\u00e9tricos, e seu Model S Plaid pode acelerar para quase 100 km\/h em pouco mais de dois segundos, mais r\u00e1pido do que qualquer Ferrari ou Lamborghini, de acordo com os avaliadores da revista Motor Trend.<\/p>\n

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\u201cPara os fabricantes de supercarros, a quest\u00e3o \u00e9: ser\u00e1 que eles tamb\u00e9m ser\u00e3o capazes de ser super na lideran\u00e7a do mundo em eletrifica\u00e7\u00e3o?\u201d, disse Karl-Thomas Neumann, ex-CEO da montadora alem\u00e3 Opel, que est\u00e1 no Conselho da OneD Battery Sciences, fornecedora da Calif\u00f3rnia de tecnologia para carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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\u201cSe voc\u00ea estiver apenas construindo um supercarro e colocando um logotipo da Ferrari nele, isso n\u00e3o \u00e9 o bastante\u201d, disse Neumann. E a empresa est\u00e1 \u201cmuito atrasada\u201d para o neg\u00f3cio de carros el\u00e9tricos, disse ele.<\/p>\n

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A Ferrari oferece um modelo h\u00edbrido \u201cplug-in\u201d, o Stradale, desde 2019, mas n\u00e3o lan\u00e7ar\u00e1 um carro totalmente el\u00e9trico at\u00e9 2025. A empresa, com sede em Maranello, na It\u00e1lia, explicou melhor seus planos em um evento para investidores este m\u00eas, dizendo que produzir\u00e1 motores el\u00e9tricos e outras pe\u00e7as-chave mantendo sua tradi\u00e7\u00e3o de per\u00edcia e exclusividade.<\/p>\n

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\u201cUma Ferrari el\u00e9trica ser\u00e1 uma Ferrari de verdade\u201d, disse o CEO Benedetto Vigna em uma entrevista antes da apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Ferrari tamb\u00e9m disse que, seguindo sua tradi\u00e7\u00e3o, pegaria emprestado tecnologia de sua formid\u00e1vel equipe de corrida. Por\u00e9m a empresa n\u00e3o compete na F\u00f3rmula E, uma categoria de automobilismo semelhante \u00e0 F\u00f3rmula 1, mas apenas para carros el\u00e9tricos. Vigna se recusou a dizer se h\u00e1 algum plano para a empresa participar do campeonato.<\/p>\n

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A Lamborghini, que pertence \u00e0 Volkswagen e tem sede no vilarejo de Sant’Agata Bolognese, colocar\u00e1 no mercado seu primeiro modelo h\u00edbrido \u201cplug-in\u201d em 2023, e um carro totalmente el\u00e9trico em algum ponto da segunda metade da d\u00e9cada.<\/p>\n

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O fasc\u00ednio pelos supercarros italianos est\u00e1 profundamente associado com o som e a pot\u00eancia dos motores de combust\u00e3o interna. Acredita-se que o renomado maestro austr\u00edaco Herbert von Karajan tenha dito certa vez que um motor de 12 cilindros da Ferrari alcan\u00e7ava \u201cuma harmonia que nenhum maestro poderia tocar\u201d.<\/p>\n

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Os motores el\u00e9tricos s\u00e3o por natureza sotto voce (ru\u00eddo quase inaud\u00edvel).<\/p>\n

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\u201cO som \u00e9 um ponto forte importante para esses ve\u00edculos\u201d, disse Andy Palmer, ex-CEO da Aston Martin que agora \u00e9 CEO da Switch Mobility, fabricante de \u00f4nibus el\u00e9tricos. \u201cO carro esportivo como conhecemos continua a existir se n\u00e3o conseguimos distingui-lo com base no som?\u201d<\/p>\n

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A quest\u00e3o \u00e9 de interesse para mais do que apenas algumas pessoas ricas. O orgulho e o prest\u00edgio italianos est\u00e3o em jogo.<\/p>\n

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Embora grande parte do resto da ind\u00fastria automobil\u00edstica italiana tenha se tornado quase irrelevante – a participa\u00e7\u00e3o de mercado da Fiat na Europa caiu para apenas 4% -, os aficionados por supercarros costumam desembolsar centenas de milhares de d\u00f3lares por Ferraris e Lamborghinis e muitas vezes esperam um ano pela entrega. Os modelos mais exclusivos t\u00eam pre\u00e7os na casa dos milh\u00f5es.<\/p>\n

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As duas marcas representam a proeza industrial da It\u00e1lia, que com frequ\u00eancia \u00e9 ofuscada por seus problemas pol\u00edticos.<\/p>\n

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Ambas tamb\u00e9m s\u00e3o muito lucrativas. A Ferrari, que \u00e9 negociada na bolsa de valores, mas controlada pela poderosa fam\u00edlia italiana Agnelli, registrou um lucro l\u00edquido de 240 milh\u00f5es de euros (US$ 250 milh\u00f5es) nos primeiros tr\u00eas meses de 2022, com vendas de US$ 1,2 bilh\u00e3o.<\/p>\n

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A Lamborghini contribuiu com 180 milh\u00f5es de euros em lucros antes da dedu\u00e7\u00e3o dos impostos para o balan\u00e7o final da Volkswagen durante o primeiro trimestre, com vendas de 592 milh\u00f5es de euros. No ano passado, a Ferrari vendeu 11 mil carros, enquanto a Lamborghini vendeu 8.300. As taxas de retorno de dois d\u00edgitos das duas empresas sobre as vendas s\u00e3o excepcionalmente altas para a ind\u00fastria automobil\u00edstica, que tem margens de lucro conhecidas por serem baixas.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a \u00e9 percept\u00edvel na regi\u00e3o perto de Bolonha, uma \u00e1rea rural conhecida como Motor Valley. As sedes da Ferrari e da Lamborghini est\u00e3o a cerca de meia hora de dist\u00e2ncia dali.<\/p>\n

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No ano passado, a Ferrari quebrou a tradi\u00e7\u00e3o quando nomeou Vigna como CEO. Embora seja um f\u00e3 de carros que aos 14 anos fugiu de casa durante v\u00e1rios dias para ir ver uma corrida de F\u00f3rmula 1, Vigna nunca havia trabalhado em uma empresa automobil\u00edstica. Antes, ele era um executivo de alto escal\u00e3o da STMicroelectronics, fabricante de semicondutores. Sua nomea\u00e7\u00e3o sinalizou a import\u00e2ncia da eletr\u00f4nica para o futuro da Ferrari.<\/p>\n

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\u201cPrecis\u00e1vamos de um CEO com uma compreens\u00e3o profunda das tecnologias que est\u00e3o mudando n\u00e3o apenas a ind\u00fastria automobil\u00edstica, mas o mundo em geral\u201d, disse John Elkann, herdeiro da fam\u00edlia Agnelli e presidente da Ferrari, aos investidores neste m\u00eas.<\/p>\n

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Vigna, cujos clientes na STM inclu\u00edam Apple e Tesla, traz para a Ferrari conex\u00f5es fortes no mundo da tecnologia. \u201cSe eu precisar de alguns contatos com um parceiro ou fornecedor em potencial, \u00e9 f\u00e1cil para mim ter acesso \u00e0s pessoas certas\u201d, disse ele.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a para as baterias imp\u00f5e v\u00e1rios desafios \u00e0 Ferrari e \u00e0 Lamborghini. Uma caracter\u00edstica dos supercarros \u00e9 a altura pequena, o que reduz a resist\u00eancia ao vento. O teto do carro mal chega \u00e0 cintura de uma pessoa em p\u00e9. Um desafio a ser vencido \u00e9 alcan\u00e7ar a mesma silhueta com baterias, que costumam ficar embaixo do compartimento dos passageiros.<\/p>\n

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Outra caracter\u00edstica \u00e9 a exclusividade. Os compradores talvez esperem facilmente um ano pela entrega. Os carros s\u00e3o itens de colecionador que muitas vezes aumentam de valor com o tempo. Ferraris vintage foram vendidas por mais de US$ 20 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Mas uma Ferrari ainda d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de exclusividade quando um Tesla \u00e9 mais veloz? Vigna defendeu que alguns cent\u00e9simos de diferen\u00e7a em um segundo na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h n\u00e3o eram a \u00fanica coisa que importava. Ele comparou dirigir uma Ferrari a andar de montanha-russa. \u00c9 menos a velocidade e mais a sensa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cFerrari \u00e9 experi\u00eancia\u201d, disse ele.<\/strong><\/p>\n

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Os carros el\u00e9tricos s\u00e3o conhecidos por sua acelera\u00e7\u00e3o suave e seu funcionamento silencioso. Os compradores de um Lamborghini Aventador ou uma Ferrari SF90 Spider n\u00e3o pagam mais de US$ 500 mil por isso. Eles querem uma sensa\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia bruta.<\/p>\n

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Quem dirige um Lamborghini est\u00e1 sentado a pouqu\u00edssimos cent\u00edmetros da estrada em seu cockpit rebaixado, ciente de cada imperfei\u00e7\u00e3o no asfalto. O enorme motor est\u00e1 logo atr\u00e1s dos assentos, trovejando nos ouvidos dos passageiros. Sua condu\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa, mas firme, exigindo concentra\u00e7\u00e3o intensa. \u00c9 uma experi\u00eancia sensorial completa que faz com que uma rotat\u00f3ria em um vilarejo italiano pare\u00e7a uma curva apertada do Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco.<\/p>\n

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\u201cO carro d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que voc\u00ea \u00e9, como motorista, um her\u00f3i\u201d, disse Rouven Mohr, diretor de tecnologia da Lamborghini. Recriar esse sentimento em um carro el\u00e9trico, afirmou: \u201c\u00e9 a nossa tarefa principal\u201d.<\/p>\n

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As baterias d\u00e3o algumas vantagens para os designers de supercarros. Os carros el\u00e9tricos n\u00e3o precisam de eixos de transmiss\u00e3o longos e engrenagens volumosas. Os motores el\u00e9tricos s\u00e3o muito menores que os motores de combust\u00e3o interna. As pe\u00e7as podem ser organizadas de modo a aperfei\u00e7oar a distribui\u00e7\u00e3o e a gest\u00e3o do peso.<\/p>\n

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Cada pneu pode ter seu pr\u00f3prio motor el\u00e9trico e ser programado para funcionar em velocidades ligeiramente diferentes para maximizar a condu\u00e7\u00e3o em uma curva. A Lamborghini est\u00e1 considerando equipar os carros com intelig\u00eancia artificial que aprenderia as prefer\u00eancias e o estilo de dire\u00e7\u00e3o do motorista e ajustaria a condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo de acordo com eles.<\/p>\n

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\u201cO carro entende o que voc\u00ea quer\u201d, disse Mohr.<\/p>\n

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Por enquanto, a clientela exclusiva de supercarros n\u00e3o est\u00e1 clamando por um carro el\u00e9trico.<\/p>\n

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\u201cNingu\u00e9m ainda ofereceu algo que fa\u00e7am eles dizerem: \u2018Nossa, isso \u00e9 bem mais legal que meu atual carro com motor de combust\u00e3o\u2019\u201d, disse Mohr.<\/p>\n

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Outras empresas est\u00e3o tentando, apesar de at\u00e9 agora estarem produzindo supercarros el\u00e9tricos em n\u00fameros muito pequenos. A Rimac Automobili, empresa Croata cujos investidores incluem a Porsche, a Hyundai e a unidade de private equity do Goldman Sachs, lan\u00e7ou o Nevera, um carro esportivo el\u00e9trico que a empresa afirma ser capaz de acelerar de 0 a 100km\/h em menos de dois segundos.<\/p>\n

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A Lotus Cars, fabricante brit\u00e2nica de carros controlada pelo Zhejiang Geely Holding Group da China, vende um modelo el\u00e9trico, o Evija. Ele e o Nevera custam bem mais que US$ 2 milh\u00f5es. A Lotus, cujos outros modelos custam muito menos que Ferraris ou Lamborghinis, disse que vender\u00e1 apenas carros el\u00e9tricos a partir de 2028. (Uma curiosidade: a Lotus forneceu pe\u00e7as-chave para o primeiro modelo produzido pela Tesla, o Roadster).<\/p>\n

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Outras concorrentes pr\u00f3ximas est\u00e3o avan\u00e7ando na mesma velocidade. Na Gr\u00e3-Bretanha, a Aston Martin planeja apresentar seu primeiro ve\u00edculo totalmente el\u00e9trico em 2025. A McLaren, tamb\u00e9m brit\u00e2nica, n\u00e3o deve oferecer um modelo que funcione apenas com baterias antes de 2028.<\/p>\n

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Tanto a Ferrari como a Lamborghini n\u00e3o planejam parar de fabricar carros com motores de combust\u00e3o interna. Mas elas est\u00e3o sob crescente press\u00e3o por parte dos reguladores para reduzir o consumo de combust\u00edvel, sobretudo na Europa. Um cup\u00ea Lamborghini Aventador de dois lugares faz em m\u00e9dia 4,5 quil\u00f4metros por litro, ou metade da economia de combust\u00edvel de uma caminhonete de tamanho normal, de acordo com Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos Estados Unidos. (Aficionados argumentam que a maioria das pessoas dirigem seus supercarros apenas alguns milhares de quil\u00f4metros por ano, portanto o consumo de combust\u00edvel \u00e9 baixo).<\/p>\n

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Compradores ricos mais jovens podem n\u00e3o querer ser vistos em um carro t\u00e3o extravagante.<\/p>\n

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\u201cEstamos recebendo clientes mais jovens todos os dias\u201d, disse Stephan Winkelmann, CEO da Lamborghini. Eles querem desempenho, afirmou, mas tamb\u00e9m \u201cpaz de esp\u00edrito\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, tradu\u00e7\u00e3o de Romina C\u00e1cia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times\u00a0   Os meninos saindo aos montes de uma escola em um vilarejo da It\u00e1lia ficaram em sil\u00eancio quando um Lamborghini se aproximou com seu motor de 12 cilindros, alardeando sua chegada. 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