{"id":59025,"date":"2022-06-20T08:43:25","date_gmt":"2022-06-20T11:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=59025"},"modified":"2022-06-20T08:43:25","modified_gmt":"2022-06-20T11:43:25","slug":"a-eletromobilidade-pode-requalificar-o-grande-abc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/06\/20\/a-eletromobilidade-pode-requalificar-o-grande-abc\/","title":{"rendered":"“A eletromobilidade pode requalificar o Grande ABC”"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Grande ABC <\/em><\/p>\n

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A utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos reduz a polui\u00e7\u00e3o, diminui o ru\u00eddo urbano e, principalmente, torna os deslocamentos mais baratos. A quest\u00e3o ainda \u00e9 o alto pre\u00e7o dos carros. O presidente da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico), Adalberto Maluf, destaca a evolu\u00e7\u00e3o da eletromobilidade e diz que o assunto tem de estar na pauta dos pol\u00edticos da regi\u00e3o. \u201c\u00c9 o caminho para requalificar a ind\u00fastria e os empregos no Grande ABC. Deveria ser vista como prioridade n\u00e3o s\u00f3 pelo setor de autope\u00e7as e montadoras, mas tamb\u00e9m pelo sindicato e lideran\u00e7as pol\u00edticas da regi\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n

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Quais as principais vantagens da mobilidade el\u00e9trica?<\/strong><\/p>\n

As vantagens s\u00e3o in\u00fameras, desde a redu\u00e7\u00e3o de poluentes e os ru\u00eddos, ao tema econ\u00f4mico e aos empregos do futuro. Mas quero ressaltar esse aspecto que considero talvez o mais importante, neste momento dif\u00edcil da vida brasileira: a eletromobilidade \u00e9 a grande fronteira de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica deste s\u00e9culo. Ela j\u00e1 \u00e9 uma realidade nos principais mercados globais que devem ver as vendas saltarem de 9% para quase 20% em 2022. Para o Brasil, \u00e9 a oportunidade de recuperar a competitividade da ind\u00fastria brasileira, nos inserirmos nas novas cadeias produtivas globais e gerar os empregos de qualidade para as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es. Este \u00e9 um debate fundamental para o Grande ABC, que foi durante d\u00e9cadas o cora\u00e7\u00e3o do parque automotivo nacional. Penso que a eletromobilidade \u00e9 o caminho para requalificar a ind\u00fastria e os empregos do Grande ABC. Ela deveria ser vista como prioridade n\u00e3o s\u00f3 pelo setor de autope\u00e7as e pelas montadoras de ve\u00edculos, mas tamb\u00e9m pelo Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC e pelas lideran\u00e7as pol\u00edticas da regi\u00e3o. Esse tema deveria estar no topo da agenda dos candidatos a presidente e governador que se preocupam com o futuro do Pa\u00eds.<\/p>\n

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Por que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o t\u00e3o caros?<\/strong><\/p>\n

Hoje, o pre\u00e7o de venda de um ve\u00edculo el\u00e9trico, de fato, \u00e9 superior ao similar convencional por v\u00e1rios motivos. Mas o custo total de propriedade do el\u00e9trico ao longo da vida \u00fatil pode ser mais vantajoso do que um similar a combust\u00e3o. No Brasil, o pre\u00e7o ainda \u00e9 maior do que a m\u00e9dia global pelo impacto do c\u00e2mbio, j\u00e1 que ainda n\u00e3o desenvolvemos os parques produtivos locais, e pela carga tribut\u00e1ria sobre os el\u00e9tricos. Um ve\u00edculo el\u00e9trico ou h\u00edbrido ainda paga mais IPI do que um ve\u00edculo a combust\u00e3o, embora polua menos e tenha muito mais efici\u00eancia energ\u00e9tica. N\u00e3o faz sentido. Temos que resolver essa distor\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria para dar escala ao mercado poder nacionalizar mais modelos. Um estudo da Lease Plan, empresa global de gest\u00e3o de frotas, concluiu que em 2021 o ve\u00edculo el\u00e9trico j\u00e1 era competitivo em 17 pa\u00edses europeus, em rela\u00e7\u00e3o ao similar a gasolina ou diesel ap\u00f3s quatro anos de propriedade e uma m\u00e9dia de 30 mil quil\u00f4metros rodados por ano. Em outras palavras: ap\u00f3s quatro anos de uso, o usu\u00e1rio j\u00e1 zerou o custo inicial de compra e come\u00e7ou a entrar no lucro. Essa rela\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel come\u00e7a a valer tamb\u00e9m no Brasil, especialmente para ve\u00edculos de alta quilometragem di\u00e1ria. Por isso, o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 especialmente indicado para empresas de log\u00edstica e transporte de carga urbana, al\u00e9m de empresas de compartilhamento, gest\u00e3o de frotas, aplicativos e t\u00e1xis. Quanto mais o ve\u00edculo el\u00e9trico rodar, mais econ\u00f4mico ser\u00e1 no fim do m\u00eas. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples. \u00c9 a soma da economia com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o. Hoje, o custo do quil\u00f4metro rodado de um el\u00e9trico \u00e9 cinco ou seis vezes menor do que o do similar a gasolina. Numa viagem entre S\u00e3o Paulo e Rio, por exemplo (446 km), o carro convencional gastaria cerca de R$ 340\/R$ 350, com a gasolina a R$ 7,60 o litro. J\u00e1 o el\u00e9trico gastaria apenas R$ 62 no mesmo percurso. Al\u00e9m disso, o carro el\u00e9trico tem uma manuten\u00e7\u00e3o entre 50% e 70% mais barata do que o carro convencional, e com vida \u00fatil muito maior. Esses dois fatores conjugados (combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o) asseguram a economia do el\u00e9trico no m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

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Como baixar os pre\u00e7os?<\/strong><\/p>\n

Reduzir o pre\u00e7o inicial do ve\u00edculo el\u00e9trico depende de v\u00e1rios fatores. Temos de incentivar seu uso para que as ind\u00fastrias se sintam estimuladas a produzi-los no Brasil, em vez de import\u00e1-los. Temos de atacar a quest\u00e3o da carga tribut\u00e1ria m\u00e9dia incidente sobre os el\u00e9tricos. Um caminh\u00e3o el\u00e9trico paga mais ICMS em S\u00e3o Paulo do que o similar a diesel. Isso nos parece um contrassenso. E temos de incentivar a produ\u00e7\u00e3o de componentes no Brasil, especialmente a bateria, que \u00e9 o item mais caro do ve\u00edculo el\u00e9trico. Temos todas as condi\u00e7\u00f5es para isso. A BYD, e outras empresas, como WEG e Moura, j\u00e1 est\u00e3o come\u00e7ando a produzir baterias no Brasil. BorgWarner e Bravo Motors devem come\u00e7ar brevemente tamb\u00e9m. Isso \u00e9 fundamental para reduzir o custo. O Brasil tem grandes reservas de muitos min\u00e9rios estrat\u00e9gicos para a eletromobilidade. Temos que explorar e industrializar nossas reservas de l\u00edtio, n\u00edquel, grafeno e de terras raras que podem produzir motores el\u00e9tricos com im\u00e3s permanentes, baterias e semicondutores. E, finalmente, o pr\u00f3ximo governo tem de ter uma pol\u00edtica clara de desenvolvimento tecnol\u00f3gico voltado para a eletromobilidade. Temos todas as condi\u00e7\u00f5es para sermos l\u00edderes nessa agenda, mas o tempo est\u00e1 correndo. Se demorarmos muito, podemos perder o bonde, agora el\u00e9trico, dessa revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

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O Brasil est\u00e1 preparado para a expans\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica?<\/strong><\/p>\n

O Brasil tem todas as condi\u00e7\u00f5es de ser um protagonista da eletromobilidade. Temos tecnologia de combust\u00edveis de baixa emiss\u00e3o, com o etanol tendo um grande papel nessa transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, temos uma matriz de gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais de 83% renov\u00e1vel, um enorme potencial de crescimento das fontes solares e e\u00f3licas, ainda temos um parque de componentes diversificado, ind\u00fastrias din\u00e2micas, boa qualifica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, centros de pesquisa, reservas naturais, temos tudo para sermos l\u00edderes dessa agenda. O que falta? Falta uma pol\u00edtica nacional de eletromobilidade. Ou seja, uma estrat\u00e9gia nacional focada em alinhar o desenvolvimento brasileiro \u00e0 megatend\u00eancia global da eletromobilidade. Uma estrat\u00e9gia capaz de alinhar as v\u00e1rias iniciativas municipais e estaduais, a academia, o setor produtivo. Mas esse tipo de coordena\u00e7\u00e3o s\u00f3 pode ocorrer se governo federal liderar esse processo. Sen\u00e3o, seguiremos com a\u00e7\u00f5es desconectadas e pouco eficientes. O Brasil precisa urgentemente de um plano estrat\u00e9gico nacional pela eletromobilidade, um novo pacote para a economia verde, semelhante ao Green Deal europeu, ao 14\u00ba Plano Quinquenal chin\u00eas e, agora, ao Plano Biden, nos Estados Unidos, que prev\u00ea 50% de ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Em resumo, o Brasil tem de voltar a ser l\u00edder global na agenda ambientalista e na promo\u00e7\u00e3o do transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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Todas as montadoras possuem em seus portf\u00f3lios modelos movidos a energia el\u00e9trica. Esse \u00e9 um caminho para popularizar estes ve\u00edculos?<\/strong><\/p>\n

As ind\u00fastrias j\u00e1 est\u00e3o fazendo a sua parte. A Toyota, por exemplo, j\u00e1 produz no Brasil (em Sorocaba e Indaiatuba) os ve\u00edculos eletrificados h\u00edbridos mais vendidos no Brasil. A Great Wall Motor come\u00e7ar\u00e1 a produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos a partir do pr\u00f3ximo ano em sua nova f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis. A Caoa Chery acaba de anunciar a reestrutura\u00e7\u00e3o de sua f\u00e1brica de Jacare\u00ed para produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos. A BYD j\u00e1 produz \u00f4nibus el\u00e9tricos e pain\u00e9is solares em Campinas e pretende produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos quando os volumes aumentarem. A Eletra, que \u00e9 uma empresa nascida no Grande ABC, acaba de se transferir para uma grande \u00e1rea industrial na Via Anchieta, em S\u00e3o Bernardo, para ampliar sua produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos. A Mercedes-Benz, que tamb\u00e9m \u00e9 do Grande ABC, promete produzir \u00f4nibus el\u00e9tricos no segundo semestre de 2022. Essas iniciativas mostram que uma parte da ind\u00fastria j\u00e1 sabe que a eletromobilidade \u00e9 irrevers\u00edvel. No primeiro quadrimestre deste ano, por exemplo, o mercado brasileiro de eletrificados leves vendeu 70 modelos diferentes de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. A tend\u00eancia \u00e9 ampliar essa oferta. Na Europa, por exemplo, existem mais de 150 modelos sendo vendidos em alguns pa\u00edses. Vai acontecer com o ve\u00edculo el\u00e9trico o mesmo que no mercado de smartphones. No in\u00edcio, havia apenas os modelos de alto custo. Em poucos anos, a oferta se diversificou, atingindo todos os n\u00edveis de renda. Hoje, temos mais celulares do que habitantes no Brasil.<\/p>\n

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Em abril algumas empresas formaram a Alian\u00e7a Pela Mobilidade Sustent\u00e1vel, que tem como principal objetivo democratizar a mobilidade el\u00e9trica com ve\u00edculos mais acess\u00edveis e mais pontos de recarga no Pa\u00eds. Como o senhor avalia essa iniciativa?<\/strong><\/p>\n

Vemos como mais um sinal da incr\u00edvel efervesc\u00eancia desse mercado. A democratiza\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica \u00e9 irrevers\u00edvel. \u00c9 uma iniciativa muito importante. Existem outros projetos em curso para ampliar a oferta de postos de recarga p\u00fablica, com an\u00fancios milion\u00e1rios de v\u00e1rios de nossos associados, em parcerias com gigantes da energia no Brasil. Sabemos, por exemplo, que a Prefeitura de S\u00e3o Bernardo estuda uma lei para prever instala\u00e7\u00e3o de postos de recarga nos novos edif\u00edcios residenciais e comerciais. Esta \u00e9 outra iniciativa importante, pois a grande maioria das recargas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil ocorrer\u00e1 em casa, de madrugada, como os celulares, ou na garagem dos escrit\u00f3rios, durante a jornada de trabalho do condutor. Espero que outras prefeituras estudem a ado\u00e7\u00e3o de legisla\u00e7\u00f5es semelhantes.<\/p>\n

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O que o poder p\u00fablico poderia fazer para facilitar o acesso a ve\u00edculos el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

O poder p\u00fablico brasileiro, em todos os n\u00edveis, precisa primeiro ter clareza da dimens\u00e3o da eletromobilidade como fator disruptivo da economia do s\u00e9culo 21. Precisamos de uma estrat\u00e9gia nacional, liderada pelo governo federal e com apoio do Congresso, de pol\u00edticas p\u00fablicas ambiciosas e alinhadas com as melhores pr\u00e1ticas internacionais. A China se tornou a maior pot\u00eancia em eletromobilidade, com quase metade da frota el\u00e9trica global de ve\u00edculos leves e 90% de todos os \u00f4nibus el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o no mundo porque teve 20 anos de pol\u00edticas p\u00fablicas incrementais. A Noruega foi a primeira a proibir a venda de ve\u00edculos a combust\u00e3o j\u00e1 em 2025, e as vendas de el\u00e9tricos hoje j\u00e1 superam 90% das vendas totais de ve\u00edculos do mercado local. Na Europa, a proibi\u00e7\u00e3o da venda de ve\u00edculos a combust\u00e3o acaba de ser aprovada pelo Parlamento Europeu para 2035.<\/p>\n

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Se o n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos continuar subindo, o Pa\u00eds tem condi\u00e7\u00f5es de fornecer energia para mov\u00ea-los?<\/strong><\/p>\n

Com certeza, temos sim. Esse \u00e9 um dos mitos em torno da eletromobilidade. Num cen\u00e1rio hipot\u00e9tico em que toda a frota brasileira fosse el\u00e9trica (estamos falando de mais de 46 milh\u00f5es de ve\u00edculos de todos os tipos, afora motos e bicicletas), o aumento da demanda de energia seria de apenas 10%, segundo c\u00e1lculos da Itaipu. Isto porque a maioria das recargas ser\u00e1 feita pelas pessoas ou empresas \u00e0 noite, quando j\u00e1 existe energia dispon\u00edvel. Podemos abastecer nossos ve\u00edculos \u00e0 noite por um pre\u00e7o bem mais barato, e ainda usando energia limpa e renov\u00e1vel.<\/p>\n

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E como \u00e9 o custo de manuten\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos? <\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 uma das maiores vantagens do ve\u00edculo el\u00e9trico. A manuten\u00e7\u00e3o pode ser entre 50% e 70% mais barata do que a do similar a combust\u00e3o. O motor do carro el\u00e9trico tem menos pe\u00e7as \u2013 cerca de 300, contra mais de 2.000 do carro a combust\u00e3o. E a maioria dessas pe\u00e7as \u00e9 eletr\u00f4nica, f\u00e1ceis na identifica\u00e7\u00e3o de erros e na substitui\u00e7\u00e3o. N\u00e3o existe tanto atrito mec\u00e2nico nessas pe\u00e7as, o que gera um desgaste menor. Portanto, a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 mais econ\u00f4mica, sem a necessidade de \u00f3leos e lubrificantes. E, por causa de tudo isso, a vida \u00fatil do ve\u00edculo \u00e9 muito maior. Voc\u00ea pode rodar com ele por 10\/15 anos sem maiores problemas. A BYD j\u00e1 tem furg\u00f5es el\u00e9tricos rodando h\u00e1 mais de cinco anos, que ultrapassaram 300 mil quil\u00f4metros, e ainda operam com quase 97% da capacidade inicial das baterias. (Di\u00e1rio do Grande ABC\/Nilton Valentim)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Grande ABC   A utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos reduz a polui\u00e7\u00e3o, diminui o ru\u00eddo urbano e, principalmente, torna os deslocamentos mais baratos. A quest\u00e3o ainda \u00e9 o alto pre\u00e7o dos carros. O presidente da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico), Adalberto Maluf, destaca a evolu\u00e7\u00e3o da eletromobilidade e diz que o assunto tem\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-59025","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entrevista"],"acf":[],"yoast_head":"\n"A eletromobilidade pode requalificar o Grande ABC" - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/06\/20\/a-eletromobilidade-pode-requalificar-o-grande-abc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\""A eletromobilidade pode requalificar o Grande ABC" - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Di\u00e1rio do Grande ABC   A utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos reduz a polui\u00e7\u00e3o, diminui o ru\u00eddo urbano e, principalmente, torna os deslocamentos mais baratos. 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