Portal Avalanche de Not\u00edcias<\/p>\n
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Como a Associa\u00e7\u00e3o Coreana de Fabricantes de Autom\u00f3veis explicou em seu \u00faltimo relat\u00f3rio, o core business local em 2021 era 34,9% dependente de importa\u00e7\u00f5es de componentes da China, e no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos essa depend\u00eancia chegou a 100% em algumas posi\u00e7\u00f5es, principalmente relacionadas a materiais para a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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\u00c9 caracter\u00edstico que em 2000 a depend\u00eancia da ind\u00fastria automobil\u00edstica coreana de suprimentos da China n\u00e3o ultrapasse 1,8%, enquanto a dire\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es japonesas foi de 45,5%. No final do ano passado, a participa\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es japonesas para as necessidades da ind\u00fastria automobil\u00edstica coreana caiu para 11,6%. \u00c9 bastante natural que, nas condi\u00e7\u00f5es atuais, os bloqueios na China tenham um impacto negativo no trabalho das montadoras sul-coreanas. Na escala da economia global, a participa\u00e7\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es chinesas em 21 anos deste s\u00e9culo cresceu de 3,9 para 15,3%, de modo que a depend\u00eancia da China n\u00e3o \u00e9 um problema apenas para a Coreia do Sul.<\/p>\n
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No segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, as montadoras coreanas dependem quase inteiramente de mat\u00e9rias-primas da China. Por exemplo, para materiais an\u00f3dicos, a parcela de suprimentos chineses chega a 83%, tamb\u00e9m excede 60% para materiais cat\u00f3dicos, eletr\u00f3litos e separadores. Para grafite, a Coreia do Sul depende da China em 100%, de mangan\u00eas em 93%, de cobalto em 82%, de n\u00edquel em 65%, de l\u00edtio em 59%. Embora nem todos esses materiais sejam extra\u00eddos na China, o pa\u00eds lidera em termos de volumes de processamento. (Portal Avalanche de Not\u00edcias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"