{"id":58829,"date":"2022-06-09T09:17:38","date_gmt":"2022-06-09T12:17:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58829"},"modified":"2022-06-09T09:17:38","modified_gmt":"2022-06-09T12:17:38","slug":"parlamento-europeu-aprova-banir-venda-de-carros-a-combustao-em-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/06\/09\/parlamento-europeu-aprova-banir-venda-de-carros-a-combustao-em-2035\/","title":{"rendered":"Parlamento Europeu aprova banir venda de carros a combust\u00e3o em 2035"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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O Parlamento Europeu finalmente votou sobre a proposta de proibir a venda de carros a gasolina, diesel e movidos a combust\u00edvel at\u00e9 2035. O texto foi adotado ap\u00f3s dias de negocia\u00e7\u00e3o, com 339 votos a favor, 249 contra e 24 absten\u00e7\u00f5es. Um pedido para reduzir a meta de redu\u00e7\u00e3o de CO2 de 100% para 90%, com a qual algumas motocicletas t\u00eam que conviver, tamb\u00e9m foi rejeitado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O \u00fanico ponto que ainda protege os motores a combust\u00e3o \u00e9 a proposta de reduzir a demanda para fabricantes pequenos ou de menor volume. Em vez de reduzir as emiss\u00f5es em 100%, eles agora ter\u00e3o como objetivo reduzir as emiss\u00f5es de CO2 em 15 at\u00e9 2025 e 55 at\u00e9 2030.<\/p>\n

 <\/p>\n

Este \u00e9 apenas o primeiro passo de todo este processo. Agora que o Parlamento Europeu deu sua aprova\u00e7\u00e3o, caber\u00e1 ao Conselho Europeu realizar sua an\u00e1lise, que ser\u00e1 ent\u00e3o debatida com a Comiss\u00e3o Europeia e o Parlamento Europeu, no chamado “di\u00e1logo”. O tr\u00edlogo ser\u00e1 o momento da decis\u00e3o definitiva sobre este assunto bem pol\u00eamico.<\/p>\n

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Uma negocia\u00e7\u00e3o dif\u00edcil<\/strong><\/p>\n

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O fim dos carros a combust\u00e3o faz parte do “Fit for 55”, um pacote de reformas clim\u00e1ticas apresentado pela Uni\u00e3o Europeia em julho passado. A meta \u00e9 reduzir o total de emiss\u00f5es de CO2 em 55% at\u00e9 2030, em compara\u00e7\u00e3o com 1990. E, at\u00e9 2050, a Europa dever\u00e1 chegar na neutralidade clim\u00e1tica total.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas este foi apenas o primeiro passo no longo processo que levou \u00e0 decis\u00e3o de hoje. Uma vota\u00e7\u00e3o que dividiu n\u00e3o apenas a pol\u00edtica europeia, mas tamb\u00e9m governos locais, entre os que s\u00e3o a favor da redu\u00e7\u00e3o gradual dos ve\u00edculos n\u00e3o-el\u00e9tricos e os que s\u00e3o mais c\u00e9ticos.<\/p>\n

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Os membros do Partido Democrata pertencem ao primeiro campo, e mesmo antes da vota\u00e7\u00e3o eles j\u00e1 haviam expressado seu apoio \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s da boca do Secret\u00e1rio Enrico Letta: “Hoje em Estrasburgo estamos votando a favor do pacote clim\u00e1tico do Fit for 55”, foi um de seus tweets.<\/p>\n

 <\/p>\n

Portanto, n\u00e3o faltou controv\u00e9rsia, principalmente na It\u00e1lia, um dos pa\u00edses com uma tradi\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automotiva: “Por que o Partido Democrata n\u00e3o vota no Parlamento Europeu sobre a emenda do Partido Popular Europeu, que prop\u00f5e reduzir a proibi\u00e7\u00e3o dos carros n\u00e3o-el\u00e9tricos de 100% para 90%\u201d, isto salvaria milhares de empregos”, respondeu Antonio Tajani do partido Forza Italia, referindo-se \u00e0 emenda apresentada pelo deputado Massimiliano Salini no Comit\u00ea de Transportes.<\/p>\n

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\u00c9 uma emenda que, como mencionado, n\u00e3o teria previsto uma proibi\u00e7\u00e3o total da venda de carros com motores a combust\u00e3o. Assim, os fabricantes ainda teriam sido capazes de vender uma cota de ve\u00edculos, reduzida a 10%. Era algo muito defendido pela It\u00e1lia, usando marcas de esportivos como Ferrari e Lamborghini, que vendem poucas unidades por ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da mesma posi\u00e7\u00e3o foi a Liga, que denunciou que, “sem mudan\u00e7as importantes no pacote, a crise de competitividade do sistema produtivo italiano e europeu poderia piorar”, como dito pelos deputados Marco Campomenosi e Marco Zanni. Raffaele Fitto, do Fratelli d’Italia, tamb\u00e9m concorda, afirmando que o pacote Fit for 55deve n\u00e3o somente “proteger o meio ambiente”, mas tamb\u00e9m “as empresas, que produzem e criam postos de trabalho tanto na Europa como na It\u00e1lia”.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o parar, mas encontrar alternativas \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o, era o mantra do Movimento 5 Stelle. Como explicou ao Quotidiano Energia, o deputado Fabio Massimo Castaldo disse que um dos “pontos fundamentais” \u00e9 “um fundo espec\u00edfico para a transi\u00e7\u00e3o no setor automotivo, a fim de enfrentar qualquer impacto negativo sobre os empregos, bem como regras espec\u00edficas para evitar qualquer reloca\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

 <\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o do governo italiano sempre foi bem clara: que se op\u00f5e ao fim dos carros a gasolina e diesel e que deveria haver espa\u00e7o para os biocombust\u00edveis. E mesmo que esteja discutindo internamente a proibi\u00e7\u00e3o das vendas dos carros a combust\u00e3o partir de 2025.<\/p>\n

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Os pr\u00f3ximos passos<\/strong><\/p>\n

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Ap\u00f3s a reuni\u00e3o de hoje no Parlamento Europeu, o pr\u00f3ximo encontro a ser marcado \u00e9 do Conselho de Meio Ambiente da UE, que acontecer\u00e1 em 28 de junho. Esta etapa definir\u00e1 a posi\u00e7\u00e3o dos membros da Uni\u00e3o Europeia nas negocia\u00e7\u00f5es com as outras duas institui\u00e7\u00f5es europeias do bloco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tudo isto pode chegar ao fim at\u00e9 outubro. Ent\u00e3o, neste momento, o destino do carro a combust\u00e3o na Europa ainda n\u00e3o est\u00e1 decidido, mas j\u00e1 deu um passo importante que pode afetar a ind\u00fastria automotiva mundial. (Motor 1\/Riccardo Ciriaco)<\/p>\n

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