{"id":58719,"date":"2022-06-06T08:43:36","date_gmt":"2022-06-06T11:43:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58719"},"modified":"2022-06-06T08:43:36","modified_gmt":"2022-06-06T11:43:36","slug":"industria-automotiva-sob-risco-se-a-proxima-fase-regulatoria-nao-for-assertiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/06\/06\/industria-automotiva-sob-risco-se-a-proxima-fase-regulatoria-nao-for-assertiva\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automotiva sob risco se a pr\u00f3xima fase regulat\u00f3ria n\u00e3o for assertiva"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mobilidade usa a infraestrutura que \u00e9 paga por todo cidad\u00e3o. O Rota 2030 \u00e9 um programa de grande valor, mas cometeu um erro importante ao conjugar para estabelecer imposto de importa\u00e7\u00e3o \u201czero\u201d para ve\u00edculos el\u00e9tricos e taxas de 2% a 4% para h\u00edbridos que hoje s\u00f3 conseguem ser adquiridos por consumidores de alt\u00edssima renda. Colocaram as f\u00e1bricas inglesas, alem\u00e3s e chinesas no porto de Santos ao custo do frete. Com esta equa\u00e7\u00e3o, quem pensar\u00e1 em produzir esses ve\u00edculos aqui se puder trazer de fora?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Rota 2030 carece de defini\u00e7\u00f5es mais claras dos reais objetivos para a descarboniza\u00e7\u00e3o e de concerta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica para corre\u00e7\u00e3o de caminhos no que diz respeito ao imposto de importa\u00e7\u00e3o. Para um setor que tem passado por tantas dificuldades pela falta de assertividade da pol\u00edtica industrial, os benef\u00edcios para a eletrifica\u00e7\u00e3o devem ser orientados para a realidade do Brasil, para a massa de ve\u00edculos acess\u00edvel \u00e0 renda dos consumidores e para incentivos que sigam um fluxo de pegada tecnol\u00f3gica adequada ao cen\u00e1rio do Pa\u00eds e a suas compet\u00eancias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os subs\u00eddios s\u00e3o ofertados pelo Estado, mas pagos pelo contribuinte. Para os ve\u00edculos premium, por exemplo, um benef\u00edcio de 30% a 40% sobre a Tarifa Externa Comum do Mercosul, que \u00e9 de 20%, seria de muito bom tamanho. A receita deste imposto menor tem de ser adequadamente aplicada como incentivo para P&amp;D e benef\u00edcios para a localiza\u00e7\u00e3o de componentes relacionados \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o em compasso financeiro do consumidor brasileiro, ou seja, no desenvolvimento de baterias 48 V, belt-starters, inversores e motores el\u00e9tricos. Com a energia limpa dos projetos de energia solar e e\u00f3lica em desenvolvimento hoje, devemos na realidade investir na produ\u00e7\u00e3o futura, mesmo que parcial, dos componentes das baterias, pois o Pa\u00eds \u00e9 rico em materiais relacionado a terras raras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A recente cria\u00e7\u00e3o da Frente Parlamentar Mista pela Eletromobilidade tem de se manter firme no seu objetivo de \u201cpromover debates e iniciativas a respeito de pol\u00edticas p\u00fablicas e outras medidas que estimulem a eletro mobilidade no Brasil, como o uso do carro el\u00e9trico\u201d e visa tamb\u00e9m \u201cpromover o debate sobre o desenvolvimento sustent\u00e1vel do Pa\u00eds, em conjunto com inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para oportunizar cidades inteligentes asseguradas por energias renov\u00e1veis em benef\u00edcio de toda a sociedade\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Coment\u00e1rio do senador Izalci Lucas (PSDB), relator do projeto, de que num futuro pr\u00f3ximo, os ve\u00edculos el\u00e9tricos v\u00e3o compor a maioria da frota mundial e que nosso pa\u00eds est\u00e1 atrasado nesse debate\u201d est\u00e1 longe de ser realidade. A frente parlamentar precisa se abastecer de dados mais realistas sobre o futuro da eletrifica\u00e7\u00e3o. Ouvir as dezenas de profissionais do setor e da academia j\u00e1 envolvidos na discuss\u00e3o e que j\u00e1 tem debatido a respeito das melhores escolhas e de maior potencial para atingir metas que sejam audaciosas, exequ\u00edveis e alinhadas \u00e0 realidade do Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sonhar com uma pol\u00edtica semelhante ao Green Deal, na Europa, e ao 14\u00ba Plano Quinquenal da China \u00e9 alucina\u00e7\u00e3o. Artigo de Automotive News de 9 de mar\u00e7o \u00faltimo intitulado \u201c\u00c9 hora de repensar completamente os subs\u00eddios para ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, afirma que eles acabar\u00e3o tendo que resistir ou fracassar por conta pr\u00f3pria, sem assist\u00eancia financiada publicamente, mas os subs\u00eddios dos contribuintes devem continuar, com modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os legisladores em Washington t\u00eam uma decis\u00e3o a tomar, pois qualquer assist\u00eancia subsequente do contribuinte deve ser melhor direcionada para ajudar aqueles com menos recursos a dar o salto para os BEV\u2019s, em vez de subscrever o segundo ou terceiro ve\u00edculos dos ricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Lobby global x realidade regional<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O lobby de entidades sedentas por subs\u00eddios refor\u00e7a a tese de que no Brasil n\u00e3o h\u00e1 incentivos \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o e, descaradamente, mistura interesses de neg\u00f3cio com atividades que tem, por obriga\u00e7\u00e3o, elucidar a sociedade dos reais benef\u00edcios da evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade para sistemas limpos e sustent\u00e1veis que atendam os diferentes segmentos de ve\u00edculos e do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os ve\u00edculos fabricados e vendidos no Brasil desde o Inovar Auto, em 2012, e at\u00e9 a qualifica\u00e7\u00e3o do Rota 2030 agora em setembro de 2022, trouxeram e trar\u00e3o melhoria de efici\u00eancia energ\u00e9tica de 33,4 %, 7% acima da meta acumulada estipulada para os dois programas. O resultado computa uma economia de combust\u00edvel superior a R$ 66 bilh\u00f5es que foram reintroduzidos na economia em vez de queimados nos motores. Tamb\u00e9m deixaram ser emitidas na atmosfera mais de 40 milh\u00f5es de toneladas de CO2, o equivalente \u00e0 absor\u00e7\u00e3o de 5,7 bilh\u00f5es de arvores correspondente a 1,5 % da Floresta Amaz\u00f4nica. Valeu ou n\u00e3o valeu a pena?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As solu\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o e mobilidade sustent\u00e1vel de balan\u00e7o zero de CO2 dependem da mudan\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o para a medi\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o de GGE pela metodologia de an\u00e1lise do ciclo de vida (LCA), que inclui produ\u00e7\u00e3o, uso e descarte dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso do Brasil, especificamente, as rotas tecnol\u00f3gicas da bioeletrifica\u00e7\u00e3o, dos combust\u00edveis sint\u00e9ticos e da descarboniza\u00e7\u00e3o por c\u00e9lulas movidas a biocombust\u00edveis, quando medidas no ciclo do po\u00e7o \u00e0 roda, n\u00e3o s\u00e3o a jaboticaba do momento. Mas sim o melhor caminho que nos liga ao futuro no curto prazo e que ser\u00e1 seguido por todas as regi\u00f5es. \u00cdndia e outros pa\u00edses em desenvolvimento, representando 40% do mercado global, ter\u00e3o de seguir o mesmo caminho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se acreditamos que o hidrog\u00eanio \u00e9 a energia do futuro, imagine o consumidor abastecendo o ve\u00edculo com etanol na infraestrutura j\u00e1 instalada dos postos de combust\u00edvel e andando com um ve\u00edculo el\u00e9trico com quebra do hidrog\u00eanio advindo do etanol \u201con-board\u201d?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O momento \u00e9 cr\u00edtico para decis\u00f5es no setor automotivo brasileiro em rela\u00e7\u00e3o ao futuro da mobilidade sustent\u00e1vel. A medi\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia dos ve\u00edculos no ciclo po\u00e7o \u00e0 roda tem de ser adotada, o que garantir\u00e1 a lideran\u00e7a do processo, representar\u00e1 um grande avan\u00e7o tecnol\u00f3gico e promover\u00e1 uma legisla\u00e7\u00e3o exemplar para o mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma vez definidas as metas adequadas para as pr\u00f3ximas fases do Rota 2030, a m\u00e9dia de emiss\u00f5es dos ve\u00edculos aqui vendidos em 2027 se aproximar\u00e1 dos 95g de CO2 equivalente no ciclo po\u00e7o \u00e0 roda. A mesma da Europa do tanque \u00e0 roda, ou seja, um avan\u00e7o de propor\u00e7\u00f5es espetaculares, s\u00f3 que de verdade, n\u00e3o com fabula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mantidas as regras atuais de imposto de importa\u00e7\u00e3o zero para os carros puramente el\u00e9tricos, a ren\u00fancia fiscal em 12 anos atingir\u00e1 US$ 3,6 bilh\u00f5es, ou seja, seis vezes mais em rela\u00e7\u00e3o aos R$ 3 bilh\u00f5es de benef\u00edcios que suportar\u00e3o o Inovar e Rota 2030 no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vale a pena?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com um incentivo de R$ 1 bilh\u00e3o o Brasil ter\u00e1, em 2030, sua c\u00e9lula a etanol desenvolvida e aplicada aos ve\u00edculos dos segmentos B, C, picapes e comerciais leves que realmente servem aos consumidores, com produ\u00e7\u00e3o local e viabilidade de exporta\u00e7\u00e3o da tecnologia e dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto as previs\u00f5es para o mundo apontam para uma eletrifica\u00e7\u00e3o de 57% das vendas em 2030 com diferentes realidades por regi\u00e3o, o Brasil ter\u00e1 29% dos ve\u00edculos novos vendidos eletrificados. Isso significa 650 mil unidades rodando pelo Pa\u00eds, que necessitar\u00e3o de investimento de R$ 8,5 bilh\u00f5es em infraestrutura de abastecimento, recurso que s\u00f3 se viabilizar\u00e1 se vier do setor privado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A coisa mais importante a se entender sobre a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica acelerada \u00e9 que ela acontecer\u00e1 em escalas de bilh\u00f5es e trilh\u00f5es. O Brasil, portanto, precisa orientar suas escolhas numa escala que se adeque ao seu mercado e que n\u00e3o inviabilize a ind\u00fastria. (AutoInd\u00fastria\/Paulo Cardomone \u00e9 CEO da Bright Consulting)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; A mobilidade usa a infraestrutura que \u00e9 paga por todo cidad\u00e3o. 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