{"id":58490,"date":"2022-05-26T09:08:19","date_gmt":"2022-05-26T12:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58490"},"modified":"2022-05-26T09:08:19","modified_gmt":"2022-05-26T12:08:19","slug":"scania-s-500-ganha-premio-de-caminhao-mais-economico-da-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/26\/scania-s-500-ganha-premio-de-caminhao-mais-economico-da-europa\/","title":{"rendered":"Scania S 500 ganha pr\u00eamio de caminh\u00e3o mais econ\u00f4mico da Europa"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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Pelo sexto ano consecutivo, a Scania recebe o pr\u00eamio Green Truck, ou caminh\u00e3o verde, em tradu\u00e7\u00e3o livre, pela efici\u00eancia do S 500 na opera\u00e7\u00e3o de transporte. Em outras palavras, o caminh\u00e3o ganhou o pr\u00eamio de o mais econ\u00f4mico da Europa em sua categoria.<\/p>\n

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Apesar de o Brasil oferecer o motor de 500 cv, n\u00e3o se trata do mesmo dos caminh\u00f5es europeus. Aqui, o propulsor do S 500 \u00e9 da gera\u00e7\u00e3o anterior. Ou seja, atende as regras de emiss\u00f5es Euro 5. Na Europa, o motor foi atualizado em 2021. Assim, al\u00e9m de atender ao Euro 6, consome at\u00e9 8% menos combust\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Engenheiro de pr\u00e9-vendas da Scania no Brasil, Ivanovk Marx diz que a nova gera\u00e7\u00e3o de motores na Europa tem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia. Ou seja, de 420 cv, 460 cv, 500 cv e 560 cv.<\/p>\n

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Motor mais eficiente<\/strong><\/p>\n

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Nessa nova gera\u00e7\u00e3o, o D13, de 13 litros e seis cilindros em linha, tem cabe\u00e7ote \u00fanico. Al\u00e9m disso, foi totalmente redesenhado, o que permitiu reduzir o consumo de diesel. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da marca sueca.<\/p>\n

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“O cabe\u00e7ote \u00fanico traz a vantagem de aumentar a press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o nos cilindros. Al\u00e9m disso, possibilita ter um freio-motor no cabe\u00e7ote. O que se traduz em um poder de frenagem maior”, diz Marx.<\/p>\n

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Embora a Scania n\u00e3o confirme, o novo motor deve chegar ao Brasil em breve. Ou seja, para atender as regras da fase 8 do Proconve (Euro 6). Assim, as regras come\u00e7am a valer em janeiro de 2023. Nesse sentido, deve ser apresentado durante o Sal\u00e3o Internacional do Transporte (Fenatran), entre os dias 7 e 11 de novembro, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Cabine e c\u00e2mbio do S 500 campe\u00e3o est\u00e3o no Brasil<\/strong><\/p>\n

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Por outro lado, a transmiss\u00e3o G33 automatizada do S 500 vendido na Europa \u00e9 igual \u00e0 do modelo oferecido no Brasil. Ela n\u00e3o tem sincronizadores e \u00e9 compacta. Al\u00e9m disso, a rela\u00e7\u00e3o deixa as primeiras marchas mais reduzidas e as \u00faltimas, mais longas.<\/p>\n

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Com isso, o c\u00e2mbio aproveita melhor o torque dispon\u00edvel. Segundo a Scania, a nova caixa ajuda a reduzir o consumo em at\u00e9 2%. No Brasil, a Scania oferece a vers\u00e3o de cabine S.<\/p>\n

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O S 500 do Green Truck<\/strong><\/p>\n

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O Green Truck \u00e9 uma elei\u00e7\u00e3o anual. O pr\u00eamio \u00e9 organizado pelas revistas alem\u00e3s Trucker e Verkehrs Rundschau. Ou seja, especializadas no setor de transporte. O objetivo \u00e9 premiar os caminh\u00f5es rodovi\u00e1rios mais eficientes no quesito consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Assim, todas as fabricantes de caminh\u00f5es pesados na Europa s\u00e3o convidadas a participar dos testes feitos pelas duas publica\u00e7\u00f5es. Assim, apuram qual \u00e9 o caminh\u00e3o mais eficiente.<\/p>\n

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Da edi\u00e7\u00e3o de 2022 do Caminh\u00e3o Verde, participaram caminh\u00f5es das categorias de trator semirreboque de longas dist\u00e2ncias. Ou seja, com configura\u00e7\u00e3o 4×2 e motores com pot\u00eancia entre 500 cv e 530 cv.<\/p>\n

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Regras da avalia\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Ademais, h\u00e1 regras com rela\u00e7\u00e3o a cabine. Participam as maiores oferecidas pela marca. Mesmo que n\u00e3o fosse a melhor em termos de aerodin\u00e2mica. At\u00e9 porque um dos crit\u00e9rios da avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 a qualidade de vida a bordo do caminh\u00e3o.<\/p>\n

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Todos os modelos avaliados tinham defletores de ar no teto e laterais. Bem como com carenagem no chassi. E contavam com todas as tecnologias eletr\u00f4nicas dispon\u00edveis para reduzir o consumo. Como o controle de velocidade de cruzeiro. Al\u00e9m disso, tiveram de rodar a, no m\u00e1ximo, 85 km\/h.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, os participantes utilizaram o mesmo implemento e volume de carga. Assim como pneus da mesma marca e com a mesma calibra\u00e7\u00e3o. Os caminh\u00f5es rodaram por 342,8 km em um roteiro na Alemanha. O peso bruto total combinado (PBTC) era de 32 toneladas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a organiza\u00e7\u00e3o do pr\u00eamio, o Scania 500 S cravou a m\u00e9dia de 23,66 l\/100 km. Essa \u00e9 a forma de medi\u00e7\u00e3o utilizada na Europa. Assim, em km\/l s\u00e3o 4,226 km por litro de diesel. O modelo realizou o teste rodando, em m\u00e9dia, a 80,5 km\/h. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Pelo sexto ano consecutivo, a Scania recebe o pr\u00eamio Green Truck, ou caminh\u00e3o verde, em tradu\u00e7\u00e3o livre, pela efici\u00eancia do S 500 na opera\u00e7\u00e3o de transporte. 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