{"id":58485,"date":"2022-05-25T08:46:01","date_gmt":"2022-05-25T11:46:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58485"},"modified":"2022-05-25T08:46:01","modified_gmt":"2022-05-25T11:46:01","slug":"demanda-por-menores-custos-e-mais-eficiencia-amplia-a-aposta-em-caminhoes-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/25\/demanda-por-menores-custos-e-mais-eficiencia-amplia-a-aposta-em-caminhoes-autonomos\/","title":{"rendered":"Demanda por menores custos e mais efici\u00eancia amplia a aposta em caminh\u00f5es aut\u00f4nomos"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A busca por efici\u00eancia e menores custos est\u00e1 levando as fabricantes do Brasil a intensificar apostas nos ve\u00edculos de carga que operam sem motoristas. Caminh\u00f5es aut\u00f4nomos ou n\u00e3o tripulados j\u00e1 s\u00e3o produzidos localmente por duas montadoras, a Mercedes-Benz e a Volvo. A Scania entrar\u00e1 no ramo em novembro e a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus iniciou estudos para produtos nesse segmento. At\u00e9 agora, eles s\u00e3o usados na \u00e1rea agr\u00edcola, principalmente na colheita de cana, e na minera\u00e7\u00e3o. Por quest\u00f5es de legisla\u00e7\u00e3o, s\u00f3 podem circular em locais demarcados, ou seja, n\u00e3o podem rodar em estradas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mais adiantada nesse segmento entre as quatro maiores fabricantes de caminh\u00f5es no Pa\u00eds \u00e9 a Mercedes-Benz, que chegar\u00e1 ao fim do ano com 580 unidades vendidas do Axor 3131 com dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. Desenvolvido em 2019 em parceria com a startup Grunner, o modelo teve 139 unidades comercializadas apenas no primeiro trimestre, a pre\u00e7os que variam de R$ 1,5 milh\u00e3o a R$ 2 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEm compara\u00e7\u00e3o com os tratores, o uso do Axor 3131 na colheita de cana assegura 40% de redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel e de lubrificantes e 30% a menos no custo de reparo e manuten\u00e7\u00e3o\u201d, diz Denis Arroyo, presidente da Grunner. A startup de Len\u00e7\u00f3is Paulista (SP) recebe o caminh\u00e3o fabricado pela Mercedes em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, e instala o sistema que faz dele uma \u201cm\u00e1quina inteligente\u201d, com n\u00edvel 2 de automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse n\u00edvel, \u00e9 preciso a intera\u00e7\u00e3o do motorista para realizar acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e manobras. Em trajetos determinados, como nas planta\u00e7\u00f5es de cana, o ve\u00edculo \u00e9 guiado por georreferenciamento, sem interven\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Outras iniciativas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O caminh\u00e3o da Scania, chamado de P 280, est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica do grupo em S\u00e3o Bernardo e estar\u00e1 \u00e0 venda a partir de novembro, tamb\u00e9m com n\u00edvel 2 de autonomia \u2013 mas a empresa avalia introduzir, futuramente, vers\u00e3o de n\u00edvel 4 (que nem sequer tem cabine). Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Solu\u00e7\u00f5es da Scania, diz que o primeiro modelo \u00e9 voltado ao transbordo da cana, mas a tecnologia poder\u00e1 ser usada em outros segmentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O caminh\u00e3o tem vers\u00f5es a diesel e a g\u00e1s e\/ou biometano. O uso do aut\u00f4nomo, diz a Scania, reduz perdas durante a colheita e oferece significativa economia de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fabricantes de m\u00e1quinas e equipamentos, Caterpillar e Komatsu tamb\u00e9m fornecem caminh\u00f5es de grande porte para mineradoras, mas boa parte \u00e9 importada de suas matrizes. S\u00e3o dessas duas marcas os 25 caminh\u00f5es gigantes que a Vale tem nas opera\u00e7\u00f5es em Caraj\u00e1s (PA) e Brucutu (MG). Mais dois ser\u00e3o adquiridos ao longo do ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Controle remoto<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Andrade Gutierrez, que j\u00e1 tem cinco ve\u00edculos n\u00e3o tripulados em opera\u00e7\u00e3o, fez parceria com a Volvo e ACR em um projeto in\u00e9dito de caminh\u00e3o voltado \u00e0 constru\u00e7\u00e3o pesada e minera\u00e7\u00e3o. A empresa j\u00e1 tem um prot\u00f3tipo, chamado de 4.Zero, que ser\u00e1 lan\u00e7ado nos pr\u00f3ximos dias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a empresa, a diferen\u00e7a para outros modelos \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o de um sistema de dire\u00e7\u00e3o de alta tecnologia a uma mec\u00e2nica integrada e conectada \u00e0 rede inteligente. O ve\u00edculo \u00e9 controlado por um operador em uma cabine a at\u00e9 2 km de dist\u00e2ncia por meio de r\u00e1dio controle, com acionamento por joystick.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto \u00e9 da pr\u00f3pria Andrade Gutierrez, que adquiriu um caminh\u00e3o Volvo FMX, que j\u00e1 vem preparado para receber o sistema de opera\u00e7\u00e3o remota instalado pela ACR Brasil \u2013 cuja tecnologia pertence agora \u00e0 construtora. A ideia \u00e9 trazer mais seguran\u00e7a e qualidade na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os nas \u00e1reas de maior risco, como as de minera\u00e7\u00e3o e de constru\u00e7\u00e3o pesada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das vantagens, diz o presidente da construtora, Jo\u00e3o Martins, \u00e9 a altern\u00e2ncia imediata entre opera\u00e7\u00e3o tripulada ou remota sem necessidade de adequa\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas. No modo n\u00e3o tripulado, o caminh\u00e3o s\u00f3 pode ser operado em \u00e1reas confinadas, sem pedestres. Com o condutor, o caminh\u00e3o pode trafegar em estradas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volvo tamb\u00e9m disp\u00f5e de caminh\u00f5es semiaut\u00f4nomos para uso na colheita de cana. Embora tenha sido pioneira na oferta desse tipo de ve\u00edculo no Pa\u00eds, em 2017, vendeu at\u00e9 agora sete unidades para a Usina Santa Terezinha, de Maring\u00e1 (PR). J\u00e1 a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus informa que o projeto do grupo est\u00e1 em fase inicial. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A busca por efici\u00eancia e menores custos est\u00e1 levando as fabricantes do Brasil a intensificar apostas nos ve\u00edculos de carga que operam sem motoristas. Caminh\u00f5es aut\u00f4nomos ou n\u00e3o tripulados j\u00e1 s\u00e3o produzidos localmente por duas montadoras, a Mercedes-Benz e a Volvo. 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