{"id":58383,"date":"2022-05-20T08:46:24","date_gmt":"2022-05-20T11:46:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58383"},"modified":"2022-05-20T08:46:24","modified_gmt":"2022-05-20T11:46:24","slug":"desafio-do-brasil-e-popularizar-carros-eletricos-nos-proximos-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/20\/desafio-do-brasil-e-popularizar-carros-eletricos-nos-proximos-anos\/","title":{"rendered":"Desafio do Brasil \u00e9 popularizar carros el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos anos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Um dos principais desafios do setor automobil\u00edstico do Brasil para os pr\u00f3ximos anos \u00e9 aumentar a quantidade de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos nas ruas. A grande vantagem desses ve\u00edculos \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o ou o n\u00e3o consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis, como gasolina e etanol. Dentro desse cen\u00e1rio, os especialistas que participaram do Summit Mobilidade Urbana 2022 nesta quarta-feira, 19, fizeram an\u00e1lises sobre o que \u00e9 preciso para que a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros consiga penetrar o Brasil.<\/p>\n

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Adalberto Maluf, diretor de marketing e sustentabilidade da Byd, defende que, em breve, ser\u00e1 poss\u00edvel encontrar carros el\u00e9tricos com valores interessantes para o bolso brasileiro e o custo-benef\u00edcio pode ser um dos principais fatores para a compra. \u201cChegamos a um ponto de matura\u00e7\u00e3o onde em breve o carro el\u00e9trico ser\u00e1 mais barato para o consumidor m\u00e9dio do que o carro \u00e0 combust\u00e3o. O mundo vai mais do que dobrar a venda de el\u00e9tricos este ano. O Pa\u00eds n\u00e3o vai ficar de fora. Queremos chegar a 100 mil carros el\u00e9tricos no Brasil esse ano.\u201d<\/p>\n

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Diogo Souto Maior, diretor de pol\u00edticas p\u00fablicas da 99, empresa que tem cerca de 750 mil motoristas parceiros, concorda. Para a 99, a meta \u00e9 chegar a 10 mil carros el\u00e9tricos at\u00e9 2025 rodando pela empresa no Pa\u00eds, sejam eles adquiridos pelo motorista, com facilita\u00e7\u00e3o pela empresa ou alugados. A 99 entende que a falta de estrutura de carregamento \u00e9 cr\u00edtica e, por isso, pretende instalar 10 mil pontos por todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

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O CEO da Kers, Carlos Motta, comentou a rela\u00e7\u00e3o entre o poder p\u00fablico e essa falta de estrutura. Para ele, todos os pa\u00edses do mundo que cresceram no n\u00famero de usu\u00e1rios desses ve\u00edculos tiveram muito incentivo governamental. Motta diz que sucessos, como a China, contaram mais com apoio do pr\u00f3prio governo do que das empresas privadas, por exemplo, muito diferente do que est\u00e1 sendo feito no Brasil.<\/p>\n

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\u201cAqui, o setor privado tem muita vontade de investir. O poder p\u00fablico n\u00e3o precisa nem ajudar, como na China, se n\u00e3o atrapalhar est\u00e1 \u00f3timo\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Montadoras que est\u00e3o operando no Brasil fizeram parte do debate tamb\u00e9m. A ader\u00eancia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 maior entre pessoas com mais acesso \u00e0 tecnologia. Algumas empresas t\u00eam investido fortemente, como o caso da Volvo.<\/p>\n

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Jo\u00e3o Oliveira, diretor de opera\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o da Volvo Car Brasil, mostrou que os clientes da montadora est\u00e3o alinhados com a estrat\u00e9gia da Volvo em reduzir o consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis. \u201cA quest\u00e3o da descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte \u00e9 uma das maiores quest\u00f5es de seguran\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o \u00e0 vida. Hoje, infelizmente, a Volvo s\u00f3 atende a 2% da popula\u00e7\u00e3o brasileira e o nosso p\u00fablico tem mais acesso \u00e0 tecnologia. Isso nos deu g\u00e1s para entrar com mais for\u00e7a numa virada tecnol\u00f3gica. Em 2021, a Volvo decidiu descontinuar no Brasil a venda de qualquer ve\u00edculo que n\u00e3o tivesse algum n\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o. Desde janeiro de 2021, cada Volvo tem pelo menos um motor el\u00e9trico e agora o nosso principal produto, o C40, \u00e9 100% el\u00e9trico. \u00c9 um movimento ousado porque no ano passado foram vendidos 2.700 carros el\u00e9tricos no Brasil. O C40 tem potencial para fazer 4 mil por ano aqui no Pa\u00eds. O que a gente quer \u00e9 vender, com um \u00fanico carro, mais do que todo o setor de carros el\u00e9tricos vendeu no ano passado.\u201d<\/p>\n

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Oswaldo Ramos, CCO da GWM, divide com o colega a vontade de ver o crescimento do setor em territ\u00f3rio nacional. \u201cO Brasil precisa acompanhar a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. No mundo, os pr\u00f3ximos ciclos j\u00e1 s\u00e3o para os 100% el\u00e9tricos. Sempre temos um delay na chegada das tecnologias, mas dessa vez n\u00e3o podemos esperar, porque as vantagens s\u00e3o enormes\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Segundo Oswaldo, a GWM vai investir principalmente em SUVs e picapes com tecnologias h\u00edbridas e h\u00edbridos plug-in. \u201cEnxergamos ainda que o motor a hidrog\u00eanio pode funcionar muito bem aqui no Brasil. Estamos conversando com montadoras chinesas para trazer essa tecnologia, principalmente em ve\u00edculos de grande porte. Ainda estamos em fase de estudo, ainda bem embrion\u00e1rios, mas o que pensamos \u00e9 no uso do etanol como fonte de hidrog\u00eanio para c\u00e9lulas de combust\u00edvel. Teremos o biocombust\u00edvel sendo utilizado em sua capacidade m\u00e1xima e deixaremos de ser carbono neutro para nos tornarmos carbono negativo\u201d, explica o CCO.<\/p>\n

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Roberto Braun, vice-presidente da Anfavea, tamb\u00e9m v\u00ea o uso do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel como revolucion\u00e1rio, mas enxerga defici\u00eancias no cen\u00e1rio brasileiro. \u201cOs ve\u00edculos com c\u00e9lulas de combust\u00edvel s\u00e3o uma excelente op\u00e7\u00e3o, mas hoje n\u00e3o ter\u00edamos condi\u00e7\u00f5es de avan\u00e7ar com essa tecnologia no Brasil por conta da falta de uma rede de distribui\u00e7\u00e3o e abastecimento de hidrog\u00eanio.\u201d<\/p>\n

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O CEO da Estapar, Andr\u00e9 Iasi, compartilha do sentimento. Para ele, o Brasil \u00e9 um pa\u00eds que tem voca\u00e7\u00e3o para a utiliza\u00e7\u00e3o da energia limpa, \u201cmas para fazer os carros el\u00e9tricos terem a ades\u00e3o da sociedade, precisamos unir for\u00e7as\u201d.<\/p>\n

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\u201cQuando falamos em eletropostos, por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 nenhum tipo de incentivo de nenhuma caracter\u00edstica, desde o financiamento, incentivos fiscais e mesmo na venda de ve\u00edculos. Estamos muito t\u00edmidos. Quando olhamos os pa\u00edses que s\u00e3o os grandes cases de sucesso, europeus ou asi\u00e1ticos e os Estados Unidos que est\u00e3o querendo entrar, vemos um movimento do governo falando \u2018estou assumindo que isso aqui \u00e9 uma pol\u00edtica p\u00fablica e vou incentivar\u2019\u201d, afirma Andr\u00e9.<\/p>\n

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Roberto Braun ainda fez ponderamentos importantes sobre como a ind\u00fastria automobil\u00edstica tem se unido para zerar a emiss\u00e3o de carbono. Embora o carro el\u00e9trico seja visto como a principal sa\u00edda no momento, diversas tecnologias e pr\u00e1ticas mais amenas para o meio ambiente est\u00e3o sendo estudadas e podem ser colocadas em pr\u00e1tica, de acordo com a necessidade de cada pa\u00eds.<\/p>\n

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\u201cO inimigo \u00e9 o carbono, n\u00e3o o motor a combust\u00e3o. Alguns fatores t\u00eam que ser levados em considera\u00e7\u00e3o, para saber como vamos travar essas estrat\u00e9gias para reduzir as emiss\u00f5es de carbono. Motores flex trabalham com biocombust\u00edveis. Os ve\u00edculos eletrificados, como os h\u00edbridos e el\u00e9tricos, tamb\u00e9m s\u00e3o op\u00e7\u00f5es e a mistura de combust\u00edvel com eletrifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o op\u00e7\u00f5es. A escolha de que estrat\u00e9gia \u00e9 mais adequada para cada pa\u00eds vai depender de sua estrutura, sua matriz energ\u00e9tica, poder aquisitivo da popula\u00e7\u00e3o e as dist\u00e2ncias de deslocamento\u201d.<\/p>\n

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Jo\u00e3o Irineu Medeiros, diretor de assuntos regulat\u00f3rios e compliance de produtos da Stellantis na Am\u00e9rica Latina, tamb\u00e9m v\u00ea efetividade nos modelos h\u00edbridos. \u201cPrecisamos hoje no Brasil ter ve\u00edculos que sejam de baixo carbono, mas consigam se deslocar em grandes quilometragens. Damos a possibilidade para que aquele cliente que roda muito consiga rodar primeiro no modo el\u00e9trico e, quando necess\u00e1rio, utilize o combust\u00edvel convencional\u201d, afirma.<\/p>\n

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Matriz energ\u00e9tica limpa<\/strong><\/p>\n

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Ti\u00e3o Oliveira, editor do Jornal do Carro, do Estad\u00e3o, mediou o debate entre Jo\u00e3o Irineu Medeiros, diretor de assuntos regulat\u00f3rios e compliance de produtos da Stellantis, e Besaliel Botelho, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), sobre a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil.<\/p>\n

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Besaliel defende que o Pa\u00eds tem m\u00e3o de obra muito qualificada, por conta da forma\u00e7\u00e3o acad\u00eamica. Para ele, a parceria com as universidades e os centros de pesquisa das montadoras \u00e9 fundamental para que esse profissional entenda o desenvolvimento de diferentes tecnologias e possa ajudar na adequa\u00e7\u00e3o do mercado.<\/p>\n

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\u201cAqui no Brasil, temos centros de pesquisa das montadoras, parcerias com as academias. Temos uma engenharia nacional que \u00e9 multinacional, porque os nossos engenheiros pensam no global, ent\u00e3o posso dizer com orgulho que somos grandes projetistas dessa nova fase que \u00e9 de colocar mat\u00e9ria prima adequada para o meio ambiente\u201d, disse.<\/p>\n

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A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 confirmada pelo diretor da Stellantis, que \u00e9 especialista em pr\u00e1ticas regulat\u00f3rias. \u201cNessa busca pela adequa\u00e7\u00e3o social, econ\u00f4mica e ambiental, temos uma grande vantagem aqui no Brasil: a nossa matriz energ\u00e9tica. \u00c9 uma matriz fant\u00e1stica que nos permite abrir o leque de op\u00e7\u00f5es para todo o mundo.\u201d<\/p>\n

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Mobilidade aliada \u00e0 tecnologia<\/strong><\/p>\n

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Janine de Lima Bruno, diretor da ag\u00eancia de transporte e tr\u00e2nsito de Campo Grande, capital de Mato Grosso do Sul, apresentou o centro de opera\u00e7\u00f5es com c\u00e2meras de videomonitoramento da cidade. Ele foi implementado recentemente para melhorar a qualidade do tr\u00e1fego de ve\u00edculos, aliada \u00e0 seguran\u00e7a dos moradores.<\/p>\n

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Segundo o diretor, a redu\u00e7\u00e3o em acidentes e crimes \u00e9 o resultado do investimento em tecnologia. Parte desse trabalho foi feito na frota de \u00f4nibus municipais, que hoje \u00e9 monitorada em tempo real. A frota possui GPS e videomonitoramento. \u201cSei qual \u00f4nibus est\u00e1 rodando, qual linha ele est\u00e1 fazendo, quem \u00e9 o motorista, onde ele est\u00e1 e porque ele est\u00e1 naquele lugar\u201d, afirma. (O Estado de S. Paulo\/Laila Nery)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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