{"id":58203,"date":"2022-05-13T08:36:19","date_gmt":"2022-05-13T11:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58203"},"modified":"2022-05-13T08:36:19","modified_gmt":"2022-05-13T11:36:19","slug":"se-o-proximo-presidente-eleito-mostrar-a-que-veio-os-investimentos-na-industria-virao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/13\/se-o-proximo-presidente-eleito-mostrar-a-que-veio-os-investimentos-na-industria-virao\/","title":{"rendered":"Se o pr\u00f3ximo presidente eleito mostrar a que veio, os investimentos na ind\u00fastria vir\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Portal Isto \u00c9 Dinheiro<\/em><\/p>\n

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O passado e o presente da ind\u00fastria automotiva brasileira se misturam na trajet\u00f3ria de Cledorvino Belini. Ex-presidente da Fiat e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o paulistano segue como refer\u00eancia no meio, apesar de n\u00e3o mais viver intensamente o dia a dia das f\u00e1bricas, como fez em grande parte de seus 73 anos. Essa aparente dist\u00e2ncia, no entanto, em nada o impede de analisar o momento conturbado do setor no mundo e no Brasil, onde a falta de pe\u00e7as tem obrigado as montadoras a interromper a produ\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de provocar queda nas vendas, intensificada pelo aumento do pre\u00e7o dos carros e, agora, pela alta dos juros, que impacta nos financiamentos. De janeiro a abril deste ano, fo\u00ad\u00adram vendidos 510.846 autom\u00f3veis e co\u00ad\u00admerciais leves no Brasil. Na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 20212, a queda foi de 22,8%. Enquanto as montadoras aguardam sinais de melhoras, Belini acredita que a normalidade do setor s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel ap\u00f3s o t\u00e9rmino do conflito entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia. E que novos investimentos depender\u00e3o dos resultados das urnas.<\/p>\n

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Dinheiro – Qual sua avalia\u00e7\u00e3o do momento que ind\u00fastria automotiva vive globalmente?<\/strong><\/p>\n

Cledorvino Belini –<\/strong> \u00c9 uma fase bastante complicada. O mundo est\u00e1 saindo da pandemia, mas essa guerra esdr\u00faxula [na Ucr\u00e2nia] cria uma incerteza muito grande nos mercados. Os pre\u00e7os dos combust\u00edveis est\u00e3o subindo de ma\u00ad\u00adneira exorbitante, a infla\u00e7\u00e3o atinge n\u00e3o s\u00f3 o Brasil, mas outros pa\u00edses. Tudo isso dificulta os investimentos no setor e o consumo dos produtos.<\/p>\n

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Acredita que essa situa\u00e7\u00e3o dever\u00e1 se prolongar?<\/strong><\/p>\n

Rezo todos os dias para que a guerra termine, porque s\u00f3 haver\u00e1 uma normalidade nos mercados depois que o conflito chegar ao fim.<\/p>\n

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Algumas montadoras no Brasil t\u00eam dado f\u00e9rias coletivas a seus colaboradores, por causa da falta de componentes nas linhas de produ\u00e7\u00e3o. Isso preocupa?<\/strong><\/p>\n

O mundo ficou numa depend\u00eancia muito grande de semicondutores de um lugar s\u00f3 [a \u00c1sia] e hoje vive essa situa\u00e7\u00e3o que levar\u00e1 um tempo para se normalizar. Dif\u00edcil falar quanto tempo. Acho que a quest\u00e3o de suprimento ser\u00e1 reestruturada no mundo.<\/p>\n

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Esse cen\u00e1rio dever\u00e1 mudar conforme a eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis avance? Carros movidos a bateria empregam menos pe\u00e7as se comparados aos que usam motor a combust\u00e3o\u2026<\/strong><\/p>\n

Com certeza. Mas mudar\u00e1 sempre para melhor. Com processos mais modernos, processos n\u00e3o poluentes para produzir carros n\u00e3o poluentes e que, depois da vida \u00fatil, tenham reaproveitamento integral.<\/p>\n

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Diferentemente do mercado europeu, que estabelece prazos para o fim do uso do motor a combust\u00e3o, a ind\u00fastria no Brasil dever\u00e1 demorar a adotar o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

O mercado nacional vai passar por uma longa fase do h\u00edbrido. Vai ser uma solu\u00e7\u00e3o importante para o Pa\u00eds antes de ser totalmente el\u00e9trico. Ser\u00e1 o h\u00edbrido a \u00e1lcool. O \u00e1lcool fecha zero as emiss\u00f5es devido ao plantio, \u00e0 fotoss\u00edntese e ao consumo. N\u00e3o temos a pressa da Europa. Esse \u00e9 o lado positivo. Os ve\u00edculos [eletrificados] s\u00e3o muito caros. O Brasil ter\u00e1 tempo para prolongar o sistema de combust\u00edveis atual e, simultaneamente, reduzir os custos do carro el\u00e9trico.<\/p>\n

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Prorrogar a implanta\u00e7\u00e3o de modelos totalmente el\u00e9tricos \u00e9 uma decis\u00e3o acertada? Nossa ind\u00fastria n\u00e3o ficar\u00e1 obsoleta?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o caminho que o Brasil tem agora em termos de tecnologia e capacidade de produ\u00e7\u00e3o. Existem tantas alternativas ainda em pesquisa, e o Brasil mostrou, h\u00e1 40 anos, que era poss\u00edvel virar, fazer o carro \u00e1lcool, fazer o flex. Ou seja, temos uma capacidade tecnol\u00f3gica muito boa para essa transforma\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

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Como o senhor enxerga a consolida\u00e7\u00e3o do setor em grupos com diversas marcas, caso da Stellantis (que re\u00fane Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot, entre outras), e da Alian\u00e7a, com Renault, Nissan e Mitsubishi?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 30 anos j\u00e1 se falava nisso. \u00c9 justamente a quest\u00e3o da escala. No autom\u00f3vel hoje o grande investimento \u00e9 no desenvolvimento das plataformas. E a tecnologia oferece sempre alternativas melhores. Para isso s\u00e3o necess\u00e1rias plataformas que se adaptem. Projetar, por exemplo, uma plataforma para 1 milh\u00e3o de carros \u00e9 uma coisa. Projetar para 5 milh\u00f5es, 10 milh\u00f5es de carros, \u00e9 outra. H\u00e1 uma absor\u00e7\u00e3o nos custos bem menor. Ou seja, por ve\u00edculo. A tend\u00eancia \u00e9 essa: ter carrocerias diferentes para cada brand, mas quando pegar todo o sistema da plataforma, o powertrain, a suspens\u00e3o, a parte estrutural da carroceria, \u00e9 tudo igual. Ent\u00e3o, cria-se uma escala importante.<\/p>\n

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Qual a sua opini\u00e3o sobre a lideran\u00e7a da Stellantis no mercado brasileiro?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 t\u00e3o simples para a Stellantis manter esses 40% que tem do mercado. Basta investir em produtos. N\u00e3o \u00e9 portf\u00f3lio. \u00c9 qualidade, modernidade, plataformas. Porque \u00e9 isso que o consumidor est\u00e1 procurando.<\/p>\n

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Qual compara\u00e7\u00e3o se pode fazer em rela\u00e7\u00e3o ao perfil das montadoras de h\u00e1 40, 50 anos, com as atuais? \u00c9 fato que h\u00e1 menos funcion\u00e1rios (cerca de 105 mil no total), ao mesmo tempo em que aumentaram os processos de automa\u00e7\u00e3o. Acredita que o n\u00famero de colaboradores vai diminuir mais?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o, isso depende do mercado. Diminuiu, mas chegamos a produzir quase 3 milh\u00f5es de autom\u00f3veis na \u00e9poca em que eu era presidente da Anfavea. Foi o recorde. Depende muito do mercado, da produ\u00e7\u00e3o, das vendas e da exporta\u00e7\u00e3o. O c\u00e2mbio se mantendo competitivo para a exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 uma grande oportunidade tamb\u00e9m que o Pa\u00eds tem para fazer escala, para ser competitivo.<\/p>\n

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Falta maior apoio dos governos para desenvolver o setor?<\/strong><\/p>\n

Rodei o mundo e vi muitos pa\u00edses que oferecem incentivos. N\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o. Na pesquisa e no desenvolvimento. O Brasil tem programas de incentivo \u00e0 pesquisa, ao desenvolvimento, \u00e0 inova\u00e7\u00e3o, mas acho acanhados. Isso, no Brasil, atrairia grandes investimentos de montadoras.<\/p>\n

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Como analisa o fim da produ\u00e7\u00e3o de algumas companhias no Pa\u00eds, como a Ford e a Mercedes, por exemplo? Em compensa\u00e7\u00e3o, h\u00e1 outras empresas chegando, como a chinesa Great Wall Motors.<\/strong><\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas que saem e \u00e0s que chegam \u00e9 uma coisa normal no mundo inteiro. Depende da estrat\u00e9gia da companhia. Quanto aos chineses, sem d\u00favida est\u00e3o colocando o p\u00e9 firme no Brasil. Est\u00e3o melhorando os seus produtos dia a dia. Acho que haver\u00e1 a possibilidade de conquistarem uma boa fatia do mercado. Princi\u00adpalmente agora que ou\u00e7o que pretendem desenvolver carros el\u00e9tricos compactos low cost. Se conseguirem fazer isso, ter\u00e3o uma grande vantagem competitiva no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O senhor falou em recorde na produ\u00e7\u00e3o na sua \u00e9poca como presidente da Anfavea. H\u00e1 espa\u00e7o para retomar esse crescimento ou com a nova cultura do jovem brasileiro, de n\u00e3o ter o carro como um sonho, isso \u00e9 improv\u00e1vel?<\/strong><\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o tem servi\u00e7os mais eficientes, como o Uber. Ent\u00e3o, realmente n\u00e3o se sente t\u00e3o atra\u00edda por autom\u00f3veis. N\u00f3s, mais velhos, viemos de gera\u00e7\u00f5es em que ter um carro era aspiracional. Quando tinha o primeiro j\u00e1 estava sonhando com o segundo. Ia evoluindo. Hoje eu vejo essa dificuldade.<\/p>\n

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Diante dessa situa\u00e7\u00e3o, as montadoras adotaram alguns servi\u00e7os para atrair os clientes, como o modelo por assinatura. O que prev\u00ea em rela\u00e7\u00e3o ao tema?<\/strong><\/p>\n

Acho que o compartilhamento ser\u00e1 a importante. Na verdade, acredito que haver\u00e1 um mix de alternativas, com aluguel, carsharing. Aquela quest\u00e3o do passado, de voc\u00ea ter o autom\u00f3vel, passar pretinho na roda, polir toda semana, \u00e9 coisa do passado. Hoje, \u00e9 mobilidade. E l\u00e1 na frente a mobilidade pode ocorrer sem ter a propriedade.<\/p>\n

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O aumento do pre\u00e7o dos carros \u00e9 tend\u00eancia?<\/strong><\/p>\n

Aconteceu um fen\u00f4meno. \u00c0 medida que sumiram as mat\u00e9rias-primas, os pre\u00e7os cresceram. Assim como aumentou o custo do transporte por navio de cont\u00eaineres. Houve uma recomposi\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos ve\u00edculos e, diante da oferta e da procura, subiram um pouco mais. Entendo que com essa gordura de pre\u00e7os que as montadoras recuperaram, quando houver muita oferta de carros, a margem poder\u00e1 ser reduzida.<\/p>\n

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Mas os pre\u00e7os seguir\u00e3o altos?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o voltam mais ao que eram antes. Porque foram adicionados custos. O a\u00e7o n\u00e3o vai diminuir [de pre\u00e7o]. Como eu disse, o que todo mundo vai poder fazer \u00e9 reduzir margens. Mas ningu\u00e9m quer. Principalmente agora, que voltamos a ter juros altos no Brasil. Todo o mercado tem que pagar esses juros.<\/p>\n

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Al\u00e9m de uma eventual redu\u00e7\u00e3o dos juros, que outras medidas poderiam aquecer as vendas e a produ\u00e7\u00e3o de carros no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Acho que podem ocorrer est\u00edmulos pontuais para incremento de mercado. Apesar desses 35% que reduziram [no Imposto sobre Produtos Industrializados], se voc\u00ea somar PIS-Cofins, ICMS, ainda temos uma carga tribut\u00e1ria absurda. Isso entra nos custos.<\/p>\n

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Quais as grandes vantagens e desvantagens de produzir no Brasil?<\/strong><\/p>\n

O Brasil tem uma prote\u00e7\u00e3o alta tribut\u00e1ria que ao importar voc\u00ea leva desvantagem. Por isso que s\u00f3 os carros de alto n\u00edvel s\u00e3o importados. No Brasil, uma das vantagens \u00e9 possuir as mat\u00e9rias-primas necess\u00e1rias. Tem o know-how estabelecido aqui desde os anos 1950, quando se desenvolveu a ind\u00fastria automobil\u00edstica. H\u00e1 forma\u00e7\u00e3o de engenheiros, de t\u00e9cnicos, em todas as especialidades. Tem capital f\u00e1cil para fazer os investimentos. Voc\u00ea tem um conjunto. Falo pela minha carreira na Fiat, quando subimos do \u00faltimo lugar para o primeiro no mercado, aproveitando o cen\u00e1rio que se ofereceu na \u00e9poca. Investimos em produtos, em qualidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Independentemente de quem vier a ocupar a cadeira de presidente em 2023, de que forma a elei\u00e7\u00e3o pode afetar o setor automotivo?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil fazer uma proje\u00e7\u00e3o. Acho que, primeiro, o pr\u00f3ximo presidente eleito tem que se sentar, mostrar a que veio e dizer quais reformas pretende fazer. E a\u00ed, naturalmente, os investimentos da ind\u00fastria tamb\u00e9m vir\u00e3o. (Portal Isto \u00c9 Dinheiro\/Angelo Verotti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Isto \u00c9 Dinheiro   O passado e o presente da ind\u00fastria automotiva brasileira se misturam na trajet\u00f3ria de Cledorvino Belini. 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