{"id":58087,"date":"2022-05-09T09:12:31","date_gmt":"2022-05-09T12:12:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=58087"},"modified":"2022-05-09T09:12:31","modified_gmt":"2022-05-09T12:12:31","slug":"crise-dos-chips-paralisa-fabricas-e-atrasa-lancamentos-de-carros-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/09\/crise-dos-chips-paralisa-fabricas-e-atrasa-lancamentos-de-carros-no-brasil\/","title":{"rendered":"Crise dos chips paralisa f\u00e1bricas e atrasa lan\u00e7amentos de carros no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Isso j\u00e1 ocorre desde 2021, quando a vacina\u00e7\u00e3o ainda estava no in\u00edcio e a pandemia apresentava n\u00fameros terr\u00edveis. Por\u00e9m, em 2022, a crise dos chips continua a frear a produ\u00e7\u00e3o de carros no mundo inteiro, e algumas montadoras no Brasil est\u00e3o sofrendo bastante com isso.<\/p>\n

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Como consequ\u00eancia, os lan\u00e7amentos est\u00e3o praticamente todos atrasados. Ao menos os mais esperados do ano. S\u00e3o os casos dos novos Honda HR-V, Volkswagen Polo, dos Chevrolet Bolt EV e Equinox, e do Citro\u00ebn C3, por exemplo. Para se ter ideia, em mar\u00e7o, quando divulgou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do hatch \u00e0 imprensa, a marca francesa prometeu que o modelo estaria nas lojas j\u00e1 em abril. E cad\u00ea? Ele estreia nas pr\u00f3ximas semanas e deve chegar \u00e0s lojas em junho.<\/p>\n

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O fato \u00e9 que, conforme j\u00e1 noticiamos no Jornal do Carro, a crise afeta diretamente toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica. Afinal, os chips atualmente s\u00e3o parte essencial dos ve\u00edculos. Eles est\u00e3o por toda a arquitetura eletr\u00f4nica, e controlam motor, c\u00e2mbio, m\u00f3dulos de airbags, multim\u00eddia, alarme, etc. A BMW, por exemplo, optou por remover telas e outros equipamentos para conseguir entregar os carros aos clientes. A VW fez o mesmo com T-Cross e outros modelos.<\/p>\n

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Em 2021, a GM ficou meses sem produzir uma s\u00f3 unidade do Onix. Resultado: o hatch compacto despencou no ranking dos mais vendidos. Assim como ocorreu com as montadoras, a GM precisou paralisar a f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) por um per\u00edodo maior que o previsto.<\/p>\n

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Afinal, quando isso acaba?<\/strong><\/p>\n

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Com base em afirma\u00e7\u00f5es da fabricante de holandesa de chips, ASML, o jornal Financial Times apontou recentemente que a crise dos chips vai durar, ao menos, mais dois anos. J\u00e1 pesquisa da consultoria GlobalData afirma que as dificuldades no abastecimento podem perdurar at\u00e9 2023, a depender da regi\u00e3o. Afinal, isso envolve pol\u00edticas e estrat\u00e9gias.<\/p>\n

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Por enquanto, as montadoras priorizam o fornecimento de chips para modelos que entregam maiores margens de lucro, como SUVs e picapes. Os ve\u00edculos mais antigos, por exemplo, que usam menos chips, perderam espa\u00e7o na lista de prioridades.<\/p>\n

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De acordo com Lucas Mastromonico, operador de renda vari\u00e1vel da B.Side Investimentos, a solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais perto do que se prev\u00ea. Para ele, a situa\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 tinha demonstrado sinais de melhora, voltar\u00e1 \u00e0 estaca zero, mas deve ser retomada em alguns meses.<\/p>\n

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“H\u00e1 poucas semanas, os casos de Covid-19 come\u00e7aram a aumentar na China e, Pequim, com sua pol\u00edtica (de Covid Zero), promoveu lockdowns em 20 cidades, afetando cerca de 200 milh\u00f5es de pessoas”, explica Mastromonico. “Isso, portanto, afeta tamb\u00e9m o porto de Xangai, respons\u00e1vel por 30% das exporta\u00e7\u00f5es chinesas. Ou seja, a crise deve ser amenizada depois de alguns meses, quando a China relaxar suas medidas”.<\/p>\n

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De Honda a Tesla<\/strong><\/p>\n

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Tamb\u00e9m por causa da crise dos semicondutores, a Honda, por exemplo, ainda n\u00e3o lan\u00e7ou o novo HR-V. O SUV j\u00e1 tem at\u00e9 hotsite brasileiro. Ele est\u00e1 confirmado pelo CEO da marca na Am\u00e9rica do Sul, Atsushi Fujimoto, mas a estreia ser\u00e1 somente em agosto. De in\u00edcio, tal como antecipamos no Jornal do Carro, o lan\u00e7amento seria no primeiro trimestre de 2022.<\/p>\n

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O SUV, que ser\u00e1 feito em Itirapina (SP), tem entre os destaques o amplo conte\u00fado tecnol\u00f3gico. O pr\u00f3prio Fujimoto disse que o novo HR-V “vai estabelecer uma nova refer\u00eancia no segmento”. Ou seja, quanto mais equipado, mais dependente \u00e9 de semicondutores e, assim, explica-se o atraso no lan\u00e7amento. Afinal, a tend\u00eancia \u00e9 que as montadoras tenham um abastecimento irregular ou em menor quantidade dessas pe\u00e7as, o que impacta na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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At\u00e9 mesmo a Tesla, que andava se vangloriando de n\u00e3o ser afetada pela crise dos semicondutores, precisou atrasar o lan\u00e7amento de dois modelos. H\u00e1 um ano, conforme contamos o JC, a marca do bilion\u00e1rio Elon Musk alterou a data de estreia de novas vers\u00f5es do sed\u00e3 Model S e do SUV Model X. \u00c0 \u00e9poca, a fabricante – que n\u00e3o tem assessoria de imprensa – n\u00e3o assumiu o problema e preferiu deixar de apresentar justificativas.<\/p>\n

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Como tudo come\u00e7ou<\/strong><\/p>\n

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Meses depois do in\u00edcio da pandemia da Covid-19, j\u00e1 em 2020, as ind\u00fastrias automobil\u00edstica e de tecnologia foram atingidas por uma crise sem precedentes. Ap\u00f3s a paralisa\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas em todo o planeta, os semicondutores – ou chips – ficaram escassos. Isso n\u00e3o voltou ao normal at\u00e9 hoje.<\/p>\n

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E com esse excesso de demanda, o pre\u00e7o de tudo ficou mais alto, afetando o bolso da clientela. Nesse sentido, a fabricante paga mais caro para obter os semicondutores, bem como precisa arcar com a despesa da interrup\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Assim, o pre\u00e7o da mercadoria sobe e, como sempre, quem paga o pre\u00e7o \u00e9 o consumidor final. Isso, por fim, prejudica a retomada das vendas, que j\u00e1 n\u00e3o vinham bem das pernas por causa da pandemia.<\/p>\n

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E os agravantes n\u00e3o param por a\u00ed. De acordo com Mastromonico, “Outro ponto negativo est\u00e1 relacionado \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de ve\u00edculos, que tamb\u00e9m s\u00e3o relevantes. Sem contar o mercado de trabalho, que tamb\u00e9m poder\u00e1 ser afetado com montadoras possivelmente dispensando funcion\u00e1rios”, pondera.<\/p>\n

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Tem sa\u00edda?<\/strong><\/p>\n

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Mesmo grandes pot\u00eancias, como Estados Unidos, Jap\u00e3o e os pa\u00edses europeus est\u00e3o na mesma situa\u00e7\u00e3o do Brasil em rela\u00e7\u00e3o a depend\u00eancia de semicondutores e, portanto, suscet\u00edveis \u00e0 crise. Isso \u00e9 culpa da globaliza\u00e7\u00e3o. Nesse sentido, “N\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda no curto prazo para esse problema”, diz Mastromonico.<\/p>\n

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Por outro lado, o executivo explica que a solu\u00e7\u00e3o para o Brasil se tornar menos dependente de componentes importados consiste em investir na ind\u00fastria dom\u00e9stica. “No entanto isso n\u00e3o ocorre porque h\u00e1 barreiras, como os altos custos de investimento”, esclarece.<\/p>\n

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H\u00e1 proje\u00e7\u00f5es de que a China concentrar\u00e1 80% da produ\u00e7\u00e3o mundial de semicondutores nos pr\u00f3ximos anos. Afinal, a corrida por chips significa estar no topo do desenvolvimento tecnol\u00f3gico. Hoje, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de Semicondutores (Abisemi), 90% dos semicondutores no Brasil v\u00eam do exterior. Ou seja, os lan\u00e7amentos v\u00e3o continuar atrasando n\u00e3o s\u00f3 no Brasil, mas no mundo todo. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0   Isso j\u00e1 ocorre desde 2021, quando a vacina\u00e7\u00e3o ainda estava no in\u00edcio e a pandemia apresentava n\u00fameros terr\u00edveis. 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