{"id":57891,"date":"2022-05-02T08:17:52","date_gmt":"2022-05-02T11:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57891"},"modified":"2022-05-02T08:17:52","modified_gmt":"2022-05-02T11:17:52","slug":"seguranca-garantida-por-decreto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/05\/02\/seguranca-garantida-por-decreto\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a garantida por decreto"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Honda City \u00e9 um dos poucos autom\u00f3veis produzidos no Brasil com pacote de assist\u00eancia ao motorista, que inclui frenagem autom\u00e1tica, alerta de mudan\u00e7a de faixa e controle de cruzeiro adaptativo<\/p>\n

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Uma das metas do Programa Rota 2030, institu\u00eddo por meio do Decreto 9.557, \u00e9 aumentar a seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis com a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias. O decreto \u00e9 de novembro de 2018 (embora tenha entrado em vigor em outubro de 2021), e estabelece prazos para que os ve\u00edculos recebam dispositivos que melhorem a seguran\u00e7a de ocupantes e pedestres. O objetivo \u00e9 evitar colis\u00f5es ou reduzir ferimentos e mortes \u2013 caso o impacto seja inevit\u00e1vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para isso, o programa estabelece n\u00edveis m\u00ednimos de desempenho estrutural da carroceria (como resist\u00eancia a impactos laterais) e a inclus\u00e3o de dispositivos eletr\u00f4nicos voltados \u00e0 seguran\u00e7a e \u00e0 assist\u00eancia aos motoristas. A cada ano, a partir de 2022, o fabricante tem de incorporar alguns itens de seguran\u00e7a, que foram divididos em tr\u00eas grupos (veja quadro \u00e0 direita).<\/p>\n

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Neste ano, fabricantes e importadores precisam adotar, no m\u00ednimo, 65% dos dispositivos do Grupo A em seus autom\u00f3veis, porcentual que sobe para 75% em 2023. A partir da\u00ed, o aumento \u00e9 de 5 pontos porcentuais a cada ano, at\u00e9 2026. Fazem parte desse grupo itens como aviso de n\u00e3o afivelamento de cinto de seguran\u00e7a e far\u00f3is de rodagem diurnos, por exemplo.<\/p>\n

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Ve\u00edculos que, de s\u00e9rie, forem equipados com 100% dos itens do Grupo A e, ao menos, seis do Grupo B ou C poder\u00e3o obter 1 ponto porcentual de redu\u00e7\u00e3o no IPI, desde que atinjam a meta de efici\u00eancia energ\u00e9tica e redu\u00e7\u00e3o de consumo (tamb\u00e9m prevista no programa). Nesse caso, os dispositivos s\u00e3o mais complexos, a exemplo de controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autom\u00e1tica.<\/p>\n

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De acordo com artigo publicado pelo consultor Cassio Pagliarini, da Bright Consulting, algumas empresas se habilitaram antecipadamente ao cumprimento das exig\u00eancias, durante o ano passado, e passar\u00e3o a contar com a utiliza\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios fiscais com um ano de anteced\u00eancia, caso de Ford, Mercedes-Benz e Toyota, entre outras.<\/p>\n

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Paralelamente ao programa, o Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) estabeleceu que todos os lan\u00e7amentos, a partir de 2023, dever\u00e3o ter de s\u00e9rie o controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESC, na sigla em ingl\u00eas). A exig\u00eancia alcan\u00e7ar\u00e1 todos os autom\u00f3veis a partir de 2024.<\/p>\n

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Padroniza\u00e7\u00e3o entre pa\u00edses <\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m de reduzir acidentes, um dos objetivos adicionais do programa com a introdu\u00e7\u00e3o de tecnologias voltadas \u00e0 seguran\u00e7a \u00e9 diminuir ou eliminar a diferen\u00e7a existente em termos de regulamenta\u00e7\u00e3o, em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses, especialmente aos da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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Com a ado\u00e7\u00e3o escalonada desses dispositivos, as empresas t\u00eam maior previsibilidade e conseguem sincronizar com as filiais das na\u00e7\u00f5es vizinhas a ado\u00e7\u00e3o conjunta de sistemas, o que gera ganho de escala na produ\u00e7\u00e3o e maior intercambialidade de produtos entre os pa\u00edses.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da forma como \u00e9 hoje, a linha de produ\u00e7\u00e3o tem de montar produtos espec\u00edficos (e com algumas diferen\u00e7as) de acordo com o pa\u00eds a que se destina, elevando custos.<\/p>\n

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De acordo com Henry Joseph Junior, diretor t\u00e9cnico da Anfavea (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as montadoras), essa n\u00e3o era uma ideia original do Rota 2030, mas foi um \u201cefeito colateral positivo, e serve para melhorar a capacidade de exporta\u00e7\u00e3o\u201d, por permitir troca mais f\u00e1cil de produtos. (O Estado de S. Paulo\/Hairton Ponciano Voz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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