{"id":57880,"date":"2022-04-29T08:46:12","date_gmt":"2022-04-29T11:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57880"},"modified":"2022-04-29T08:46:12","modified_gmt":"2022-04-29T11:46:12","slug":"industria-automobilistica-brasileira-deve-levar-de-5-ou-6-anos-para-se-recuperar-da-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/04\/29\/industria-automobilistica-brasileira-deve-levar-de-5-ou-6-anos-para-se-recuperar-da-pandemia\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira deve levar de 5 ou 6 anos para se recuperar da pandemia"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira deve levar de cinco a seis anos para recuperar o n\u00edvel de vendas de 2019. Antes da pandemia da covid, foram vendidos no Pa\u00eds 2,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos, e a previs\u00e3o para este ano \u00e9 de cerca de 1,9 milh\u00e3o, 2% abaixo do ano passado. J\u00e1 o volume recorde atingido em 2012, de 3,8 milh\u00f5es de unidades, deve se repetir apenas em 2034, ou seja, mais de 20 anos depois da marca.<\/p>\n

 <\/p>\n

A previs\u00e3o foi feita nesta manh\u00e3 pelo analista de mercado automotivo da consultoria Globaldata, Jos\u00e9 Augusto Amorin, na primeira apresenta\u00e7\u00e3o do Summit \u201cO Futuro da Ind\u00fastria Automotiva\u201d, realizado pelo Estad\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o consultor, o setor j\u00e1 deixou de produzir 65 mil ve\u00edculos no per\u00edodo de janeiro a abril por causa da falta de semicondutores e, em maio, esse n\u00famero deve chegar a 85 mil com a parada de produ\u00e7\u00e3o em mais montadoras, como Volkswagen e Toyota.<\/p>\n

 <\/p>\n

A falta de semicondutores, problema que afeta a cadeia global automotiva, \u00e9 uma das consequ\u00eancias da pandemia. Al\u00e9m disso, as vendas est\u00e3o sendo afetadas pela alta da infla\u00e7\u00e3o que reduz o poder de compra dos consumidores, pelos juros elevados que encarecem o financiamento e pelo aumento dos pre\u00e7os dos autom\u00f3veis, que superam o \u00edndice inflacion\u00e1rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Amorin lembrou de todos os percal\u00e7os enfrentados pela ind\u00fastria como um todo desde o in\u00edcio na pandemia no Pa\u00eds, no fim de mar\u00e7o de 2020, passando pelos lockdowns, depois a falta de componentes eletr\u00f4nicos, falta de navios e cont\u00eaineres nos portos e agora acrescido da guerra da R\u00fassia na Ucr\u00e2nia e na explos\u00e3o inflacion\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

O consultor ressaltou que, apesar de todos esses problemas, o Brasil ainda \u00e9 um mercado potencial principalmente por causa de sua baixa rela\u00e7\u00e3o entre n\u00famero de ve\u00edculos por habitantes em rela\u00e7\u00e3o a pa\u00edses mais maduros, onde a rela\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 alta. “Isso vai ajudar o mercado brasileiro a crescer”, disse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m afirmou que h\u00e1 um maior desejo atualmente dos consumidores em adquirir carros pr\u00f3prios para escapar do transporte p\u00fablico e das aglomera\u00e7\u00f5es por causa da pandemia.<\/p>\n

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Carros mais caros<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de o mercado local ter ca\u00eddo 25% no primeiro trimestre ante igual per\u00edodo de 2021, Amorin ressaltou que nem todos os segmentos tiveram desempenhos t\u00e3o fracos. O de utilit\u00e1rios-esportivos (SUV), por exemplo, caiu 4%. Sua previs\u00e3o \u00e9 de que este segmento venda 700 mil unidades este ano – h\u00e1 dez anos eram 300 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

As pr\u00f3prias montadoras est\u00e3o focando a produ\u00e7\u00e3o em modelos desse segmento por serem mais caros, o que garante melhor resultado financeiro em seus balan\u00e7os. Tamb\u00e9m houve repasse de custos aos pre\u00e7os e hoje o t\u00edquete m\u00e9dio de um ve\u00edculo est\u00e1 em R$ 144 mil. Em 2019 era de R$ 87 mil. “\u00c9 bom lembrar tamb\u00e9m que o mercado mudou e hoje n\u00e3o existem mais os carros de entrada, como Mille (da Fiat) e Gol (da Volkswagen).”<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m dos repasses de custos, os autom\u00f3veis tamb\u00e9m passaram a ficar mais caros em raz\u00e3o de novas tecnologias introduzidas, como conectividade, freios ABS, airbag e controle de estabilidade, a maioria deles em raz\u00e3o de novas normas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

“As marcas que est\u00e3o se saindo melhor no mercado s\u00e3o aquelas que lan\u00e7aram novos produtos e que oferecem melhores servi\u00e7os on-line acrescentou Amorin. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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