{"id":57739,"date":"2022-04-22T08:56:23","date_gmt":"2022-04-22T11:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57739"},"modified":"2022-04-22T08:56:23","modified_gmt":"2022-04-22T11:56:23","slug":"com-hr-v-e-segundo-suv-nacionais-honda-busca-reverter-decrescimo-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/04\/22\/com-hr-v-e-segundo-suv-nacionais-honda-busca-reverter-decrescimo-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com HR-V e segundo SUV nacionais, Honda busca reverter decr\u00e9scimo no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As duas principais opera\u00e7\u00f5es da Honda no Brasil, motocicletas e autom\u00f3veis, parecem pertencer a empresas diferentes e n\u00e3o a um mesmo conglomerado. Enquanto a marca lidera as vendas de motos no Pa\u00eds com mais de 80% h\u00e1 quase cinco d\u00e9cadas, em carros seu papel tem sido cada vez mais t\u00edmido, at\u00e9 despretensioso diante dos principais concorrentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2021, a participa\u00e7\u00e3o da Honda no mercado interno foi de 4,1% e confirmou a curva descendente iniciada cinco antes, j\u00e1 sobre uma base de compara\u00e7\u00e3o distante das montadoras de ponta. Em 2016, a empresa deteve fatia de 6,2%, caiu para 6% no ano seguinte, 5,3% em 2018, 4,9% em 2019 e 4,3% em 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro trimestre de 2022, a marca aparece s\u00f3 na 9\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as mais vendidas, com 13,5 mil ve\u00edculos e 3,6% do mercado interno, mesma participa\u00e7\u00e3o que detinha h\u00e1 exatos dez anos e quase a metade do que em 2016.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas h\u00e1 uma d\u00e9cada, \u00e9 bom enfatizar, a Honda ocupava a 6\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking, imediatamente \u00e0 frente da Toyota (3,1%) e Hyundai (3%), concorrentes que agora brigam pelo quarto posto e comemoram fatia de quase 11% no primeiro trimestre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse cen\u00e1rio de vendas e participa\u00e7\u00e3o decrescentes, deve imaginar a Honda, tende a mudar com o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o nacional do HR-V em agosto e a chegada da 11\u00aagera\u00e7\u00e3o do Civic importada em vers\u00f5es h\u00edbrida e esportiva antes do fim do ano. E mais ainda a partir do ano que vem, quando um pacote de novidades ganhar\u00e1 as ruas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esta semana Atsushi Fujimoto, CEO da Honda South America, antecipou que, al\u00e9m de trazer outras vers\u00f5es e modelos importados, tamb\u00e9m como motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, pretende produzir outro SUV no interior de S\u00e3o Paulo. A empresa limitou-se a dizer que ser\u00e1 um produto in\u00e9dito e derivado do novo Civic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>City sed\u00e3 e hatch: \u00fanicos ve\u00edculos nacionais no primeiro semestre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse futuro novo portf\u00f3lio objetiva ao menos reverter o decr\u00e9scimo das vendas acentuado de um ano para c\u00e1. A compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo do ano passado indica recuo de 35% nos neg\u00f3cios, contra 25% da m\u00e9dia do setor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contribu\u00edram para isso, naturalmente, o fim da produ\u00e7\u00e3o nacional, em dezembro, do Fit, que j\u00e1 vinha com desempenho comercial sofr\u00edvel h\u00e1 tempos &#8211; apenas 7,5 mil unidades licenciadas em 2021 &#8211; e do Civic, modelo que durante anos liderou as vendas da marca, mas que, ao longo de duas d\u00e9cadas, pouco amea\u00e7ou o Toyota Corolla, concorrente direto e l\u00edder entre os sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A opera\u00e7\u00e3o brasileira de autom\u00f3veis da Honda, na verdade, tem sido marcada ultimamente pelo encolhimento. Depois de Fit e Civic, a montadora deixou de fabricar tamb\u00e9m o WR-V e o utilit\u00e1rio esportivo HR-V em Itirapina, SP, de onde agora sai somente o City nas configura\u00e7\u00f5es sed\u00e3 e hatch.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novo HR-V chega em agosto<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em janeiro, a Honda justificou a redu\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio: \u201cConsiderando os impactos da pandemia na ind\u00fastria automotiva e a entrada em vigor das novas regras de emiss\u00f5es, no primeiro semestre de 2022, a Honda concentrar\u00e1 seus esfor\u00e7os na produ\u00e7\u00e3o e venda dos rec\u00e9m-apresentados New City sed\u00e3 e hatchback\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi o que aconteceu. Os City hatch e sed\u00e3 responderam por 4 mil dos quase 4,7 mil licenciamentos de ve\u00edculos da marca em mar\u00e7o &#8211; os 700 emplacamentos restantes se deveram \u00e0s poucas unidades dos modelos descontinuados que ainda estavam nas concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, com menos de 2 mil unidades, o sed\u00e3 apareceu somente na 20\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking de modelos mais vendidos e teve menos da metade dos licenciamentos do Chevrolet Onix. Um desempenho t\u00e3o discreto quanto a pr\u00f3pria trajet\u00f3ria da Honda Autom\u00f3veis no Brasil. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; As duas principais opera\u00e7\u00f5es da Honda no Brasil, motocicletas e autom\u00f3veis, parecem pertencer a empresas diferentes e n\u00e3o a um mesmo conglomerado. 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