{"id":57718,"date":"2022-04-22T08:48:27","date_gmt":"2022-04-22T11:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57718"},"modified":"2022-04-22T08:48:27","modified_gmt":"2022-04-22T11:48:27","slug":"o-dilema-verde-de-fabricantes-de-caminhoes-baterias-ou-hidrogenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/04\/22\/o-dilema-verde-de-fabricantes-de-caminhoes-baterias-ou-hidrogenio\/","title":{"rendered":"O dilema verde de fabricantes de caminh\u00f5es: baterias ou hidrog\u00eanio?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo antes de a guerra na Ucr\u00e2nia disparar os pre\u00e7os dos combust\u00edveis, a ind\u00fastria de caminh\u00f5es estava sob intensa press\u00e3o para acabar com sua depend\u00eancia do diesel, grande colaborador para a polui\u00e7\u00e3o do ar urbano e as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Mas ela ainda precisa descobrir qual tecnologia ser\u00e1 melhor para substitu\u00ed-lo.<\/p>\n

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Os fabricantes de caminh\u00f5es est\u00e3o divididos quanto a duas op\u00e7\u00f5es. Um grupo, que inclui a Traton, unidade de caminh\u00f5es da Volkswagen, aposta na efici\u00eancia das baterias. Um segundo grupo, que inclui a Daimler Truck e a Volvo, os dois maiores fabricantes de caminh\u00f5es, defende as c\u00e9lulas a combust\u00edvel que convertem hidrog\u00eanio em eletricidade \u2013 liberando apenas vapor de \u00e1gua \u2013 por permitir reabastecer de forma r\u00e1pida caminh\u00f5es longos.<\/p>\n

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A defini\u00e7\u00e3o pode ajudar a determinar quem dominar\u00e1 o segmento na era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e quem desperdi\u00e7ar\u00e1 bilh\u00f5es de d\u00f3lares ao cometer um erro potencialmente fatal na escolha de tecnologia. Como leva anos para projetar e produzir novos caminh\u00f5es el\u00e9tricos, as empresas ficar\u00e3o presas por uma d\u00e9cada ou mais \u00e0s decis\u00f5es que tomarem agora.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 sem d\u00favida uma das decis\u00f5es sobre tecnologia mais importantes que precisamos tomar\u201d, disse Andreas Gorbach, integrante do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Daimler Truck, propriet\u00e1ria da Freightliner nos EUA e a maior fabricante de caminh\u00f5es do mundo.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m h\u00e1 muito em jogo para o meio ambiente e para a sa\u00fade p\u00fablica. Se muitos fabricantes fizerem a aposta incorreta, pode levar muito mais tempo para diminuir o impacto ambiental. Nos EUA, os caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados s\u00e3o respons\u00e1veis por 7% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. A guerra fez crescer a urg\u00eancia do debate ao evidenciar os riscos financeiros e geopol\u00edticos da depend\u00eancia de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

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Embora as vendas de carros el\u00e9tricos estejam aumentando, os grandes fabricantes de caminh\u00f5es rec\u00e9m come\u00e7aram a produzir em massa ve\u00edculos sem emiss\u00e3o de gases poluentes. A Daimler Truck, por exemplo, come\u00e7ou a produzir uma vers\u00e3o el\u00e9trica de seu robusto caminh\u00e3o Actros, com uma autonomia m\u00e1xima de 386 quil\u00f4metros, no final do ano passado. A Tesla divulgou o projeto de um caminh\u00e3o semirreboque movido a bateria em 2017, mas n\u00e3o definiu uma data para iniciar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O custo ser\u00e1 um fator decisivo. Ao contr\u00e1rio dos compradores de carros, que talvez possam esbanjar em um ve\u00edculo porque gostam da apar\u00eancia dele ou do status que transmite, os compradores de caminh\u00f5es calculam cuidadosamente quanto custar\u00e1 comprar, manter e abastecer o ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caminh\u00f5es movidos a bateria s\u00e3o vendidos por valores quase tr\u00eas vezes superiores aos dos modelos equivalentes a diesel, embora os propriet\u00e1rios possam recuperar grande parte do custo em economia com combust\u00edvel. Os ve\u00edculos movidos a c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio provavelmente ser\u00e3o ainda mais caros, talvez um ter\u00e7o a mais do que os modelos movidos a bateria. Mas a economia com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o poderia torn\u00e1-los mais baratos do que os caminh\u00f5es a diesel j\u00e1 em 2027, segundo a Daimler Truck.<\/p>\n

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\u201cO lado ambiental \u00e9 muito importante, mas, se n\u00e3o fizer sentido financeiramente, ningu\u00e9m vai fazer isso\u201d, disse Paul Gioupis, CEO da Zeem, empresa que est\u00e1 construindo uma das maiores garagens para carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos dos EUA a cerca de 2,5 quil\u00f4metros do Aeroporto Internacional de Los Angeles. A Zeem ir\u00e1 recarregar caminh\u00f5es, al\u00e9m de oferecer servi\u00e7os e limpeza para clientes como hot\u00e9is, operadoras de turismo e empresas de entrega de alimentos. (O Estado de S. Paulo\/Jack Ewing, tradu\u00e7\u00e3o de Romina C\u00e1cia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Mesmo antes de a guerra na Ucr\u00e2nia disparar os pre\u00e7os dos combust\u00edveis, a ind\u00fastria de caminh\u00f5es estava sob intensa press\u00e3o para acabar com sua depend\u00eancia do diesel, grande colaborador para a polui\u00e7\u00e3o do ar urbano e as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. 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