{"id":57387,"date":"2022-04-05T08:58:29","date_gmt":"2022-04-05T11:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57387"},"modified":"2022-04-05T08:58:29","modified_gmt":"2022-04-05T11:58:29","slug":"montadoras-lucram-315-mais-na-pandemia-mesmo-vendendo-menos-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/04\/05\/montadoras-lucram-315-mais-na-pandemia-mesmo-vendendo-menos-carros\/","title":{"rendered":"Montadoras lucram 315% mais na pandemia mesmo vendendo menos carros"},"content":{"rendered":"

Portal Mobiauto <\/em><\/p>\n

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O brasileiro que se diz \u201capaixonado por carros\u201d \u00e9 um sujeito para o qual n\u00e3o falta empatia. O amor pelo autom\u00f3vel faz com que ele se sinta condo\u00eddo com a crise dos semicondutores, pela alardeada carga tribut\u00e1ria alt\u00edssima \u2013 \u201ca maior do mundo\u201d, gostam de dizer \u2013 e at\u00e9 mesmo com ilus\u00f3rio trabalho escravo que as montadoras chinesas imporiam aos seus oper\u00e1rios.<\/p>\n

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De modo que quando um Chevrolet Onix salta de R$ 49 mil (R$ 29.990, quando foi lan\u00e7ada a primeira gera\u00e7\u00e3o, em 2012) para quase R$ 74 mil e quando um Fiat Mobi pula de R$ 31.900 para R$ 65 mil, ningu\u00e9m se incomoda. Pior, muitos defendem os aumentos como leg\u00edtimos e, enquanto um outro punhado de enamorados abre a carteira e contrata financiamentos com taxas acintosas, as montadoras enchem o cofrinho.<\/p>\n

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Como diz o ditado, \u201cenquanto houver cavalo, S\u00e3o Jorge n\u00e3o andar\u00e1 a p\u00e9\u201d e enquanto o consumidor se inclina mais aos fabricantes do que ao pr\u00f3prio bolso, o jornal \u201cAutomotive News Europe\u201d divulga que o \u201clucro operacional \u2013 apurado antes de juros e impostos \u2013 das maiores companhias europeias, norte-americanas e sul-coreanas mais que dobrou, em 2021, ultrapassando a casa dos 115 bilh\u00f5es de euros\u201d, o que equivale a mais de R$ 600 bilh\u00f5es (apenas para efeito comparativo, toda a arrecada\u00e7\u00e3o federal brasileira alcan\u00e7ou R$ 1,8 trilh\u00e3o ou tr\u00eas vezes mais, no ano passado).<\/p>\n

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Longe de ter d\u00f3 de seus compatriotas, j\u00e1 que a arrecada\u00e7\u00e3o brasileira tem que dar conta de todas as despesas de um pa\u00eds com 212 milh\u00f5es de habitantes, enquanto os ganhos bilion\u00e1rios das montadoras s\u00e3o fracionados apenas para seus acionistas, o tupiniquim apaixonado n\u00e3o vai se sentir tra\u00eddo ao saber que o lucro l\u00edquido, limpinho, desses mesmos grupos cresceu 315% em plena pandemia e chegou a mais de 90 bilh\u00f5es de euros (o equivalente a quase R$ 473 bilh\u00f5es).<\/p>\n

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Ou seja, se as gigantes da Europa, Estados Unidos e Coreia do Sul tiverem, juntas, 100 mil acionistas e distribu\u00edrem apenas 30% desta margem em dividendos, cada um deles embolsa R$ 1,3 milh\u00e3o.<\/p>\n

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Fato \u00e9 que o atual descompasso entre a oferta e a demanda ocorre em um momento extraordin\u00e1rio para as montadoras. \u201cIsso cria uma janela de oportunidade para as marcas aumentarem os pre\u00e7os de 3% a 6%, na Europa\u201d, descreve o chefe de pesquisas de uma das seguradoras de cr\u00e9dito do grupo Allianz, Maxime Lemerle \u2013 no Brasil, os reajustes v\u00e3o de 50% a astron\u00f4micos 100%, na medida em que o consumidor aceita tudo. \u201cTodas as estrelas est\u00e3o alinhadas, neste sentido\u201d, completou.<\/p>\n

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\u201cPercebemos que o aumento de nossos custos pode ser precificado, repassado, e manteremos esta estrat\u00e9gia\u201d, disse o presidente-executivo (CEO) da Volkswagen, Herbert Diess, durante a teleconfer\u00eancia de apresenta\u00e7\u00e3o dos resultados do grupo a seus acionistas, no \u00faltimo trimestre de 2021. De acordo com o jornal alem\u00e3o \u201cHandelsblatt\u201d, os aumentos v\u00e3o muito al\u00e9m da infla\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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Fim dos descontos<\/strong><\/p>\n

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Outro fator que, em termos globais, implicou na disparada dos zero-quil\u00f4metro foram os baixos estoques. \u201cPara as montadoras tradicionais, que n\u00e3o adotam o modelo de vendas diretas da Tesla, a maior margem se deu, tamb\u00e9m, pelo fim dos descontos\u201d, avalia o diretor de pesquisa automotiva do banco de investimentos Jefferies, Philippe Houchois.<\/p>\n

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\u201cOs revendedores deixaram de atrair seus clientes com uma guerra de pre\u00e7os, na medida em que seus estoques foram baixando e isso foi muito evidenciado nos Estados Unidos, onde \u2013 a exemplo do Brasil \u2013 o comprador prefere fechar o neg\u00f3cio em um concession\u00e1rio\u201d, completou. De acordo com Houchois, o tempo m\u00e9dio de entrega da Ford, que era de 75 dias, baixou para 50 dias.<\/p>\n

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Como j\u00e1 adiantamos aqui, neste espa\u00e7o, o conflituoso casamento entre fabricantes e revendedores est\u00e1 por um fio e resta cristalino que os concession\u00e1rios ser\u00e3o descartados, a m\u00e9dio e longo prazos.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria Ford j\u00e1 avisou que, a partir de agora, manter\u00e1 os estoques no m\u00ednimo. \u201cAprendemos a operar nosso neg\u00f3cio de forma mais enxuta\u201d, afirmou o diretor financeiro da marca, John Lawler. \u201cNosso objetivo, agora, \u00e9 que \u00bc das vendas sejam diretas, pela internet. At\u00e9 porque, tirando o comprador das concession\u00e1rias, agilizamos nossa produ\u00e7\u00e3o e reduzimos os cat\u00e1logos de cada linha, descomplicando a parte industrial\u201d, concluiu.<\/p>\n

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J\u00e1 para a diretora norte-americana de opera\u00e7\u00f5es da marca, Lisa Drake, a crise \u201cfoi uma b\u00ean\u00e7\u00e3o disfar\u00e7ada, que ajudou a reduzir custos\u201d. N\u00e3o foi \u00e0 toa que, s\u00f3 no \u00faltimo trimestre de 2021, a Ford lucrou mais de US$ 560 milh\u00f5es (o equivalente a R$ 2,6 bilh\u00f5es).<\/p>\n

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O leitor desapaixonado nota que o incremento dos lucros das montadoras adv\u00e9m, basicamente, dos cortes absurdos, de um rearranjo do neg\u00f3cio e, obviamente, da precariza\u00e7\u00e3o do produto. Mas o amor cega e, flechado por Cupido, o brasileiro passa por cima de tudo para viver sua paix\u00e3o com o carro.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 um trabalho que visa a efic\u00e1cia, sem glamour nem sensualidade. N\u00f3s, simplesmente, suprimimos vers\u00f5es que n\u00e3o vendiam a contento, deixamos de ofertar algumas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o e descontinuamos v\u00e1rios modelos em pa\u00edses onde a procura n\u00e3o atendia nossas expectativas\u201d, confessou o presidente-executivo (CEO) do grupo que abriga a Renault, Luca de Meo, em uma confer\u00eancia com analistas.<\/p>\n

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\u201cNo caso do crossover Arkana, ofertado na Europa, duas vers\u00f5es passaram a responder por 85% das comercializa\u00e7\u00f5es e, a partir da\u00ed, aumentamos os pre\u00e7os entre 10% e 20%, em at\u00e9 5.000 euros \u2013 o equivalente a mais de R$ 26 mil\u201d.<\/p>\n

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Remessa de lucros<\/strong><\/p>\n

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O sujeito tem que estar, realmente, muito enamorado para n\u00e3o perceber que, falando diretamente, as montadoras est\u00e3o furando os olhos dos clientes \u2013 mas para quem j\u00e1 \u00e9 cego de amor, os olhos t\u00eam apenas efeito decorativo na face e nada mais.<\/p>\n

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Prova disso \u00e9 que foi a receita, que adv\u00e9m diretamente das vendas, que impulsionou o aumento da lucratividade, crescendo entre 12%, na Europa, e 15%, na Coreia do Sul. J\u00e1 no Brasil, as remessas de lucros para as matrizes foram as maiores dos \u00faltimos oito anos, chegando a quase US$ 860 milh\u00f5es (o equivalente a R$ 4 bilh\u00f5es).<\/p>\n

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Ou seja, apesar de o brasileiro estar cada dia mais pobre, ele bancou, voluntariamente, o envio de 33 pr\u00eamios da Mega Sena para as sedes estrangeiras das multinacionais que aqui operam, inclusive, com quadros cada vez mais reduzidos.<\/p>\n

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Outro fator que fomenta os lucros, mas que os consumidores e at\u00e9 mesmo os \u201centendidos\u201d ignoram, a sinergia decorrente da fus\u00e3o de gigantes do setor tamb\u00e9m colaborou para os ganhos bilion\u00e1rios.<\/p>\n

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\u201cA redu\u00e7\u00e3o de custos, na Stellantis, superou o estimado em seu primeiro ano ap\u00f3s a cria\u00e7\u00e3o da companhia \u2013 a partir do casamento da PSA Peugeot-Citro\u00ebn e da Fiat Chrysler Automobiles (FCA). A associa\u00e7\u00e3o gerou uma economia l\u00edquida de 3,2 bilh\u00f5es de euros (quase R$ 17 bilh\u00f5es), cifra bem acima do que esper\u00e1vamos\u201d, declarou seu presidente-executivo (CEO), Carlos Tavares.<\/p>\n

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Acostumadas a chorar de barriga cheia, as gigantes do setor automotivo v\u00eam adiantando que, em 2022, n\u00e3o repetir\u00e3o o desempenho financeiro do ano passado. Apesar de a conflagra\u00e7\u00e3o na Ucr\u00e2nia estar praticamente encerrada, elas reclamam das paralisa\u00e7\u00f5es em fun\u00e7\u00e3o das tens\u00f5es que atingiram a cadeia de suprimentos.<\/p>\n

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\u201cA guerra pode causar um novo choque na economia global, assim como muitos pa\u00edses est\u00e3o lidando com n\u00edveis de infla\u00e7\u00e3o que n\u00e3o eram registrados h\u00e1 d\u00e9cadas\u201d, analisa Maxime Lemerle, do grupo Allianz. Nesta semana, a pr\u00f3pria Allianz revisou sua previs\u00e3o de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) na zona do euro, de 3,8% para 2,6%, bem como sua proje\u00e7\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o, de 3,8% para 5,5%. \u201cO poder de compra das fam\u00edlias deve cair de forma acentuada\u201d, prev\u00ea Lemerle sem, no entanto, dizer o \u00f3bvio:<\/p>\n

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Que quando o romance entre um ser humano e um ve\u00edculo automotor chega ao fim, o tolo que baba de amor \u00e9 quem paga a fatura do div\u00f3rcio. (Portal Mobiauto\/Homero Gottardello)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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