{"id":57371,"date":"2022-04-05T08:52:03","date_gmt":"2022-04-05T11:52:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57371"},"modified":"2022-04-05T08:52:03","modified_gmt":"2022-04-05T11:52:03","slug":"montadoras-ja-pensam-em-pecas-de-producao-propria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/04\/05\/montadoras-ja-pensam-em-pecas-de-producao-propria\/","title":{"rendered":"Montadoras j\u00e1 pensam em pe\u00e7as de produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria"},"content":{"rendered":"

Not\u00edcias Automotivas\/Autoblog<\/em><\/p>\n

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Algu\u00e9m est\u00e1 certo e muitos est\u00e3o errados? No cen\u00e1rio atual, a quest\u00e3o est\u00e1 sendo debatida entre os principais fabricantes mundiais de autom\u00f3veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por d\u00e9cadas, o modelo de gest\u00e3o industrial pautou-se em deixar quase tudo na m\u00e3o de fornecedores, convertendo as fabricantes em praticamente montadoras de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Na \u00faltima d\u00e9cada, impulsionada pela China e pelos carros el\u00e9tricos, a ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial ampliou a depend\u00eancia de compras externas, que parece agora um neg\u00f3cio arriscado.<\/p>\n

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Com a pandemia, veio a crise dos chips e agora estamos assistindo uma guerra, que apenas adicionou combust\u00edvel ao pior cen\u00e1rio do setor automotivo global em muito tempo.<\/p>\n

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O just-in-time da Toyota afetou a pr\u00f3pria Toyota e todos os que a seguiram desde os anos 70, at\u00e9 o surgimento da Tesla.<\/p>\n

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Desafiando a l\u00f3gica do setor, a Tesla criou a pr\u00f3pria tecnologia e a produz dentro da f\u00e1brica. Agora, v\u00e1rios fabricantes que miram a marca de Elon Musk como um alvo a ser atingido, j\u00e1 buscam fazer o mesmo.<\/p>\n

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Apostando na verticaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, v\u00e1rias empresas do setor, desde startups a grandes fabricantes come\u00e7am a internalizar o desenvolvimento e a produ\u00e7\u00e3o de sistemas cr\u00edticos.<\/p>\n

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Desde chinesas como a BYD at\u00e9 iniciantes como a Lucid sabem ser preciso verticalizar suas principais tecnologias.<\/p>\n

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Motores, baterias, software e demais componentes dos carros el\u00e9tricos come\u00e7am a ser feitos pelas pr\u00f3prias marcas que lan\u00e7ar\u00e3o os carros.<\/p>\n

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Na Ford, Jim Farley reconheceu que Henry Ford tinha raz\u00e3o em verticalizar seu processo industrial: \u201cA coisa mais importante \u00e9 que integramos verticalmente. Henry Ford \u2026 estava certo\u201d.<\/p>\n

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Como j\u00e1 se sabe, a Ford dos anos 20 comprava o min\u00e9rio de ferro, a borracha e todos os insumos que precisava, convertendo-os diretamente em Modelos T, TT e outros.<\/p>\n

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Entre 1970 e 2010, a propriedade industrial das montadoras caiu de 90% de todas as patentes para 50%.<\/p>\n

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Com a China criando cada vez mais marcas de carros, o que antes era quase inacess\u00edvel para qualquer um, tornou-se f\u00e1cil no que diz respeito ao desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de carros pr\u00f3prios.<\/p>\n

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Basta ir \u00e0 prateleira do supermercado de sistemistas e fornecedores para se adquirir de tudo, mesmo motores a combust\u00e3o, linhas inteiras de produ\u00e7\u00e3o, design automotivo e tudo mais que precisar.<\/p>\n

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Come\u00e7ar do zero nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil no setor automotivo, bastando ter dinheiro para isso.<\/p>\n

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S\u00f3 que essa depend\u00eancia externa nas empresas agora cobra seu pre\u00e7o\u2026<\/p>\n

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Peter Rawlison da Lucid, diz: \u201cO trem de for\u00e7a el\u00e9trico n\u00e3o pode ser comprado na prateleira em um padr\u00e3o de classe mundial, n\u00e3o \u00e9 uma mercadoria\u201d. Ele conclui: \u201cEsta \u00e9 uma corrida tecnol\u00f3gica e o mercado ainda n\u00e3o a v\u00ea\u201d.<\/p>\n

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Bom, parece que no caso da Tesla sim, j\u00e1 que a mesma passou de US$ 1 trilh\u00e3o em valor de mercado, mais que Toyota, VW, GM e Ford juntas…(Not\u00edcias Automotivas\/Autoblog\/Ricardo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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