{"id":57216,"date":"2022-03-29T08:14:22","date_gmt":"2022-03-29T11:14:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=57216"},"modified":"2022-03-29T08:14:22","modified_gmt":"2022-03-29T11:14:22","slug":"volkswagen-completa-69-anos-de-producao-no-brasil-relembre-a-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/03\/29\/volkswagen-completa-69-anos-de-producao-no-brasil-relembre-a-historia\/","title":{"rendered":"Volkswagen completa 69 anos de produ\u00e7\u00e3o no Brasil; relembre a hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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A Volkswagen e o InovaUSP come\u00e7aram, nesta semana, a trabalhar no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es para motores de inje\u00e7\u00e3o direta no objetivo de reduzir consumo e emiss\u00e3o de CO2 com base no uso do etanol. Mas, n\u00e3o \u00e9 de hoje que a VW inova o setor automotivo. Foi ela que criou o primeiro centro de desenvolvimento e pesquisa do Brasil, que tornou o motor flex realidade e, de quebra, ainda manteve um de seus modelos por quase 30 anos como o mais vendido do mercado. E esses 69 anos de hist\u00f3ria, voc\u00ea confere aqui.<\/p>\n

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Em n\u00fameros gerais, a Volkswagen do Brasil j\u00e1 teve 33 linhas de produto diferentes, mais de 24 milh\u00f5es de unidades produzidas e mais 12,5 milh\u00f5es de motores constru\u00eddos em solo nacional.<\/p>\n

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Foi em mar\u00e7o de 1953 que a Volkswagen deu o pontap\u00e9 inicial em sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil. Mas n\u00e3o foi, de primeira, na f\u00e1brica da Anchieta. Nessa \u00e9poca, a sede era situada no bairro do Ipiranga, Zona Sul de S\u00e3o Paulo. Tinha apenas 12 funcion\u00e1rios. De l\u00e1, sa\u00edam Fusca e Kombi. Ambos tinham pe\u00e7as importadas da Alemanha.<\/p>\n

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S\u00f3 em 1959, com ritmo mais forte no Pa\u00eds, a marca optou por inaugurar a planta do ABC paulista. Tratava-se, portanto, da primeira unidade da Volkswagen constru\u00edda fora da Alemanha.<\/p>\n

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Seis anos depois, uma expans\u00e3o permitiu a inaugura\u00e7\u00e3o do primeiro centro de desenvolvimento, pesquisa e design do Pa\u00eds. Um ano depois, j\u00e1 haviam 1 milh\u00e3o de carros produzidos. Nesse sentido, outras tr\u00eas f\u00e1bricas foram inauguradas no Pa\u00eds. S\u00e3o elas: S\u00e3o Carlos e Taubat\u00e9, no interior de SP, e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR).<\/p>\n

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Anos 50, 60 e 70<\/strong><\/p>\n

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No fim dos anos 1950, a Volkswagen iniciou o processo de nacionaliza\u00e7\u00e3o no Brasil. Em 1959, a Kombi (que teve vers\u00f5es para passageiros, furg\u00e3o e picape) tinha 50% de suas pe\u00e7as produzidas localmente. Consistia, portanto, no maior \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o do mercado de ve\u00edculos \u00e0 \u00e9poca. O Fusca, no entanto, fabricava 54% de suas pe\u00e7as no Pa\u00eds. Isso os tornou mais baratos e, logo, ca\u00edram no gosto do consumidor.<\/p>\n

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Kombi<\/strong><\/p>\n

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Na d\u00e9cada seguinte, em 1965, a VW foi a primeira montadora nacional a inaugurar um centro de desenvolvimento, pesquisa e design. Com o objetivo de criar novos produtos, a marca lan\u00e7ou projetos como o Karmann-Ghia (da alem\u00e3 Karmann-Ghia), o cup\u00ea SP e o hatchback Bras\u00edlia, lan\u00e7ados ao longo da d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

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Em 1974, uma nova era foi aberta pelo Passat. Destaque para seu salto tecnol\u00f3gico (motor dianteiro com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida) e para suas novas molas helicoidais no conjunto de suspens\u00e3o.<\/p>\n

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Gol<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 clich\u00ea, mas em 1980 a Volkswagen fez um gol de placa. Foi neste ano que a fabricante lan\u00e7ou uma nova fam\u00edlia de modelos, liderada pelo Gol. O modelo, que se mant\u00e9m em linha at\u00e9 hoje e j\u00e1 passou por 7 gera\u00e7\u00f5es, agradou tanto o p\u00fablico que manteve lideran\u00e7a por 27 anos consecutivos. Hoje, trata-se do modelo mais produzido, vendido e exportado do mercado brasileiro.<\/p>\n

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Ainda em sua primeira gera\u00e7\u00e3o, o VW Gol se tornou o primeiro carro com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel do Brasil. A vers\u00e3o GTi nasceu, no fim da d\u00e9cada de 1980. Levava motor 2.0, quatro cilindros de 120 cv. O torque ficava em 18,4 mkgf. C\u00e2mbio: manual de cinco marchas.<\/p>\n

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Em 1994, a hist\u00f3ria do Gol ficou marcada com a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o, vulgo “Bolinha” por causa das linhas arredondadas. A princ\u00edpio, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica consiste em outra inova\u00e7\u00e3o do modelo.<\/p>\n

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Em 2003, a terceira gera\u00e7\u00e3o do Gol (apelidado de Gol G3) inovou ao inaugurar a primeira motoriza\u00e7\u00e3o flex do mercado. Nesse sentido, o propulsor 1.6 do hatch podia beber tanto gasolina quanto etanol. Nomeada de Total Flex, a tecnologia lan\u00e7ada pela Volks marcou a ind\u00fastria automotiva brasileira, que logo tratou de copiar e adaptar a tecnologia. Hoje, quase todos os carros vendidos no Pa\u00eds s\u00e3o flex.<\/p>\n

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Santana, Polo, Fox e companhia<\/strong><\/p>\n

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Em 1984, o Volkswagen Santana, em suma, foi o respons\u00e1vel por fazer a marca subir de patamar. Baseado no Passat europeu, o sed\u00e3 – projetado e desenvolvido por engenheiros e designers locais – ficou marcado pela revolu\u00e7\u00e3o que trouxe em termos de tecnologia e seguran\u00e7a. Ainda em 1991, o tr\u00eas-volumes oferecia freios ABS. No ano seguinte, passou a disponibilizar catalisadores no sistema de escape. Isso, portanto, antecipou as determina\u00e7\u00f5es do Conselho Nacional do Meio Ambiente, que entrariam em vigor na sequ\u00eancia.<\/p>\n

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Santana<\/strong><\/p>\n

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Para crescer a fam\u00edlia de hatches, a Volkswagen lan\u00e7ou o Polo, em 2002. N\u00e3o fez tremendo sucesso por aqui. Mas teve suas inova\u00e7\u00f5es, como a oferta de dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, por exemplo. Quem tamb\u00e9m inovou foi o Fox. Nascido em 2003, o compacto de teto alto foi inteiramente projetado e desenvolvido no Pa\u00eds. Passou a ser vendido tamb\u00e9m na Europa. J\u00e1 o Passat alem\u00e3o (importado da Alemanha) chegou em 2007, inaugurando os motores turbo TSI.<\/p>\n

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O passado recente, no entanto, trouxe importantes lan\u00e7amentos como up! (2014), Novo Polo (2017), Virtus (2018) e Nivus (2020). Este \u00faltimo resolveu, portanto, investir numa carroceria alta de estilo cup\u00ea. Mas inovou por inaugurar a nova central multim\u00eddia VW Play. Nela, interface intuitiva, conex\u00e3o com smartphone sem fio e aplicativos nativos.<\/p>\n

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Nascido em 2021, o Taos, por fim, trata-se do \u00faltimo dos lan\u00e7amentos da Volks no Brasil. Produzido na Argentina, o SUV (5 estrelas nos testes do Latin NCAP) concorre numa das mais disputadas categorias do Brasil, a de SUVs m\u00e9dios – liderada pelo Jeep Compass. No futuro breve, a marca focar\u00e1 em emiss\u00e3o zero, com os el\u00e9tricos ID.3 e ID.4 (veja o teste aqui). Em s\u00edntese, a empresa estuda possibilidades de implantar os modelos h\u00edbridos flex no Pa\u00eds. E o Gol, finalmente, vai sair de linha e virar SUV. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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