{"id":5719,"date":"2016-01-28T08:06:16","date_gmt":"2016-01-28T10:06:16","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5719"},"modified":"2016-01-28T08:06:16","modified_gmt":"2016-01-28T10:06:16","slug":"muito-alem-da-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/28\/muito-alem-da-mobilidade\/","title":{"rendered":"Muito al\u00e9m da mobilidade"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The Economist<\/em><\/p>\n

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A gigantes de internet estrangeiras costumam penar na China. Exce\u00e7\u00e3o feita \u00e0 presen\u00e7a que t\u00eam em Hong Kong, Facebook, Twitter e Google s\u00e3o, em grande medida, irrelevantes no pa\u00eds. Da mesma forma, embora venha conquistando mercados mundo afora, o aplicativo de caronas pagas Uber n\u00e3o est\u00e1 tendo vida f\u00e1cil na China. Ao contr\u00e1rio do que acontece com os outros tit\u00e3s de tecnologia, por\u00e9m, as agruras do desmancha\u00adprazeres dos choferes de pra\u00e7a n\u00e3o t\u00eam a ver com normas injustas, elaboradas para favorecer empresas locais. O maior problema do Uber na China \u00e9 ter encontrado um concorrente \u00e0 sua altura.<\/p>\n

Criado no ano passado, o Didi Kuaidi \u00e9 fruto da fus\u00e3o de aplicativos de transporte rivais, controlados por duas gigantes de internet chinesas, o Alibaba e a Tencent. Agora o Didi domina o mercado online de transporte pessoal na China: no ano passado, realizou 1,4 bilh\u00e3o de corridas, n\u00famero superior ao de corridas contratadas por meio do Uber em todo o mundo, desde que o aplicativo americano entrou em opera\u00e7\u00e3o. O Didi controla, ao que tudo indica, dois ter\u00e7os do mercado chin\u00eas de servi\u00e7os de motorista particular (sua maior fonte de receitas), e est\u00e1 presente em centenas de cidades. O Uber s\u00f3 tem presen\u00e7a significativa em meia d\u00fazia delas, embora tenha anunciado esta semana que vai expandir a cobertura para 55. Ambas as companhias v\u00eam gastando rios de dinheiro em incentivos financeiros para atrair motoristas.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio do Uber, cuja atua\u00e7\u00e3o na China est\u00e1 centrada nos servi\u00e7os de motorista particular, os usu\u00e1rios do Didi podem escolher entre um t\u00e1xi, um autom\u00f3vel particular, um carro compartilhado, uma van ou um \u00f4nibus para transport\u00e1\u00adlos. No m\u00eas que vem, quando ter\u00e1 lugar a migra\u00e7\u00e3o em massa decorrente das celebra\u00e7\u00f5es do ano\u00adnovo chin\u00eas, os milh\u00f5es de indiv\u00edduos que v\u00e3o se deparar com voos e trens lotados poder\u00e3o recorrer ao Didi para compartilhar viagens intermunicipais a pre\u00e7os similares ao das passagens de trem.<\/p>\n

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A companhia tamb\u00e9m formou parcerias com concorrentes do Uber em outros pa\u00edses (chegando, em alguns casos, a investir neles): o GrabTaxi, no Sudeste Asi\u00e1tico, o Ola, na \u00cdndia, e o Lyft, nos Estados Unidos. A presidente do Didi, Jean Liu, que j\u00e1 trabalhou na \u00e1rea de fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es do Goldman Sachs, ajudou a companhia a levantar US$ 3 bilh\u00f5es para enfrentar o Uber. Em pouco tempo, metade do mercado global estar\u00e1 operando na plataforma de tecnologia da alian\u00e7a encabe\u00e7ada pelo Didi, sustenta Liu, o que deve beneficiar tanto chineses em viagem ao exterior, como estrangeiros em visita \u00e0 China.<\/p>\n

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Mas ajudar as pessoas a ir do ponto A ao ponto B \u00e9 s\u00f3 o come\u00e7o. As ambi\u00e7\u00f5es do Didi v\u00e3o muito al\u00e9m disso. A empresa pretende oferecer outros tipos de servi\u00e7o, aproveitando ao m\u00e1ximo sua enorme base de clientes e a riqueza dos dados reunidos a seu respeito. Na ter\u00e7a-feira, os executivos da companhia anunciaram um acordo com o China Merchants Bank (CMB). H\u00e1 um n\u00famero crescente de motoristas do Didi que deseja comprar um carro zero, e embora muitos deles agora tenham uma fonte de renda est\u00e1vel, gra\u00e7as ao aplicativo, faltalhes o acesso ao mercado formal de cr\u00e9dito. O Didi e o CMB come\u00e7ar\u00e3o oferecendo cr\u00e9dito automotivo \u2014 primeiro para os motoristas do aplicativo, mas no futuro talvez tamb\u00e9m para seus passageiros.<\/p>\n

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Os usu\u00e1rios do Didi j\u00e1 podem usar o aplicativo para marcar a realiza\u00e7\u00e3o de um test drive com ve\u00edculos de v\u00e1rias montadoras, incluindo Mercedes e Audi. Desde que o servi\u00e7o foi lan\u00e7ado, em outubro, cerca de 1,4 milh\u00e3o de pessoas j\u00e1 pegaram um dos 92 modelos dispon\u00edveis para dar uma volta.<\/p>\n

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Uma das \u201catividades secund\u00e1rias\u201d mais peculiares a que o Didi pretende se dedicar \u00e9 a de casamenteiro. Em breve, o Hitch, seu servi\u00e7o de compartilhamento de caronas, permitir\u00e1 que motoristas e passageiros escolham, com base em seus interesses m\u00fatuos, com quem querem dividir o trajeto a ser percorrido. A empresa j\u00e1 tem um acordo com o LinkedIn para que as pessoas possam fundir suas contas nas duas redes sociais. O objetivo \u00e9 proporcionar \u00e0queles que costumam levar de uma hora a duas para ir de casa para o trabalho, e do trabalho para casa, uma viagem mais proveitosa, durante a qual podem surgir neg\u00f3cios, amizades e, quem sabe, at\u00e9 relacionamentos amorosos. (O Estado de S. Paulo\/The Economist\/Traduzido por Alexandre Hubner)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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