{"id":56822,"date":"2022-03-11T09:03:38","date_gmt":"2022-03-11T12:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56822"},"modified":"2022-03-11T09:03:38","modified_gmt":"2022-03-11T12:03:38","slug":"recuperacao-do-mercado-global-de-leves-deve-demorar-a-ocorrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/03\/11\/recuperacao-do-mercado-global-de-leves-deve-demorar-a-ocorrer\/","title":{"rendered":"Recupera\u00e7\u00e3o do mercado global de leves deve demorar a ocorrer"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Especial Mobilidade Insights <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A cadeia de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pelo mundo vai demorar a se restabelecer. De acordo com o CEO da Bright Consulting, Paulo Cardamone, o problema n\u00e3o se resume \u00e0 falta de semicondutores, que atingiu duramente a ind\u00fastria automotiva no ano passado, mas tamb\u00e9m a diversos suprimentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como se isso n\u00e3o bastasse, h\u00e1 adicionalmente um desajuste da cadeia log\u00edstica. A ind\u00fastria como um todo sofreu um baque pesad\u00edssimo em termos de suprimentos. Al\u00e9m disso, hoje tem produto em um lugar, cont\u00eainer em outro e navio em outro\u201d, diz. Cardamone afirma que a log\u00edstica ser\u00e1 um desafio global, que deve demorar para se reorganizar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2021, foram vendidos mundialmente 75,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves. Antes do in\u00edcio da pandemia, o executivo informou que a previs\u00e3o era alcan\u00e7ar 100 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para compara\u00e7\u00e3o &#8211; segundo levantamento da IHS Markit e da Boston Consulting Group divulgado pela Anfavea \u2013, em 2017 o segmento j\u00e1 havia registrado 95 milh\u00f5es de unidades. A partir da\u00ed, houve um pequeno decl\u00ednio para 94 milh\u00f5es em 2018 e 89 milh\u00f5es em 2019, antes do tombo para 74,6 milh\u00f5es em 2020, uma retra\u00e7\u00e3o de 16%, j\u00e1 sob efeito da pandemia. Agora, a previs\u00e3o \u00e9 de retomada moderada, de cerca de 6% este ano. Assim, a perspectiva \u00e9 que o segmento de ve\u00edculos leves feche o ano com aproximadamente 79 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Afora os desafios log\u00edsticos que prejudicam o setor de transporte, Cardamone informa que h\u00e1 escassez de mat\u00e9rias-primas como pl\u00e1stico e borracha, por exemplo. \u201cN\u00e3o \u00e9 s\u00f3 semicondutor que est\u00e1 faltando. S\u00e3o v\u00e1rios materiais, o que provoca interrup\u00e7\u00f5es constantes na produ\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7os altos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora haja demanda por parte do comprador, Cardamone avalia que a recupera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 lenta e a falta de carro dever\u00e1 persistir no mundo todo. \u201cOs estoques de carros no mundo acabaram e vai demorar para que sejam repostos.\u201d Como resultado desse processo, que segundo ele tende a se prolongar por at\u00e9 18 meses, os pre\u00e7os v\u00e3o continuar subindo. \u201cAt\u00e9 nos Estados Unidos os pre\u00e7os subiram muito\u201d, diz o especialista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contra uma infla\u00e7\u00e3o de cerca de 7% no pa\u00eds, Cardamone informa que os autom\u00f3veis tiveram reajuste m\u00e9dio de 17% no ano passado. Para este ano, ele ainda prev\u00ea que nos EUA haver\u00e1 impacto nos pre\u00e7os, embora \u201cem um n\u00edvel muito menor\u201d. A falta de componentes faz com que haja demanda sem oferta, e o pre\u00e7o sobe. De acordo com ele, no Brasil ocorreu a mesma coisa, e os pre\u00e7os \u201cforam para a estratosfera.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tudo isso, no entanto, ainda n\u00e3o leva em conta a possibilidade de um conflito armado entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia. Se vier a guerra, ser\u00e1 mais um problema s\u00e9rio, mais um desafio, porque mexe com o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, afeta o mundo inteiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pesados<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segmento de pesados teve um comportamento diferente do que se viu entre os autom\u00f3veis leves. Embora o setor tamb\u00e9m tenha sido afetado pela pandemia, a queda foi menor, e ocorreu em momentos diferentes, dependendo do pa\u00eds. Por isso, quando se analisa o n\u00famero total, a impress\u00e3o \u00e9 que o baque foi menor entre \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o diretor da Power Systems Research para a Am\u00e9rica do Sul, Carlos Briganti, para compreender melhor o setor mundial \u00e9 preciso voltar aos n\u00fameros de 2019, antes da pandemia. Nesse ano, foram vendidos no mundo inteiro 3,59 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2020, j\u00e1 sob impacto da pandemia, as vendas ca\u00edram no mundo inteiro, mas a China, sozinha, impediu que a queda mundial fosse maior. A raz\u00e3o \u00e9 que nesse ano entrou em vigor no pa\u00eds asi\u00e1tico uma nova norma relativa a emiss\u00f5es, equivalente \u00e0 Euro 6. Com a renova\u00e7\u00e3o de parte da frota, a mudan\u00e7a resultou em crescimento das vendas no pa\u00eds, que subiu de 1,33 milh\u00e3o para 1,77 milh\u00e3o em plena pandemia, compensando a depress\u00e3o global. Assim, gra\u00e7as \u00e0 China, que respondeu pela metade do mercado mundial em 2020, o ano fechou com a venda total no mundo de 3,45 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado, o segmento registrou recupera\u00e7\u00e3o em praticamente o mundo todo, mas, desta vez, a China caiu um pouco. Assim, o ano voltou a fechar com 3,45 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para 2022, o diretor da Power Systems Research prev\u00ea que o setor dever\u00e1 encerrar na faixa de 3,6 milh\u00f5es de unidades, com melhora gradual em todos os continentes. Se a expectativa se confirmar, o segmento retornar\u00e1 aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia, o que ainda n\u00e3o se prev\u00ea com o segmento dos ve\u00edculos leves.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Menos chips<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das raz\u00f5es para essa maior resili\u00eancia, na opini\u00e3o de Briganti, \u00e9 que os ve\u00edculos pesados s\u00e3o menos dependentes de semicondutores. \u201cUm ve\u00edculo comercial tem mais ou menos 250, 300 chips, enquanto um SUV \u00e9 equipado com aproximadamente 650 chips\u201d, compara. Assim, a depend\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o aos fornecedores \u00e9 menor nesse quesito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o executivo, o n\u00famero maior de chips em autom\u00f3veis pode ser explicado pela oferta superior de itens relacionados a conforto e op\u00e7\u00f5es de entretenimento. \u201cUm SUV pode ter at\u00e9 sete vers\u00f5es, que s\u00e3o diferenciadas pela quantidade na oferta de chips\u201d, diz. \u201cEnquanto isso, os caminh\u00f5es tendem a se diferenciar pela composi\u00e7\u00e3o de eixos e capacidade de carga, que n\u00e3o envolve chips\u201d, compara.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra raz\u00e3o de o impacto ser menor est\u00e1 diretamente relacionada ao volume de produ\u00e7\u00e3o. \u201cEnquanto o Brasil tem 25 montadoras de ve\u00edculos leves, no caso de comerciais s\u00e3o seis\u201d, afirma. \u201cEstamos falando de um mercado de leves da ordem de 2,5 milh\u00f5es de unidades, enquanto o de caminh\u00f5es e \u00f4nibus \u00e9 de erca de 200 mil unidades. Ent\u00e3o, o impacto \u00e9 menor.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00d4nibus<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dentro do segmento de pesados, as vendas de \u00f4nibus est\u00e3o tendo uma recupera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, acelerada pela diminui\u00e7\u00e3o gradual da necessidade de distanciamento social. Dessa forma, est\u00e1 ocorrendo o retorno do uso de transportes coletivos no mundo, seja para uso urbano, seja rodovi\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Briganti, com a pandemia as vendas de coletivos, que tradicionalmente representam 20% do total, recuaram para cerca de 14%. Por\u00e9m, agora j\u00e1 est\u00e3o voltando ao patamar dos 20%. (O Estado de S. Paulo\/Especial Mobilidade Insights\/Airton Ponciano)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Especial Mobilidade Insights &nbsp; A cadeia de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pelo mundo vai demorar a se restabelecer. 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