Jornal do Carro
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\nA evolu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos carros novos est\u00e1 assustando os brasileiros. Sobretudo os valores dos super lan\u00e7amentos. \u00c9 uma quest\u00e3o matem\u00e1tica: um SUV compacto que custava na faixa de R$ 70 mil em 2020, agora tem tabela a partir de R$ 100 mil. Isso para falar de modelos com vers\u00f5es mais b\u00e1sicas e motores aspirados. Com turbo e equipamentos modernos, os valores j\u00e1 chegam a patamares impens\u00e1veis no in\u00edcio da pandemia.<\/p>\n
Em fevereiro, o Jornal do Carro trouxe um levantamento feito pela a KBB (Kelley Blue Book Brasil), consultoria especializada em precifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. O estudo apontou que, em m\u00e9dia, os reajustes feitos pelas montadoras foram de 25,4% at\u00e9 um pico de 35%. Neste estudo, o modelo que mais subiu de pre\u00e7o foi o Hyundai Creta, sobretudo porque o<\/p>\n
SUV feito em Piracicaba (SP) ganhou nova gera\u00e7\u00e3o, ficando mais sofisticado.<\/p>\n
Dos \u00faltimos lan\u00e7amentos de maior relev\u00e2ncia, todos encareceram rapidamente logo ap\u00f3s chegarem \u00e0s lojas. O Fiat Pulse, por exemplo, estreou em outubro de 2021 a partir de R$ 79.990. Atualmente, o SUV da marca italiana parte de R$ 87.990 – ou seja, est\u00e1 R$ 8.000 mais caro. J\u00e1 a vers\u00e3o de topo de linha Impetus 1.0 turbo tinha tabela de R$ 115.990 e agora j\u00e1 alcan\u00e7a R$ 123.490 – isso em cerca de seis meses.<\/p>\n
Para ilustrar essa conta, o Jornal do Carro traz acima uma tabela que mostra a evolu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os. A maioria da lista estreou em 2021, mas h\u00e1 outros modelos anteriores com boa sa\u00edda, caso da l\u00edder de vendas Fiat Strada e do Chevrolet Tracker, que trocaram de gera\u00e7\u00e3o em 2020. E do Volkswagen T-cross, que estreou em 2019 e foi l\u00edder de vendas dos SUVS no ano seguinte. Os valores s\u00e3o da vers\u00e3o de entrada, o famoso \u201ca partir de\u201d.<\/p>\n
Segundo o economista e coordenador dos cursos automotivos da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio\u00a0<\/b>Vargas (FGV), Ant\u00f4nio Jorge Martins, a partir de 2021 as montadoras est\u00e3o sendo direcionadas para dar lucro e refazer o caixa. E a falta de semicondutores fez com que as marcas come\u00e7assem a priorizar seus carros mais tecnol\u00f3gicos. \u201cPor isso n\u00e3o teremos mais os populares\u201d, diz.<\/p>\n
\u201cAgora \u00e9 necess\u00e1rio gerar resultados. Da\u00ed essa estrat\u00e9gia de semicondutores nos carros premium, com maior conte\u00fado tecnol\u00f3gico. Outro ponto \u00e9 que a pandemia gerou aumentos de custo com cont\u00eaineres, bem como com log\u00edstica. Al\u00e9m disso, teve o aumento de d\u00f3lar dos Estados Unidos, que subiu de um patamar de R$ 4,00 para R$ 5,60\u201d, afirma Martins.<\/p>\n
Ou seja, al\u00e9m dos custos maiores com componentes importados, h\u00e1 uma nova estrat\u00e9gia de vender carros mais tecnol\u00f3gicos. E os SUVS compactos, que j\u00e1 respondem por metade das vendas de carros novos no Pa\u00eds, est\u00e3o puxando a fila, com recursos semiaut\u00f4nomos, como frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e far\u00f3is adaptativos, e tamb\u00e9m conectados \u00e0 internet.<\/p>\n
Para o professor da FGV, o mercado s\u00f3 vai se readequar quando a oferta de carros novos se normalizar. Neste in\u00edcio de ano, a falta de chips e outros componentes continua a atrapalhar v\u00e1rias f\u00e1bricas no Pa\u00eds, que n\u00e3o conseguem entregar alguns ve\u00edculos. (Jornal do Carro\/Diogo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"