{"id":56555,"date":"2022-03-02T08:56:57","date_gmt":"2022-03-02T11:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56555"},"modified":"2022-03-02T08:56:57","modified_gmt":"2022-03-02T11:56:57","slug":"muito-alem-do-poder-aquisitivo-o-que-falta-para-o-carro-eletrico-ganhar-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/03\/02\/muito-alem-do-poder-aquisitivo-o-que-falta-para-o-carro-eletrico-ganhar-o-brasil\/","title":{"rendered":"Muito al\u00e9m do poder aquisitivo: o que falta para o carro el\u00e9trico ganhar o Brasil"},"content":{"rendered":"

CNN Brasil Business <\/em><\/p>\n

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O mercado mundial de carros el\u00e9tricos est\u00e1 com o p\u00e9 no acelerador \u2013 e parece que de l\u00e1 n\u00e3o vai tirar t\u00e3o cedo.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00f3 no ano passado, as vendas de ve\u00edculos eletrificados (EVs, na sigla em ingl\u00eas), entre h\u00edbridos e aqueles totalmente movidos \u00e0 bateria, alcan\u00e7aram a casa de 6,2 milh\u00f5es de unidades ao redor do mundo, segundo dados da ag\u00eancia de estat\u00edsticas S&P Global Platts Analytics.<\/p>\n

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Isso representa 9% das vendas de autom\u00f3veis globalmente, e a modalidade segue em trajet\u00f3ria ascendente: h\u00e1 apenas dois anos, a marca estava abaixo dos 3%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por aqui no Brasil, o cen\u00e1rio ainda caminha um pouco mais devagar. Diferentemente de mercados consolidados, como China, Estados Unidos e Noruega, os EVs n\u00e3o ca\u00edram no gosto do brasileiro como poderiam.<\/p>\n

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Segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), o pa\u00eds atualmente tem uma frota eletrificada de 77.259 ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o. Destes, quase metade \u00e9 referente ao ano passado, na marca de 34.990 vendidos entre janeiro e dezembro.<\/p>\n

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\u201cA eletromobilidade j\u00e1 \u00e9 uma realidade inexor\u00e1vel e irrevers\u00edvel, no Brasil e no mundo\u201d, disse o vice-presidente de Ve\u00edculos Leves da ABVE \u00e0 CNN, Pedro Bentancourt. \u201cOs dados indicam que o nosso mercado est\u00e1 acelerando, especialmente entre os que t\u00eam maior poder aquisitivo.\u201d<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 para menos: hoje, o modelo mais acess\u00edvel de EV \u00e9 o E-JS1, da JAC em parceria com a Volkswagen, que beira os R$ 149.900. Em meio \u00e0 crise de escassez de pe\u00e7as e chips, o valor do pequeno hatch equivale a um sed\u00e3 m\u00e9dio movido \u00e0 combust\u00e3o.<\/p>\n

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Por enquanto, s\u00f3 para quem pode<\/strong><\/p>\n

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Na vis\u00e3o de especialistas, o motivo para um piso t\u00e3o alto reside em um trip\u00e9 de fatores: falta de incentivos governamentais, d\u00f3lar alto e pre\u00e7o de fabrica\u00e7\u00e3o, especialmente encarecido pela escassez mundial de chips semicondutores.<\/p>\n

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\u201cO Brasil, ao contr\u00e1rio de China, Estados Unidos e Europa Ocidental, n\u00e3o tem se desenvolvido com tanta velocidade, porque, l\u00e1 fora, a eletrifica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u00e9 fortemente impulsionada por governos. Aqui, temos outras prioridades enquanto Estado, e nossos pol\u00edticos n\u00e3o julgaram que a eletrifica\u00e7\u00e3o era um fen\u00f4meno a ser estimulado no passado\u201d, explica Bentancourt.<\/p>\n

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\u00c9 um cen\u00e1rio que tem mudado. Segundo Eduardo de Souza, diretor de Infraestrutura da ABVE e CEO da Electric Mobility Brasil, os impostos de importa\u00e7\u00e3o para os EVs est\u00e3o zerados e j\u00e1 existe uma redu\u00e7\u00e3o no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados).<\/p>\n

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\u201cMas o Brasil ainda pode fazer mais na quest\u00e3o tribut\u00e1ria, nomeadamente no IPI e no ICMS (Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os)\u201d, disse.<\/p>\n

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\u201cA grande quest\u00e3o \u00e9 o incentivo. O Brasil pode e deve incentivar a aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a partir da redu\u00e7\u00e3o de impostos para empresas e da isen\u00e7\u00e3o de impostos do pr\u00f3prio ve\u00edculo, e at\u00e9 mesmo patrocinar um valor ao consumidor para a compra. Isso existe de uma forma muito estruturada na Europa e nos Estados Unidos.\u201d<\/p>\n

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Segundo a Associa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 existem Projetos de Lei em curso e pol\u00edticas trabalhadas em conjunto ao Congresso Nacional para que a redu\u00e7\u00e3o na carga tribut\u00e1ria seja poss\u00edvel, inclusive para a classe de \u201clev\u00edssimos\u201d, que inclui bicicletas el\u00e9tricas, motos e patinetes.<\/p>\n

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Outro fator que pesa no bolso do consumidor \u00e9 o d\u00f3lar alto. De acordo com Souza, a taxa cambial tem alavancado o pre\u00e7o dos EVs: \u201cDesde o in\u00edcio da pandemia, com o real se desvalorizando em rela\u00e7\u00e3o ao d\u00f3lar e ao euro, o custo de ve\u00edculos eletrificados subiu 35%\u201d.<\/p>\n

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Dada a escassez de semicondutores, crise em curso desde o in\u00edcio da pandemia devido a abalos nas cadeias de suprimentos e nos padr\u00f5es de consumo globais, o custo de fabrica\u00e7\u00e3o foi \u00e0s alturas. Por enquanto, segundo os especialistas consultados, ainda \u00e9 um fator que pesa na oferta de EVs, mesmo que algumas montadoras, como a Tesla e a General Motors, tenham reportado lucros recordes no ano passado.<\/p>\n

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Uma m\u00e3o na roda<\/strong><\/p>\n

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Assim que as turbul\u00eancias na economia amenizarem, espera-se que o mercado de EVs ganhe mais velocidade. No Brasil, j\u00e1 existem movimenta\u00e7\u00f5es para instala\u00e7\u00f5es de f\u00e1bricas nacionais.<\/p>\n

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A montadora chinesa Great Wall Motors, por exemplo, disse ao final de janeiro que pretende investir US$ 1,81 bilh\u00e3o para produzir ve\u00edculos eletrificados no Brasil durante a pr\u00f3xima d\u00e9cada. A empresa assumiu uma f\u00e1brica da Mercedes-Benz no interior de S\u00e3o Paulo em 27 de janeiro e deve entrar em opera\u00e7\u00e3o para produ\u00e7\u00e3o nacional em 2023.<\/p>\n

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\u201cDo ponto de vista de investimentos estrangeiros, o Brasil continua sendo um grande pa\u00eds com conjunturas econ\u00f4micas e pol\u00edticas atraentes\u201d, analisa Bentancourt, que tamb\u00e9m \u00e9 diretor da Great Wall Motors.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 o s\u00e9timo maior mercado automotivo do planeta, tem m\u00e3o de obra qualificada, base de fornecedores s\u00f3lida, engenharia local e pesquisa de desenvolvimento de primeira linha. Temos tudo para desenvolver projetos de primeiro mundo aqui, n\u00e3o falta interesse.\u201d<\/p>\n

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Fabricantes mais tradicionais de ve\u00edculos \u00e0 combust\u00e3o, como Ford, Toyota e Renault, tamb\u00e9m t\u00eam se movimentado para aumentar a frota de EVs, nacional e globalmente.<\/p>\n

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A Renault prev\u00ea quatro modelos el\u00e9tricos no Brasil at\u00e9 o final do ano, enquanto a Toyota, por outro lado, j\u00e1 antecipa que o projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o ainda pode demorar um pouco. At\u00e9 2025, todos os modelos da fabricante japonesa devem ter uma vers\u00e3o eletrificada, mas n\u00e3o h\u00e1 uma estimativa de quando \u00e9 que eles chegar\u00e3o por aqui \u2013 e com que pre\u00e7o.<\/p>\n

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O ano de 2025, ali\u00e1s, \u00e9 visto como o chave para uma maior difus\u00e3o do carro el\u00e9trico: \u201cA previs\u00e3o \u00e9 que, daqui a tr\u00eas anos, o pre\u00e7o da bateria ter\u00e1 ca\u00eddo o suficiente para tornar os EVs economicamente vi\u00e1veis\u201d, disse Bentancourt.<\/p>\n

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Apesar das movimenta\u00e7\u00f5es de montadoras para agitar o mercado de el\u00e9tricos no Brasil, 2022 deve entrar numa esp\u00e9cie de limbo para que o setor avance.<\/p>\n

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Uma fonte desse mercado que preferiu n\u00e3o se identificar disse \u00e0 CNN que as empresas ainda est\u00e3o muito inseguras de fazer previs\u00f5es por dois motivos conjugados: de um lado, o cen\u00e1rio eleitoral, que pode afetar muito a economia nos pr\u00f3ximos meses (para o bem ou para o mal); de outro, empresas do setor entram em compasso de espera, monitorando o futuro dos investimentos e lan\u00e7amentos j\u00e1 anunciados, que podem se confirmar ou n\u00e3o, mas cujos n\u00fameros ainda s\u00e3o incertos.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos ainda n\u00e3o tem previs\u00f5es para os lan\u00e7amentos desse ano.<\/p>\n

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Infraestrutura energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

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Mas, mesmo que os EVs se tornem mais comuns nas ruas, fato \u00e9 que a malha de eletropostos ainda \u00e9 esparsa. Segundo dados da ABVE, h\u00e1 apenas mil pontos de recarga no pa\u00eds.<\/p>\n

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\u201cO Brasil tem dimens\u00f5es continentais, n\u00e3o d\u00e1 para falar que, com mil eletropostos, conseguimos atender bem a todos os motoristas\u201d, disse Rodrigo Aguiar, especialista em efici\u00eancia energ\u00e9tica e s\u00f3cio-fundador da Elev, empresa voltada ao mercado de mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n

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\u201cExiste um desafio de homogeneidade: boa parte dos eletropostos, assim como dos EVs, acompanha a concentra\u00e7\u00e3o de renda. Como existem mais motoristas no Sudeste, \u00e9 natural que a malha el\u00e9trica esteja mais fortalecida por l\u00e1 e que n\u00e3o seja interessante para uma distribuidora de energia local instalar um eletroposto, de elevado investimento e gasto energ\u00e9tico, em uma estrada distante dos polos de consumo.\u201d<\/p>\n

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Da\u00ed, cria-se um c\u00edrculo vicioso. Sem uma malha expressiva de postos de abastecimento, n\u00e3o \u00e9 interessante, do ponto de vista do consumidor, fazer a transi\u00e7\u00e3o para o modelo eletrificado. Por consequ\u00eancia, a baixa circula\u00e7\u00e3o local de EVs dificulta que distribuidoras fortale\u00e7am a rede de infraestrutura.<\/p>\n

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\u201cO Brasil, assim como boa parte dos pa\u00edses, est\u00e1 acostumado com o posicionamento de primeiro ter a infraestrutura, para que, da\u00ed, o p\u00fablico possa fazer a compra do carro el\u00e9trico. Dentro dessa vis\u00e3o, as montadoras est\u00e3o fazendo a parte delas, e mesmo empresas de distribui\u00e7\u00e3o t\u00eam nos procurado para fazer alguns projetos de instala\u00e7\u00e3o. O ano passado foi bastante positivo para o mercado de el\u00e9tricos, o que nos indica que mais eletropostos v\u00e3o surgir por a\u00ed\u201d, disse Aguiar.<\/p>\n

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O otimismo do setor, no entanto, v\u00ea uma outra pedra no caminho: a capacidade de carregamento.<\/p>\n

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Um desafio ao consumidor, segundo o especialista, \u00e9 o tempo que leva para completar a bateria do EV. \u201cNingu\u00e9m quer ficar 8 horas esperando o \u2018tanque carregar\u2019. J\u00e1 existem carregadores capazes de completar at\u00e9 80% da bateria em 15 minutos, mas exigem uma pot\u00eancia energ\u00e9tica gigantesca.\u201d<\/p>\n

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\u201cInstalar um eletroposto ultrarr\u00e1pido dentro de um shopping, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 puxar dois fiozinhos do quadro el\u00e9trico. Do ponto de vista energ\u00e9tico, \u00e9 como instalar um shopping dentro de um shopping, e isso custa muito caro, ainda mais pensando no atual cen\u00e1rio do Brasil.\u201d<\/p>\n

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Com planejamento energ\u00e9tico, incentivo fiscal e chegada maci\u00e7a de montadoras em solo nacional, o setor prev\u00ea farol verde para o mercado de EVs no Brasil. Mas, ao menos por ora, ele \u00e9 um amarelo piscante. (CNN Brasil Business\/Tamara Nassifdo e Ligia Tuon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

CNN Brasil Business   O mercado mundial de carros el\u00e9tricos est\u00e1 com o p\u00e9 no acelerador \u2013 e parece que de l\u00e1 n\u00e3o vai tirar t\u00e3o cedo.   S\u00f3 no ano passado, as vendas de ve\u00edculos eletrificados (EVs, na sigla em ingl\u00eas), entre h\u00edbridos e aqueles totalmente movidos \u00e0 bateria, alcan\u00e7aram a casa de 6,2\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-56555","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nMuito al\u00e9m do poder aquisitivo: o que falta para o carro el\u00e9trico ganhar o Brasil - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/03\/02\/muito-alem-do-poder-aquisitivo-o-que-falta-para-o-carro-eletrico-ganhar-o-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Muito al\u00e9m do poder aquisitivo: o que falta para o carro el\u00e9trico ganhar o Brasil - 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