{"id":56415,"date":"2022-02-23T08:48:01","date_gmt":"2022-02-23T11:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56415"},"modified":"2022-02-23T08:48:01","modified_gmt":"2022-02-23T11:48:01","slug":"industria-em-busca-de-baterias-mais-eficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/02\/23\/industria-em-busca-de-baterias-mais-eficientes\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria em busca de baterias mais eficientes"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do carro-conceito el\u00e9trico Mercedes-Benz EQXX, em janeiro, chamou a aten\u00e7\u00e3o pela autonomia anunciada de 1.000 quil\u00f4metros com uma carga completa de bateria. Esse alcance \u00e9 poss\u00edvel, tamb\u00e9m, gra\u00e7as a outras solu\u00e7\u00f5es, como aerodin\u00e2mica aprimorada e uso de materiais mais leves no carro. Mas \u00e9 fato que a ind\u00fastria vem avan\u00e7ando, rapidamente, no desenvolvimento das baterias.<\/p>\n

 <\/p>\n

As f\u00e1bricas dedicadas \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do componente est\u00e3o formando parcerias com startups e montadoras na busca de novas tecnologias, c\u00e9lulas e elementos qu\u00edmicos que ser\u00e3o usados no futuro pr\u00f3ximo \u201ca energia destinada ao segmento automotivo foi a que mais evoluiu nos \u00faltimos anos\u201d, afirma Fernando Castel\u00e3o, diretor-geral da divis\u00e3o de bateria de l\u00edtio da Moura.<\/p>\n

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Atualmente, as baterias est\u00e3o prestes a dar mais um salto, passando do estado l\u00edquido para o s\u00f3lido, mais seguro e eficiente. Uma das iniciativas nesse sentido \u00e9 a parceria entre a Mercedes e a empresa Prologium, que, juntas, trabalham para criar c\u00e9lulas de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O plano da marca alem\u00e3 \u00e9 equipar os primeiros ve\u00edculos de teste com baterias de estado s\u00f3lido daqui a alguns anos, com a previs\u00e3o de que elas sejam incorporadas \u00e0 arquitetura dos carros em 2030.<\/p>\n

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\u201cO eletr\u00f3lito em estado s\u00f3lido permite o uso de materiais com maior capacidade de armazenamento, alta condutividade i\u00f4nica e estabilidade qu\u00edmica\u201d, diz Castel\u00e3o. Os materiais empregados e o design nesse tipo de bateria d\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de quase dobrar o alcance das c\u00e9lulas de \u00edon de l\u00edtio de hoje, al\u00e9m de ser menos inflam\u00e1vel.<\/p>\n

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Menores e mais eficientes\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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As baterias ter\u00e3o autonomia superior, mas talvez isso nem seja necess\u00e1rio a curto prazo \u201c\u00e9 dif\u00edcil encontrar algu\u00e9m que ande mais de 100 quil\u00f4metros por dia\u201d, atesta o diretor da Moura. \u201cA maioria das pessoas recarrega seus ve\u00edculos el\u00e9tricos na cidade ou em suas casas. Portanto, o alcance oferecido, atualmente, \u00e9 suficiente.\u201d<\/p>\n

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Castel\u00e3o explica que as baterias geram custos elevados e sobrecarregam o peso do autom\u00f3vel. Por isso, o desafio \u00e9 estabelecer uma equa\u00e7\u00e3o de elevar a densidade energ\u00e9tica em modelos ainda menores \u201cseria simples aumentar a bateria para que ela guardasse mais energia, mas n\u00e3o \u00e9 o caso. Ao contr\u00e1rio, elas t\u00eam de pesar 30% menos e ocupar metade do espa\u00e7o que preenchem hoje\u201d, destaca.<\/p>\n

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Para alcan\u00e7ar esse compromisso, a fabricante chinesa de baterias CATL patenteou a tecnologia cell to pack, em que as c\u00e9lulas n\u00e3o ficam mais contidas dentro de m\u00f3dulos, que, por sua vez, formam o \u201cpacote\u201d da bateria. Elas v\u00e3o direto para os pacotes, economizando uma etapa, o que diminui o consumo de energia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de sempre se falar de bateria de l\u00edtio, esse elemento qu\u00edmico s\u00f3 est\u00e1 presente em 10% da composi\u00e7\u00e3o e trabalha em conjunto com n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto. Ele leva a fama porque \u00e9 reativo e mais leve e faz o papel de transi\u00e7\u00e3o da carga do polo positivo para o negativo.<\/p>\n

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\u201cA ind\u00fastria automotiva, por\u00e9m, estuda novas possibilidades, como a utiliza\u00e7\u00e3o de sil\u00edcio e grafite\u201d, revela Castel\u00e3o. E acrescenta: \u201cA longa autonomia \u00e9 importante, mas a infraestrutura de recarga r\u00e1pida deve caminhar lado a lado\u201d.<\/p>\n

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Aproveitamento de 98%<\/strong><\/p>\n

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Para Diogo Seixas, CEO da empresa de infraestrutura de recarga Neocharge, h\u00e1 tr\u00eas maneiras de aumentar a autonomia das baterias: torn\u00e1-las maiores para armazenar mais energia, desenvolv\u00ea-las com qu\u00edmicas diferentes para obter maior densidade energ\u00e9tica e trabalhar na efici\u00eancia do conjunto, que \u00e9 mais complexo.<\/p>\n

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\u201cA efici\u00eancia energ\u00e9tica da bateria de um autom\u00f3vel el\u00e9trico \u00e9 de 90% a 95%, ou seja, h\u00e1 um m\u00ednimo de perda. Mesmo assim, a ind\u00fastria trabalha incessantemente para diminuir ainda mais esses desperd\u00edcios\u201d, afirma. \u201cSer\u00e1 imposs\u00edvel chegar a 100% de aproveitamento; contudo, de 96% a 98% \u00e9 fact\u00edvel.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Citando o Mercedes Vision EQXX, Seixas relativiza a grande autonomia da bateria. A seu ver, vale mais a pena oferecer um autom\u00f3vel capaz de rodar 500 quil\u00f4metros com pre\u00e7o acess\u00edvel do que outro com alcance de 1.000, custando um valor exorbitante. \u201cNingu\u00e9m anda mais de 1.000 quil\u00f4metros sem parar para repouso, per\u00edodo em que a bateria pode ser recarregada\u201d, salienta.<\/p>\n

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Ele defende que a grande meta da ind\u00fastria n\u00e3o deveria ser autonomia cada vez maior. \u201cO ideal \u00e9 produzir baterias menores e mais leves, aumentando a efici\u00eancia do conjunto\u201d, afirma \u201cpara que um alcance de 1.000 quil\u00f4metros se o consumidor dirige, em m\u00e9dia, 40, por dia?\u201d<\/p>\n

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No entender de Seixas, o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e1 definido da seguinte forma: os modelos com autonomia baixa ter\u00e3o grande volume de vendas; os de m\u00e9dia ficar\u00e3o em um patamar intermedi\u00e1rio; e os de alta autonomia responder\u00e3o pela menor parcela de vendas.<\/p>\n

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\u201cNo passado, as pessoas come\u00e7aram a comprar carros quando as ruas foram asfaltadas. Antes disso, elas preferiam os cavalos\u201d, enfatiza. \u201cPor mais que as baterias evoluam, o consumidor s\u00f3 se sentir\u00e1 confort\u00e1vel para comprar um autom\u00f3vel el\u00e9trico quando houver infraestrutura adequada\u201d. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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