{"id":56371,"date":"2022-02-21T08:48:44","date_gmt":"2022-02-21T11:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56371"},"modified":"2022-02-21T08:48:44","modified_gmt":"2022-02-21T11:48:44","slug":"apesar-de-melhora-em-crise-de-chips-analistas-nao-veem-carros-mais-baratos-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/02\/21\/apesar-de-melhora-em-crise-de-chips-analistas-nao-veem-carros-mais-baratos-em-2022\/","title":{"rendered":"Apesar de melhora em crise de chips, analistas n\u00e3o veem carros mais baratos em 2022"},"content":{"rendered":"

CNN Brasil Business <\/em><\/p>\n

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Quem resolveu trocar de carro desembolsou at\u00e9 20% a mais no ano passado, quase o dobro da infla\u00e7\u00e3o. A escassez global de semicondutores foi o principal motivo dessa disparada de pre\u00e7os. Segundo especialistas ouvidos pelo CNN Brasil Business, o pior da crise de chips – que tamb\u00e9m afeta outros setores – j\u00e1 passou, mas a queda no valor dos autom\u00f3veis n\u00e3o deve ocorrer em 2022.<\/p>\n

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Segundo Masao Ukon, executivo da \u00e1rea de ind\u00fastria automotiva da consultoria BCG, choques de oferta ou demanda no setor sempre existiram, mas a pandemia amplificou esse cen\u00e1rio. De um lado, a oferta de chips foi impactada por pausas na produ\u00e7\u00e3o. Do outro, a demanda (reprimida de 2020) voltou em 2021.<\/p>\n

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A crise em 2021<\/strong><\/p>\n

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Para Ant\u00f4nio Jorge Martins, coordenador dos cursos automotivos da FGV, a crise no setor come\u00e7ou j\u00e1 em 2020, quando a maioria das montadoras ficou ao menos tr\u00eas meses paralisadas no auge da pandemia, afetando a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mas a crise se intensificou em 2021, quando as f\u00e1bricas de chips, concentradas na \u00c1sia, pararam e fizeram com que a oferta desses componentes despencasse. Ao mesmo tempo, a reabertura econ\u00f4mica em v\u00e1rios pa\u00edses elevou a demanda por diversos produtos, incluindo autom\u00f3veis.<\/p>\n

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O setor tamb\u00e9m enfrentou outros problemas. Uma das principais f\u00e1bricas de chips, no Jap\u00e3o, teve um inc\u00eandio que interrompeu a produ\u00e7\u00e3o. J\u00e1 nos Estados Unidos, as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas afetaram o fornecimento.<\/p>\n

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O encarecimento no custo de frete pela demanda alta e a falta de cont\u00eaineres para transporte tamb\u00e9m pesaram, gerando mais despesas para as montadoras devido ao grau de internacionaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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No Brasil, a valoriza\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar em 2021 colaborou para elevar os custos de f\u00e1bricas, j\u00e1 que a maior parte dos insumos para a produ\u00e7\u00e3o, incluindo os chips, \u00e9 importada.<\/p>\n

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Martins afirma que o setor automotivo em espec\u00edfico n\u00e3o conseguiu absorver esses custos novos sem repass\u00e1-los aos consumidores. \u201cO repasse ocorreu porque na pr\u00e1tica o setor j\u00e1 fazia grandes investimentos em conectividade e nova motoriza\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o n\u00e3o conseguiram absorver custos sem repassar\u201d.<\/p>\n

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Todos esses fatores criaram uma tempestade perfeita, que fez com que os pre\u00e7os de autom\u00f3veis subissem em todo o mundo enquanto a produ\u00e7\u00e3o avan\u00e7ou pouco. Em 2021, no Brasil, a produ\u00e7\u00e3o cresceu, segundo dados da Anfavea, associa\u00e7\u00e3o do setor, mas n\u00e3o foi o suficiente para o retorno ao patamar pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n

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\u201cO resumo \u00e9 um impacto grande na produ\u00e7\u00e3o em todos os mercados, mais profundo no terceiro trimestre de 2021, com um valor total estimado em 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos que deixaram de ser produzidos, ordem de 10% a menos\u201d, diz Ukon.<\/p>\n

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Desse total, o Brasil contribuiu com cerca de 400 mil ve\u00edculos a menos, dentro da din\u00e2mica global, segundo especialistas, e seguindo a tend\u00eancia de pa\u00edses como M\u00e9xico, Canad\u00e1, Alemanha e Jap\u00e3o.<\/p>\n

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A briga por chips<\/strong><\/p>\n

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Mas a falta de semicondutores tamb\u00e9m est\u00e1 ligada a dois processos que acabaram prejudicando o setor automotivo frente a outros.<\/p>\n

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Martins cita um processo intenso de transforma\u00e7\u00e3o digital, tanto nas empresas quanto na popula\u00e7\u00e3o em geral, que fez com que a demanda por eletr\u00f4nicos subisse, assim como pelos chips usados na fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cA transforma\u00e7\u00e3o digital demanda componentes eletr\u00f4nicos, em particular semicondutores. Se todos os setores usam mais, as fabricantes n\u00e3o s\u00e3o capazes de atender toda essa demanda\u201d, diz.<\/p>\n

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Uallace Moreira, professor da UFBA, aponta ainda que os semicondutores se tornaram importantes para toda a ind\u00fastria mundial, e se disseminou por m\u00faltiplos setores.<\/p>\n

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Cerca de 33% de demanda \u00e9 para comunica\u00e7\u00e3o, 28,5% para computadores, 13% para consumo dom\u00e9stico,12,2% de automotivo e 12% da ind\u00fastria. E todos os setores est\u00e3o demandando mais<\/p>\n

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Uallace Moreira, professor da UFBA<\/strong><\/p>\n

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E o setor automotivo acabou ficando \u201cno fim da fila\u201d para a venda de chips, afirma Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da consultoria Jato Dynamics. O motivo \u00e9 que esses outros setores conseguem pagar mais pelos chips, e por isso t\u00eam prioridade para receb\u00ea-los.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, diversos pa\u00edses tentaram iniciar investimentos para aumentar a produ\u00e7\u00e3o nacional de chips e reduzir a depend\u00eancia do mercado asi\u00e1tico, e as pr\u00f3prias empresas intensificaram investimentos com a perspectiva de demanda em alta com o avan\u00e7o da digitaliza\u00e7\u00e3o. Mas os efeitos dessa tentativa de expans\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o surgem no curto prazo.<\/p>\n

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\u201cO problema \u00e9 que o setor por defini\u00e7\u00e3o \u00e9 intensivo em pesquisa e desenvolvimento e em capital. Isso significa que, quando investe, h\u00e1 um risco e imprevisibilidade, e \u00e9 altamente subsidiado pelo governo\u201d, afirma Moreira.<\/p>\n

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Essa \u201cguerra\u201d de chips, segundo o professor, n\u00e3o come\u00e7ou na pandemia. Os Estados Unidos e a China dominam partes diferentes da cadeia produtiva, e quando os pa\u00edses trocaram san\u00e7\u00f5es, a China decidiu estocar os componentes, reduzindo a oferta.<\/p>\n

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\u201cNo Brasil, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma, mas piorada por uma fragilidade na cadeia pela falta de insumos, em especial os chips. O Brasil importa muito, mas o mundo tem essa escassez e os pa\u00edses que produzem j\u00e1 tem grandes empresas nacionais que produzem e focam em atender o mercado interno primeiro\u201d, diz o professor.<\/p>\n

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Perspectivas para 2022<\/strong><\/p>\n

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Apesar dos especialistas concordarem que o pior da crise dos semicondutores, e seus efeitos para o setor automotivo, j\u00e1 ter passado, ainda \u00e9 dif\u00edcil dizer como ser\u00e1 o desempenho em 2022.<\/p>\n

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Para Masao Ukon, a perspectiva \u00e9 de melhoria, especialmente no segundo semestre. As interrup\u00e7\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do ano, com o avan\u00e7o da variante \u00d4micron, ainda devem trazer preju\u00edzos. Por outro lado, ele cita um aumento na capacidade de produ\u00e7\u00e3o de chips e a estabiliza\u00e7\u00e3o de cadeias globais de suprimento.<\/p>\n

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No entanto, ele avalia que o impacto para o setor em 2022 \u201cn\u00e3o vai ser pequeno\u201d, com a produ\u00e7\u00e3o de cerca de 7 milh\u00f5es de ve\u00edculos a menos do que o previsto no mundo. Ukon prev\u00ea um cen\u00e1rio mais brando em 2023, mas ainda com impactos. Uma estabiliza\u00e7\u00e3o total s\u00f3 deve ocorrer em 2024, segundo ele.<\/p>\n

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No Brasil, a combina\u00e7\u00e3o de falta de oferta, infla\u00e7\u00e3o alta generalizada, custos maiores pelo d\u00f3lar elevado em 2021 e escassez de componentes gera press\u00f5es sobre os pre\u00e7os. O aumento de juros, no entanto, pode \u201cajudar\u201d a estabiliz\u00e1-los. Com isso, ele espera crescimento de produ\u00e7\u00e3o e vendas \u2014mas n\u00e3o no n\u00edvel pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n

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J\u00e1 o professor da FGV, Ant\u00f4nio Jorge Martins, avalia que a produ\u00e7\u00e3o de semicondutores s\u00f3 deve se normalizar em 2023, em um \u201ctempo natural para um setor intensivo em tecnologia\u201d. Ele n\u00e3o descarta novas paralisa\u00e7\u00f5es em montadoras neste ano pela falta de chips, mas em quantidade menor.<\/p>\n

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\u201cTodas as montadoras passaram a usar semicondutores em carros com mais tecnologia porque a margem de lucro \u00e9 maior, ent\u00e3o praticamente desapareceram os ve\u00edculos com pouca tecnologia, ent\u00e3o o impacto nos pre\u00e7os foi maior\u201d, afirma.<\/p>\n

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J\u00e1 a queda do d\u00f3lar em 2022, segundo ele, ajuda setores dependentes de importa\u00e7\u00e3o, como o automotivo. Segundo Martins, muitas montadoras tamb\u00e9m tendem, em cen\u00e1rios de crise, a lan\u00e7ar ve\u00edculos com menos conte\u00fado, mas com pre\u00e7os mais atrativos.<\/p>\n

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\u201cA tend\u00eancia \u00e9 de n\u00e3o ter novos aumentos, porque paralelemente a sociedade mundial e brasileira perdeu renda per capita pela queda da economia, o que reduz consumo\u201d, afirma. Ele tamb\u00e9m aposta em estrat\u00e9gias de incentivo de consumo, como descontos, juros mais baixos, prazos de pagamento maiores e modelos de aluguel.<\/p>\n

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Com um crescimento na produ\u00e7\u00e3o, mas ainda na casa dos 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, Martins afirma que o Brasil ainda est\u00e1 distante dos n\u00edveis no passado, de 4 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, e do potencial de 7 milh\u00f5es segundo algumas proje\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Milad Kalume Neto diz que o final de 2022 deve trazer estabilidade para o setor, mas uma melhora significativa vir\u00e1 apenas em 2023. A expectativa n\u00e3o \u00e9 de novas paralisa\u00e7\u00f5es pela pandemia, mas \u201cnada impede que ocorram novamente\u201d, o que prejudicaria ainda mais a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cOs semicondutores que temos dispon\u00edveis v\u00e3o para os carros mais caros. O ticket m\u00e9dio sobe, e limita vendas\u201d, afirma, avaliando que esse cen\u00e1rio ainda n\u00e3o deve ter grande mudan\u00e7a em 2022.<\/p>\n

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\u201cOs carros v\u00e3o continuar subindo, menos que em 2021, mas isso ocorrer\u00e1 at\u00e9 a regula\u00e7\u00e3o, fundamentalmente em 2023. O que vamos come\u00e7ar a ver \u00e9 aumento de descontos e outras formas de compra, incentivos\u201d.<\/p>\n

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Segundo o professor da UFBA, \u201ccomo o\u00a0 Brasil n\u00e3o vai ter crescimento relevante, a demanda pode n\u00e3o intensificar e o impacto [da falta de semicondutores] \u00e9 menor, mas se tivesse mais demanda teria preju\u00edzo. A previs\u00e3o de normalidade \u00e9 entre 2023 e 2024\u201d.<\/p>\n

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\u201cO setor automotivo vai sofrer porque mais de 80% da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 para o mercado interno, e o principal pa\u00eds importador \u00e9 Argentina. Nenhum dos dois devem crescer muito. Os pre\u00e7os v\u00e3o continuar altos, porque houve redu\u00e7\u00e3o na capacidade produtiva, e dificilmente vai recuperar isso com esse cen\u00e1rio de crescimento\u201d, diz.<\/p>\n

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\u00c9 um cen\u00e1rio semelhante ao esperado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), que afirmou \u00e0 CNN que \u201cn\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de regulariza\u00e7\u00e3o imediata do fornecimento de componentes, sobretudo os eletr\u00f4nicos. Espera-se uma melhoria cont\u00ednua ao longo do ano, sobretudo no segundo semestre. Mas apenas em 2023 haver\u00e1 um fluxo maior de semicondutores que permita um ritmo de produ\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3ximo do normal\u201d. (CNN Brasil Business\/Jo\u00e3o Pedro Malardo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

CNN Brasil Business   Quem resolveu trocar de carro desembolsou at\u00e9 20% a mais no ano passado, quase o dobro da infla\u00e7\u00e3o. A escassez global de semicondutores foi o principal motivo dessa disparada de pre\u00e7os. 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