{"id":56320,"date":"2022-02-18T08:26:58","date_gmt":"2022-02-18T11:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56320"},"modified":"2022-02-18T08:26:58","modified_gmt":"2022-02-18T11:26:58","slug":"vice-presidente-da-mercedes-diz-que-falta-de-chip-nao-tem-prazo-para-acabar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/02\/18\/vice-presidente-da-mercedes-diz-que-falta-de-chip-nao-tem-prazo-para-acabar\/","title":{"rendered":"Vice-presidente da Mercedes diz que falta de chip n\u00e3o tem prazo para acabar"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Mercedes-Benz aposta no crescimento das vendas de caminh\u00f5es no Brasil em 2022. \u00c9 o que afirma o vice-presidente de caminh\u00f5es e \u00f4nibus da empresa, Roberto Leoncini. De acordo com ele, ser\u00e3o vendidas 140 mil unidades neste ano. Ali\u00e1s, o n\u00famero est\u00e1 alinhado com o divulgado pela Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as f\u00e1bricas de ve\u00edculos do Pa\u00eds. Por\u00e9m, para o executivo isso vai depender da melhora na cadeia de suprimentos. Ou seja, \u00e9 preciso haver componentes para garantir a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme Leoncini, foi justamente a falta de pe\u00e7as que fez com que a Mercedes-Benz perdesse a lideran\u00e7a de vendas de caminh\u00f5es no Brasil em 2021. A marca alem\u00e3 ocupava a posi\u00e7\u00e3o desde 2016. Como resultado da queda na produ\u00e7\u00e3o, a participa\u00e7\u00e3o de mercado da empresa caiu de 30% em 2020 para 27,3% no ano passado. Com isso, perdeu o primeiro lugar no ranking de emplacamentos para a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Leoncini, a falta de componentes deve continuar em 2022. Al\u00e9m disso, ele diz que n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o pra o fim da crise. Assim, o executivo afirma que sua estrat\u00e9gia \u00e9 ser transparente com os clientes. Afinal, dependendo do modelo, a espera por um caminh\u00e3o da Mercedes-Benz passa de cinco meses.<\/p>\n

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Leoncini falou sobre esses e outros assuntos em entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o. Confira os principais trechos da conversa:<\/p>\n

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Mercedes-Benz perdeu lideran\u00e7a em 2021<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como o sr. avalia o desempenho da Mercedes-Benz no Brasil em 2021?<\/strong><\/p>\n

T\u00ednhamos boas expectativas para 2021. E o desempenho do mercado foi sensacional, sobretudo na compara\u00e7\u00e3o com 2020. Como resultado, as vendas de caminh\u00f5es ficaram pr\u00f3ximas de 130 mil unidades. Assim, estamos falando de um ano que s\u00f3 n\u00e3o foi melhor por causa dos problemas na cadeia de log\u00edstica e suprimentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos principais gargalos foi a falta de semicondutores. Ent\u00e3o, vejo que poderia ter sido muito melhor para todas as marcas. A Mercedes-Benz sofreu bastante com isso. Como resultado, terminamos o ano com queda de participa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00fameros de 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

A queda foi causada pela falta de componentes?<\/strong><\/p>\n

Sim. Por exemplo, fechamos 2021 com muitos caminh\u00f5es parados no p\u00e1tio por falta de componentes. Da mesma forma, tivemos de fazer paradas na linha de produ\u00e7\u00e3o porque n\u00e3o havia componentes e tamb\u00e9m por causa de outras quest\u00f5es ligadas \u00e0 pandemia. Ou seja, n\u00e3o conseguimos cumprir os planos. Por\u00e9m, n\u00e3o me preocupo com a participa\u00e7\u00e3o de mercado. Me preocupo \u00e9 com a insatisfa\u00e7\u00e3o que pode ter sido criada nos clientes que esperavam pela entrega de caminh\u00f5es e n\u00e3o foram atendidos.<\/p>\n

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Desafios em 2022<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O que ser\u00e1 feito em 2022 para resolver esses problemas?<\/strong><\/p>\n

Vamos entregar o que a gente deixou pendente. O plano \u00e9 fazer isso ainda no primeiro trimestre deste ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, ainda h\u00e1 falta de componentes. Como isso ser\u00e1 resolvido?<\/strong><\/p>\n

Esse problema vai continuar. Infelizmente, n\u00e3o estamos vendo nenhuma melhora significativa. Por\u00e9m, isso j\u00e1 era esperado. Al\u00e9m disso, aconteceram imprevistos, como a onda de contamina\u00e7\u00f5es pela \u00d4micron em v\u00e1rios pa\u00edses. Bem como desastres naturais, como o excesso de chuvas na \u00c1sia. Esses fatores contribu\u00edram para manter o desequil\u00edbrio da cadeia de produ\u00e7\u00e3o. Portanto, s\u00e3o quest\u00f5es que n\u00e3o ser\u00e3o resolvidas no curto prazo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, acredito que 2022 ser\u00e1 um ano bem desafiador. Seja como for, estamos conversando bastante com nossos clientes e concession\u00e1rios. Assim, temos mostrado, da forma mais transparente poss\u00edvel, o que est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Crise dos chips n\u00e3o ser\u00e1 resolvida logo, diz vp da Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O que tem sido feito para adequar a f\u00e1brica a essa realidade?<\/strong><\/p>\n

\u00c0s vezes, a gente tem de mudar o mix de produ\u00e7\u00e3o de uma semana para outra. Ou seja, justamente porque n\u00e3o recebemos algum componente necess\u00e1rio para o produto que est\u00e1 sendo fabricado naquele momento. Tudo isso \u00e9 um grande desafio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Falta de pneus<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m de chips, quais itens est\u00e3o faltando e causando essa situa\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Por exemplo, h\u00e1 falta de alguns componentes pl\u00e1sticos. No in\u00edcio de 2021, houve um problema muito s\u00e9rio por causa da falta de pneus. Por\u00e9m, agora a situa\u00e7\u00e3o com os itens de borracha est\u00e1 melhor. A ind\u00fastria de pneus \u00e9 a que mais rapidamente responde \u00e0s demandas. Por outro lado, os itens eletr\u00f4nicos ainda s\u00e3o os principais gargalos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso a Mercedes-Benz \u00e9 full liner. Ou seja, faz desde modelos leves, como o Accelo, at\u00e9 os extrapesados Actros e Arocs. Assim, cada fam\u00edlia de produtos foi afetada de uma maneira. Em outras palavras, quanto mais pesado for o ve\u00edculo, maior \u00e9 sua complexidade eletroeletr\u00f4nica. Seja como for, todas as fam\u00edlias s\u00e3o afetadas. Por\u00e9m, em propor\u00e7\u00f5es distintas.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 h\u00e1 clientes trocando modelos com muita eletr\u00f4nica por outros mais simples para receber o produto antes?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o. Afinal, quem compra um Actros, quer todas as tecnologias que ele entrega. Mas, evidentemente, os clientes precisam cumprir seus contratos. E, se a gente n\u00e3o consegue atender, eles v\u00e3o buscar solu\u00e7\u00f5es em outro lugar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual \u00e9 o prazo de espera para um extrapesado da Mercedes-Benz?<\/strong><\/p>\n

Para o Actros, de tr\u00eas a quatro meses. No caso do Arocs, pode ser um pouco mais. Ele foi lan\u00e7ado em outubro e todo o volume que havia sido planejado j\u00e1 foi vendido. Por\u00e9m, vale ressaltar que \u00e9 poss\u00edvel encontrar alguns Actros na rede para pronta entrega. Isso porque h\u00e1 concession\u00e1rias que apostaram na alta da demanda. Assim, faturaram caminh\u00f5es mesmo sem ter o pedido firme de clientes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antecipa\u00e7\u00e3o de compras\u00a0 <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Para atender as novas leis de emiss\u00f5es (P8), o caminh\u00e3o ficar\u00e1 mais caro. Isso deve estimular as vendas dos P7, que s\u00e3o mais baratos?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o sei se haver\u00e1 uma corrida para antecipar as compras, como a gente viu na mudan\u00e7a do P5 para o P7 (Euro 3 para Euro 5). Primeiro porque naquela \u00e9poca o consumidor tinha d\u00favidas sobre as novas tecnologias. Por exemplo, muita gente n\u00e3o sabia como usar o Arla 32. Obviamente, houve quem antecipou a compra para pagar menos. Por\u00e9m, agora \u00e9 diferente. Ou seja, do Euro 5 para o Euro 6 n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as radicais. O cliente do extrapesado j\u00e1 est\u00e1 adaptado. O que poder\u00e1 haver \u00e9 alguma d\u00favida por parte de quem compra modelos leves e m\u00e9dios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seja como for, isso dever\u00e1 ficar mais ligado \u00e0 quest\u00e3o do aumento do pre\u00e7o por causa das novas tecnologias. Al\u00e9m disso, os custos de produ\u00e7\u00e3o est\u00e3o subindo. Sobretudo por causa da alta do a\u00e7o, borracha, pl\u00e1stico e sistemas eletr\u00f4nicos. Bem como do custo de log\u00edstica. Ent\u00e3o, n\u00e3o sei se a mudan\u00e7a de pre\u00e7o ser\u00e1 parecida com a que ocorreu do Euro 3 para o 5.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caminh\u00e3o Euro 6 poder\u00e1 ser at\u00e9 25% mais caro<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

De quanto ser\u00e1 o aumento com a adi\u00e7\u00e3o das novas tecnologias?<\/strong><\/p>\n

Creio que ficar\u00e1 entre 15% e 25%. Mas \u00e9 preciso ver o que vai acontecer com o mercado neste ano. Seja como for, acredito que o consumidor tamb\u00e9m vai analisar bem antes de sair comprando.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 a quest\u00e3o dos juros. Por exemplo, se a taxa estivesse na casa dos 2%, tenho certeza de que haveria uma corrida \u00e0s compras. Mas, com os juros e a infla\u00e7\u00e3o altos, isso n\u00e3o deve acontecer.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mercado deve manter ritmo de alta em 2022<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como ser\u00e1 o mercado de caminh\u00f5es no Brasil em 2022?<\/strong><\/p>\n

Estamos alinhados com a Anfavea. Assim, enxergamos um mercado para 140 mil caminh\u00f5es. Por\u00e9m, o ponto de interroga\u00e7\u00e3o \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o aos componentes. A ind\u00fastria precisa receber todos os itens dos fornecedores para conseguir produzir. E n\u00e3o tenho certeza sobre o fornecimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00d4nibus el\u00e9tricos ser\u00e3o entregues neste ano<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Mercedes-Benz lan\u00e7ou um chassi el\u00e9trico de \u00f4nibus. As entregas n\u00e3o v\u00e3o ser prejudicadas por causa da falta de componentes eletr\u00f4nicos?<\/strong><\/p>\n

Creio que isso n\u00e3o vai acontecer. At\u00e9 porque os volumes ser\u00e3o menores. Portanto, o impacto dever\u00e1 ser muito menor na compara\u00e7\u00e3o com o que ocorre com os caminh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, cada segmento tem suas particularidades. Por exemplo, no caso do diesel, tanto o \u00f4nibus quanto o caminh\u00e3o t\u00eam m\u00f3dulo de gest\u00e3o de emiss\u00f5es de gases do motor. Esse \u00e9 um item que est\u00e1 em falta. Por\u00e9m, no \u00f4nibus el\u00e9trico n\u00e3o h\u00e1 esse componente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por outro lado, os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam sistemas de gest\u00e3o de baterias, etc. Seja como for, s\u00e3o componentes muito espec\u00edficos. Portanto, n\u00e3o deve haver problemas de fornecimento. Assim, as entregas de \u00f4nibus el\u00e9tricos v\u00e3o come\u00e7ar no segundo semestre deste ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Influ\u00eancias externas<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A elei\u00e7\u00e3o para presidente pode impactar as vendas de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 muito tempo o mercado de caminh\u00f5es est\u00e1 descolado da pol\u00edtica. Ou seja, \u00e9 um setor que trabalha com base em contratos. Se tem carga, tem contrato. E se tem remunera\u00e7\u00e3o, o mercado compra. Se h\u00e1 linhas de financiamento, o mercado compra ainda mais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Evidentemente, \u00e9 preciso ficar atento aos movimentos do setor. Em ano de elei\u00e7\u00e3o, pode haver inseguran\u00e7a por parte de quem pretende fazer algum investimento. Mas me preocupo muito mais com as taxas de juros nas linhas de cr\u00e9dito para a compra de usados. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso entender o que vai acontecer com setores como agroneg\u00f3cio e minera\u00e7\u00e3o. Bem como acompanhar o n\u00edvel das exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renova\u00e7\u00e3o de frota<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O sr. \u00e9 defensor de um programa de renova\u00e7\u00e3o de frota. H\u00e1 avan\u00e7os?<\/strong><\/p>\n

Vou continuar batendo nessa tecla. Por\u00e9m, infelizmente a gente v\u00ea pouca a\u00e7\u00e3o. A Anfavea est\u00e1 tentando fazer novas discuss\u00f5es (com o governo federal) nesse sentido.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 um projeto pronto. O que \u00e9 preciso fazer para coloc\u00e1-lo em pr\u00e1tica?<\/strong><\/p>\n

Exatamente, o projeto est\u00e1 pronto. Mas \u00e9 preciso que todos os envolvidos se sentem \u00e0 mesa e que cada um assuma sua parte no custo e no risco. Ou seja, o gargalo est\u00e1 em definir o que ser\u00e1 feito com o caminh\u00e3o que tem mais de 20 anos e em como remunerar o dono que entregar esse caminh\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso saber se quem tinha um caminh\u00e3o antigo e trocou por outro mais novo estar\u00e1 disposto a pagar IPVA, por exemplo. Historicamente, o Brasil tem uma pol\u00edtica que incentiva o uso do caminh\u00e3o velho. Ou seja, \u00e9 exatamente o contr\u00e1rio do que fazem os pa\u00edses desenvolvidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seja como for, atualmente h\u00e1 ferramentas que permitem avaliar a capacidade de um aut\u00f4nomo honrar suas d\u00edvidas. Ou seja, s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es que ajudam a institui\u00e7\u00e3o financeira a oferecer cr\u00e9dito. Isso facilitaria a troca do caminh\u00e3o velho por um mais novo. Al\u00e9m disso, a inspe\u00e7\u00e3o veicular obrigat\u00f3ria j\u00e1 ajudaria a renovar a frota. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Mercedes-Benz aposta no crescimento das vendas de caminh\u00f5es no Brasil em 2022. \u00c9 o que afirma o vice-presidente de caminh\u00f5es e \u00f4nibus da empresa, Roberto Leoncini. De acordo com ele, ser\u00e3o vendidas 140 mil unidades neste ano. 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