{"id":56185,"date":"2022-02-11T08:40:41","date_gmt":"2022-02-11T11:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=56185"},"modified":"2022-02-11T08:40:41","modified_gmt":"2022-02-11T11:40:41","slug":"volkswagen-aposenta-motor-1-6-flex-e-ajusta-carros-para-o-proconve-l7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/02\/11\/volkswagen-aposenta-motor-1-6-flex-e-ajusta-carros-para-o-proconve-l7\/","title":{"rendered":"Volkswagen aposenta motor 1.6 flex e ajusta carros para o Proconve L7"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Com os novos limites de emiss\u00f5es de poluentes do Proconve L7, em vigor desde 1\u00ba de janeiro, a Volkswagen encerrou a oferta do motor 1.6 8V flex no Brasil. A marca alem\u00e3 anunciou mudan\u00e7as para todos os seus ve\u00edculos vendidos no Pa\u00eds, do popular Gol ao SUV m\u00e9dio Taos. Tal como o Jornal do Carro antecipou em dezembro, a montadora aposenta o motor 1.6 8V da fam\u00edlia EA111, que estreou no Brasil em 1998 – ou seja, h\u00e1 largos 24 anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, a dupla veterana Gol e Voyage passa a ser comercializada somente com o motor 1.0 MPI flex da fam\u00edlia EA211, que teve calibra\u00e7\u00f5es no sistema de gerenciamento. Lan\u00e7ado h\u00e1 uma d\u00e9cada, o propulsor \u00e9 capaz de gerar 84 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e torque de 10,4 mkgf. Agora, tanto o hatch quanto o sed\u00e3 t\u00eam apenas c\u00e2mbio manual de cinco marchas. A Saveiro segue a cartilha e vem com o EA211 em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

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SUVs e demais modelos<\/strong><\/p>\n

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Para os SUVs, n\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, mas todos agora trazem o sistema Start&Stop, que desliga o motor no tr\u00e2nsito para poupar combust\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

As atualiza\u00e7\u00f5es do Nivus, por exemplo, incluem controle de cruzeiro adaptativo e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, de f\u00e1brica, em todas as vers\u00f5es. O ar-condicionado Climatronic touch, no entanto, s\u00f3 na configura\u00e7\u00e3o Highline. No caso do T-Cross (que j\u00e1 tinha Start-Stop em toda a gama) os respectivos itens s\u00e3o de s\u00e9rie a partir da vers\u00e3o 200 TSI.<\/p>\n

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Repetindo a estrat\u00e9gia dos SUVs, a linha Polo e Virtus vem com Start-Stop, de s\u00e9rie, nas vers\u00f5es Comfortline e Highline. Esta \u00faltima inclui, tamb\u00e9m, o ar-condicionado Climatronic touch. Os motores flex\u00edveis 1.0 MPI e 200 TSI 1.0 turbo flex continuam em cena, bem como o 250 TSI 1.4 turbo flex.<\/p>\n

 <\/p>\n

O motor 250 TSI do Taos passou por novas calibra\u00e7\u00f5es no sistema de gerenciamento. O mesmo vale para o V6 3.0 turbodiesel da Amarok e para o 350 TSI 2.0 flex do Jetta GLI.<\/p>\n

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Investimento pesado<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Volkswagen investiu aproximadamente R$ 50 milh\u00f5es na reformula\u00e7\u00e3o e novos equipamentos do laborat\u00f3rio de emiss\u00f5es e motores de sua f\u00e1brica da Anchieta (ABC paulista). No total, houve necessidade de reduzir as emiss\u00f5es de dez modelos da marca, informa o comunicado da VW.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a montadora, foi necess\u00e1ria redu\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 38% para compostos org\u00e2nicos vol\u00e1teis e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio, outros 23% para mon\u00f3xido de carbono e, por fim, 25% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o anterior, PL6.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que ajudou?<\/strong><\/p>\n

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Para reduzir emiss\u00f5es e diminuir consumo dos ve\u00edculos da gama, a Volkswagen atualizou softwares de motor, transmiss\u00e3o e ar-condicionado. Al\u00e9m disso, adotou pneus com compostos de baixa resist\u00eancia ao rolamento e mexeu em componentes como tanque de combust\u00edvel e catalisador, agora com otimiza\u00e7\u00e3o de metais preciosos. Por fim, a engenharia optou por trabalhar com pe\u00e7as que melhoram a aerodin\u00e2mica dos ve\u00edculos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Volkswagen j\u00e1 se comprometeu, por meio do programa Way to Zero, a neutralizar, em todo o mundo, as emiss\u00f5es de CO2 de seus ve\u00edculos at\u00e9 2050.<\/p>\n

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El\u00e9tricos Volkswagen<\/strong><\/p>\n

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Assim, recentemente houve aplica\u00e7\u00e3o de aporte de R$ 7 bilh\u00f5es na Am\u00e9rica Latina at\u00e9 2026. Um dos pilares para essa “limpa” nas emiss\u00f5es, portanto, consiste na instala\u00e7\u00e3o do Centro de P&D de Biocombust\u00edveis brasileiro que trabalha no uso do etanol e outros biocombust\u00edveis para motores h\u00edbridos utilizados em modelos vendidos em pa\u00edses emergentes. Nesse sentido, al\u00e9m de mergulhar no mercado de el\u00e9tricos, a Volkswagen, como faz a Toyota, quer motor h\u00edbrido flex. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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