{"id":5602,"date":"2016-01-21T08:25:22","date_gmt":"2016-01-21T10:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5602"},"modified":"2016-01-21T08:25:22","modified_gmt":"2016-01-21T10:25:22","slug":"forte-em-carros-populares-volks-e-a-montadora-que-mais-perde-na-crise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/21\/forte-em-carros-populares-volks-e-a-montadora-que-mais-perde-na-crise\/","title":{"rendered":"Forte em carros populares, Volks \u00e9 a montadora que mais perde na crise"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Das quatro montadoras que lideram o mercado brasileiro de ve\u00edculos leves, a Volkswagen foi a que viveu mais intensamente os ciclos do setor nos \u00faltimos 13 anos. De 2003 a 2012, quando o mercado experimentou dez anos seguidos de alta nas vendas, a empresa alem\u00e3 foi a que melhor aproveitou o momento, elevando as vendas em ritmo superior ao de suas principais concorrentes \u2013 Fiat, GM e Ford. Por outro lado, depois que o setor entrou em queda livre, em 2013, foi a que mais sofreu, com a maior retra\u00e7\u00e3o acumulada desde ent\u00e3o.<\/p>\n

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Para analistas do setor, o carro mais conhecido da marca, o Gol, \u00e9 o principal s\u00edmbolo disso. L\u00edder do mercado por v\u00e1rios anos seguidos, o modelo perdeu seu reinado em 2014 para o Palio, da Fiat. Passou, ent\u00e3o, a ocupar a segunda posi\u00e7\u00e3o na prefer\u00eancia dos brasileiros. Em 2015, nova queda. O Gol caiu da segunda para a quinta posi\u00e7\u00e3o, sendo ultrapassado pelos modelos Onix, da GM, HB20, da Hyundai, e Ka, da Ford.<\/p>\n

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Os carros que superaram o Gol n\u00e3o ficaram imunes \u00e0 crise e tamb\u00e9m tiveram retra\u00e7\u00e3o nas vendas. No entanto, a queda do Gol impactou mais fortemente o resultado geral da Volkswagen do que outros modelos concorrentes em suas respectivas montadoras.<\/p>\n

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Entre 2012 e 2015, as vendas de ve\u00edculos leves da Volkswagen ca\u00edram 53%, de 768 mil para 359 mil unidades, 409 mil a menos, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional de Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Sozinho, o Gol responde por 51% desta redu\u00e7\u00e3o, com uma queda de 211 mil unidades. O Palio, da Fiat, que tamb\u00e9m caiu, representa 15% da retra\u00e7\u00e3o da montadora italiana.<\/p>\n

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Al\u00e9m de perder mercado para seus concorrentes tradicionais, o Gol viu outras marcas estrangeiras chegarem ao Pa\u00eds com ve\u00edculos a pre\u00e7os competitivos. A sul\u00adcoreana Hyundai veio com o HB20 e a japonesa Nissan trouxe o March.<\/p>\n

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\u201cS\u00e3o ve\u00edculos que ganharam espa\u00e7o por proporcionarem um custo benef\u00edcio melhor \u00e0s fam\u00edlias. Estas marcas conseguiram dar qualidade e brigar por pre\u00e7o\u201d, afirma o economista Rodrigo Baggi, respons\u00e1vel por analisar o setor automotivo na consultoria Tend\u00eancias.<\/p>\n

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Queda<\/strong><\/p>\n

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Em meio a essa nova configura\u00e7\u00e3o, as quatro principais marcas perderam boa parte do mercado. Em 2003, elas representavam 82% das vendas de ve\u00edculos leves. No ano passado, essa fatia caiu para 58%. Considerando os \u00faltimos tr\u00eas anos de recuo do setor, a Volkswagen foi a que mais perdeu espa\u00e7o. Saiu de 21,14% para 14,51% do total comercializado, uma perda de 6,63 pontos porcentuais. Com isso, deixou de ser a segunda marca na prefer\u00eancia dos brasileiros para ser a terceira, sendo ultrapassada pela GM. Na competi\u00e7\u00e3o entre montadoras, n\u00e3o mais entre modelos, a Fiat ocupa a lideran\u00e7a h\u00e1 14 anos.<\/p>\n

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Apesar de a Volkswagen se destacar na tend\u00eancia de queda, houve um fator que comprometeu os resultados de todas as quatro l\u00edderes: a retra\u00e7\u00e3o da renda dos mais pobres. \u201cCom o aumento do endividamento, o or\u00e7amento das fam\u00edlias ficou mais apertado. E, como sabemos, os que t\u00eam menos renda s\u00e3o os primeiros afetados pela crise e as marcas que oferecem ve\u00edculos mais baratos s\u00e3o, portanto, as que mais se prejudicam\u201d, afirma Baggi. Al\u00e9m disso, o governo encerrou, no fim de 2014, o benef\u00edcio da redu\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), medida que encareceu o carro e afastou o consumo.<\/p>\n

O inverso tamb\u00e9m ocorreu quando o mercado vivia um bom momento. Nos dez anos seguidos de alta, entre 2003 e 2012, as marcas mais populares foram as que mais cresceram. Com pol\u00edticas que elevaram o poder de compra do brasileiro \u2013 como a valoriza\u00e7\u00e3o do sal\u00e1rio m\u00ednimo, o avan\u00e7o da formaliza\u00e7\u00e3o do mercado de trabalho e a expans\u00e3o do cr\u00e9dito \u2013, as vendas quase triplicaram, de 1,3 milh\u00e3o de unidades para 3,4 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Em 2012, o governo reduziu o IPI para ve\u00edculos, com o objetivo de estimular ainda mais o consumo. A medida elevou o patamar de unidades vendidas para 3,6 milh\u00f5es naquele ano, um novo recorde para o setor. No fim das contas, entre 2002 e 2013, a Volkswagen deu, entre as quatro maiores montadoras, o maior salto nas vendas: 171%. A Fiat teve o segundo melhor desempenho, com crescimento de 146%. A Ford e a GM tiveram altas de 114% e 92%, respectivamente.<\/p>\n

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Resultados<\/strong><\/p>\n

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A forte queda da Volkswagen no Brasil tem contribu\u00eddo para piorar o resultado global da montadora. No ano passado, a empresa alem\u00e3 registrou a primeira baixa nas vendas em todo o mundo em 13 anos. Em nota publicada em seu site oficial, a Volkswagen destacou alguns resultados por pa\u00edses e, entre eles, o do Brasil era o pior, com recuo de 38,1% nas vendas em rela\u00e7\u00e3o a 2014.<\/p>\n

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Sobre o desempenho no mercado brasileiro, a Volkswagen do Brasil afirmou em nota que, mesmo diante do cen\u00e1rio desafiador, realizou investimentos para produzir um produto global por f\u00e1brica no Pa\u00eds: up!, Jetta e Golf. Al\u00e9m disso, a empresa investiu R$ 460 milh\u00f5es na f\u00e1brica de motores, em S\u00e3o Carlos, para a produ\u00e7\u00e3o de uma tecnologia global para motores.<\/p>\n

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Segundo a montadora, essa estrat\u00e9gia abre novas oportunidades tanto para o mercado externo como para o interno. Em 2015, as exporta\u00e7\u00f5es da marca cresceram 35% em rela\u00e7\u00e3o a 2014 e 10 pontos porcentuais a mais que o crescimento do setor automotivo brasileiro, que fechou 2015 com alta de 24,8% nas exporta\u00e7\u00f5es. (O Estado de S. Paulo\/Andr\u00e9 \u00cdtalo Rocha)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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