{"id":55986,"date":"2022-02-03T08:26:55","date_gmt":"2022-02-03T11:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55986"},"modified":"2022-02-03T08:26:55","modified_gmt":"2022-02-03T11:26:55","slug":"irizar-entra-no-mercado-de-caminhoes-100-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/02\/03\/irizar-entra-no-mercado-de-caminhoes-100-eletricos\/","title":{"rendered":"Irizar entra no mercado de caminh\u00f5es 100% el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><em>Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Grupo Irizar, fabricante de \u00f4nibus e carrocerias com sede em Ormaiztegi, Espanha, apresentou o seu primeiro caminh\u00e3o totalmente el\u00e9trico e ingressou no segmento. Com um degrau de acesso de apenas 370 mm, o Irizar \u2018ie truck\u2019 \u00e9 considerado o caminh\u00e3o com entrada mais baixa do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Irizar \u2018ie truck\u2019 est\u00e1 dispon\u00edvel em duas op\u00e7\u00f5es: 4\u00d72, com motor de 160 kW, e 6\u00d73, com motor de 240 kW. Cada um \u00e9 equipado com uma bateria de 340 kWh, proporcionando autonomia de 250 quil\u00f4metros, juntamente com a op\u00e7\u00e3o de extensor a g\u00e1s natural comprimido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Grupo Irizar \u00e9 composto por v\u00e1rias empresas subsidi\u00e1rias com diferentes especialidades, e cada uma delas contribuiu para o desenvolvimento do caminh\u00e3o. O modelo \u00e9 projetado e constru\u00eddo por sua empresa especializada em desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de eletrifica\u00e7\u00e3o, Irizar e-mobility, com sede em Aduna, Espanha. O motor el\u00e9trico de \u00edm\u00e3 permanente foi projetado pela Alconza de Berango, Espanha, fabricante de motores e geradores principalmente para aplica\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, enquanto a unidade de controle eletr\u00f4nico foi desenvolvida pela Jema Energy, produtora de sistemas de convers\u00e3o de energia em Lasarte-Oria, Espanha. O motor pode gerar pot\u00eancia m\u00e1xima de 350 kW, com torque m\u00e1ximo variando entre 2.500 Nm e 4.400 Nm. Outras contribui\u00e7\u00f5es das subsidi\u00e1rias da Irizar incluem o sistema de telem\u00e1tica da Datik; as portas da cabine da Masats; e os sistemas de gerenciamento t\u00e9rmico de HVAC e bateria, ambos da Hispacold. As baterias NMC (l\u00edtio n\u00edquel mangan\u00eas \u00f3xido de cobalto) foram desenvolvidas internamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O caminh\u00e3o ie \u00e9 projetado para aplica\u00e7\u00f5es urbanas, como coleta de res\u00edduos, transporte de mercadorias, varri\u00e7\u00e3o de ruas e constru\u00e7\u00e3o. Tem uma dist\u00e2ncia entre eixos curta, e eixos, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o projetados sob medida para reduzir o raio de giro. A Irizar destaca as in\u00fameras caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a: al\u00e9m do piso rebaixado, o banco do motorista \u00e9 rebaixado e o para-brisa e as janelas laterais s\u00e3o muito mais largos do que nos caminh\u00f5es convencionais, para proporcionar maior visibilidade. A porta da cabine gira para dentro, evitando a necessidade de se abrir para a rua. O caminh\u00e3o tamb\u00e9m inclui recursos ADAS, como detec\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a de faixa, assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia e assist\u00eancia autom\u00e1tica de partida \/ chegada, enquanto espelhos de c\u00e2mera e alertas de motorista est\u00e3o dispon\u00edveis como op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Irizar afirma que o consumo de energia do caminh\u00e3o ie, que \u00e9 zero emiss\u00e3o no escapamento sem extensor de autonomia, \u00e9 75% menor do que em um caminh\u00e3o diesel convencional. A Irizar tamb\u00e9m destaca os benef\u00edcios do menor custo operacional total, menor ru\u00eddo e manuten\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil para o caminh\u00e3o, ou seja, um espa\u00e7o para acesso aos componentes atr\u00e1s dos assentos da cabine elimina a necessidade de inclinar toda a cabine para a frente para manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hist\u00f3ria do caminh\u00e3o ie<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto do caminh\u00e3o come\u00e7ou em 2015, com os primeiros prot\u00f3tipos constru\u00eddos em 2018 e posteriormente testados. O trem de for\u00e7a foi testado pelo INSIA, ou Instituto Universit\u00e1rio de Pesquisa Automobil\u00edstica da Universidade T\u00e9cnica de Madri, que possui um local de 3.000 m2 composto por laborat\u00f3rios de pesquisa e instala\u00e7\u00f5es de teste. O caminh\u00e3o em si tamb\u00e9m passou por rigorosos testes de fadiga em estrada pela Applus IDIADA de Barcelona, \u200b\u200bEspanha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto foi desencadeado por uma colabora\u00e7\u00e3o com a Fomento de Construcciones y Contratas SA (\u201cFCC\u201d), uma empresa de constru\u00e7\u00e3o com sede em Barcelona, \u200b\u200bEspanha, que queria um caminh\u00e3o de lixo el\u00e9trico a bateria com cabine de piso baixo. A Irizar construiu o primeiro prot\u00f3tipo 6\u00d72 com extensor de autonomia em conjunto com a Terberg RosRoca Group Ltd de Warwick, Reino Unido. O segundo foi um caminh\u00e3o de carregamento lateral com uma dist\u00e2ncia entre eixos mais longa, que a Irizar construiu em colabora\u00e7\u00e3o com a Osborne Motor Bodies de Bassendean, Austr\u00e1lia Ocidental. As primeiras aplica\u00e7\u00f5es de teste de campo foram na coleta de res\u00edduos, empregando tomadas de for\u00e7a eletrificadas; os prot\u00f3tipos, equipados com carregadeiras e compactadores, realizavam turnos simples e duplos entre 8 e 16 horas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A FCC ser\u00e1 o principal cliente do caminh\u00e3o, tendo j\u00e1 feito pedidos de cinco ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos e cinco h\u00edbridos (ou seja, com extensores de alcance) para serem utilizados em Barcelona. A Irizar projeta vendas de 100 ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos tr\u00eas ou quatro anos. No entanto, a empresa planeja lan\u00e7ar uma op\u00e7\u00e3o de volante \u00e0 direita e desenvolver um extensor de autonomia movido a hidrog\u00eanio. (Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul &nbsp; O Grupo Irizar, fabricante de \u00f4nibus e carrocerias com sede em Ormaiztegi, Espanha, apresentou o seu primeiro caminh\u00e3o totalmente el\u00e9trico e ingressou no segmento. 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