{"id":55883,"date":"2022-01-31T08:11:50","date_gmt":"2022-01-31T11:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55883"},"modified":"2022-01-31T08:11:50","modified_gmt":"2022-01-31T11:11:50","slug":"vamos-ter-de-produzir-eletricos-localmente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/31\/vamos-ter-de-produzir-eletricos-localmente\/","title":{"rendered":"“Vamos ter de produzir el\u00e9tricos localmente”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

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O economista Luiz Carlos de Moraes \u00e9 um veterano quando o assunto \u00e9 ve\u00edculo. Ele ingressou no setor em 1978, na \u00e1rea cont\u00e1bil da Mercedes-Benz, empresa na qual trabalha h\u00e1 exatos 43 anos e 5 meses. H\u00e1 pouco mais de uma d\u00e9cada, virou respons\u00e1vel pela divis\u00e3o de assuntos corporativos da companhia e, desde 2019, acumula a fun\u00e7\u00e3o de presidente da Anfavea. A associa\u00e7\u00e3o das fabricantes de ve\u00edculos re\u00fane 27 marcas de autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, al\u00e9m de tratores. Por chamada de v\u00eddeo, Moraes falou ao Estad\u00e3o sobre os resultados da ind\u00fastria no ano passado, pol\u00edticas industriais e as perspectivas para o segmento no Pa\u00eds em 2022.<\/p>\n

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Como foi o desempenho do setor em 2021?<\/strong><\/p>\n

A gente come\u00e7ou 2021 sabendo que seria um ano desafiador. A previs\u00e3o era de a produ\u00e7\u00e3o chegar a 2,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Mas faltou a\u00e7o, borracha e resinas pl\u00e1sticas, por exemplo. A pandemia causou desorganiza\u00e7\u00e3o na cadeia global de produ\u00e7\u00e3o e afetou quem importa componentes. Tamb\u00e9m houve problemas na log\u00edstica, envolvendo cont\u00eaineres e navios. A dificuldade na produ\u00e7\u00e3o foi agravada pela falta de semicondutores no mundo todo. Assim, fechamos 2021 com 2,48 milh\u00f5es de ve\u00edculos, gra\u00e7as a um grande esfor\u00e7o para tentar atender os pedidos. Por\u00e9m, o n\u00famero ficou muito abaixo daquilo que a gente gostaria de ter produzido. A ind\u00fastria deixou de fazer em torno de 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos no mundo por causa da falta de semicondutores. Desse total, o Brasil responde por entre 300 mil a 350 mil unidades. Puxamos o m\u00e1ximo poss\u00edvel no fim do ano, para ficar com menos pend\u00eancias em 2022. No mercado interno, fechamos com alta de 3% nas vendas. Ou seja, houve um crescimento t\u00edmido. Por\u00e9m, o resultado variou conforme o segmento. No caso dos autom\u00f3veis, houve queda em rela\u00e7\u00e3o a 2020. O setor de \u00f4nibus tamb\u00e9m andou meio de lado. Por\u00e9m, o de caminh\u00f5es fechou com mais de 40% de alta. Por causa do avan\u00e7o do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico, que impulsionou as entregas, a venda de furg\u00f5es tamb\u00e9m foi boa, assim como a de picapes.<\/p>\n

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Quando a entrega de pe\u00e7as deve ser normalizada?<\/strong><\/p>\n

A gente acredita que esse desafio vai continuar em 2022. Pneus e semicondutores continuam sendo muito afetados. Por\u00e9m, esperamos que o problema seja menos cr\u00edtico do que foi em 2021. A previs\u00e3o \u00e9 de crescimento da produ\u00e7\u00e3o para 2,4 milh\u00f5es de unidades, ou seja, de 9%. Vamos continuar monitorando a log\u00edstica e os fornecedores de fora etc. Haver\u00e1 dificuldades sobretudo no primeiro semestre.<\/p>\n

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A ind\u00fastria vai recuperar as perdas registradas durante a pandemia?<\/strong><\/p>\n

Acreditamos que haver\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o gradativa. O mercado mundial de autom\u00f3veis caiu para 75 milh\u00f5es de unidades. Eram 90 milh\u00f5es. Especialistas acreditam que vamos chegar a 80 milh\u00f5es e, aos poucos, voltar aos patamares de antes (da pandemia). Seja como for, isso deve levar de quatro a cinco anos para ocorrer. No Brasil, o comportamento deve ser parecido. Estamos torcendo para fechar 2022 com 2,6 milh\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o e, aos poucos, voltar ao patamar anterior. Mas isso depende do controle da pandemia. \u00c1reas de servi\u00e7o, entretenimento e turismo, entre outras, geram muita renda e podem ajudara na recupera\u00e7\u00e3o do setor<\/p>\n

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Os pre\u00e7os dos ve\u00edculos v\u00e3o continuar subindo?<\/strong><\/p>\n

Uma das sequelas da pandemia s\u00e3o algumas distor\u00e7\u00f5es na economia. Estamos vendo infla\u00e7\u00e3o no mundo inteiro, incluindo nos EUA e na Europa. As commodities subiram e o d\u00f3lar, que era cotado a R$ 4 antes da pandemia, est\u00e1 em torno de R$ 5,70. A press\u00e3o de custos continua. Estamos acompanhando outros mercados e o norte-americano, por exemplo, teve o mesmo tipo de comportamento. Isso afetou tamb\u00e9m o segmento de usados. Como n\u00e3o havia ve\u00edculo novo para atender a demanda, houve alta na procura pelo seminovo. Portanto, os pre\u00e7os nesse segmento tamb\u00e9m subiram. Essa distor\u00e7\u00e3o \u00e9 global. Esperamos que em 2022 haja um equil\u00edbrio maior. S\u00f3 assim chegaremos em 2023 com maior paridade entre a procura e a oferta.<\/p>\n

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O avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o vai impactar a produ\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Fizemos um estudo sobre o que vai influenciar a descarboniza\u00e7\u00e3o no Brasil. H\u00e1 o aspecto regulat\u00f3rio, que traz metas de emiss\u00f5es e efici\u00eancia energ\u00e9tica. Isso vai promover a eletrifica\u00e7\u00e3o da frota aos poucos. A sociedade tamb\u00e9m est\u00e1 mais preocupada com o tema. Alguns frotistas, por exemplo, est\u00e3o propensos \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o porque t\u00eam pol\u00edticas de ESG e o sistema financeiro apoia projetos que tenham planos para reduzir as emiss\u00f5es. Grandes investimentos feitos pelas montadoras, al\u00e9m da oferta de alta tecnologia, v\u00e3o ajudar a reduzir os pre\u00e7os, que devem ficar pr\u00f3ximos aos dos carros a combust\u00e3o. H\u00e1 dois cen\u00e1rios. No primeiro, em 2035 cerca de 32% dos ve\u00edculos novos ter\u00e3o algum grau de eletrifica\u00e7\u00e3o. Seja h\u00edbrido, meio h\u00edbrido, el\u00e9trico puro etc. Isso equivale a 1,13 milh\u00e3o de ve\u00edculos. No cen\u00e1rio que a gente chama de converg\u00eancia global, adotado pela Europa e pela China, vamos ter at\u00e9 2,5 milh\u00f5es de el\u00e9tricos. Estamos falando de, no m\u00ednimo 1,3 milh\u00e3o de carros. N\u00e3o d\u00e1 para importar tudo isso. Vamos ter de produzir localmente. Isso significa investimentos enormes em pesquisa e desenvolvimento. A conclus\u00e3o \u00e9 que vamos precisar de 150 mil postos de recarga no Brasil nos pr\u00f3ximos 12 anos. Para isso, ser\u00e3o necess\u00e1rios R$ 14 bilh\u00f5es em investimentos. O aumento do uso de biocombust\u00edveis tamb\u00e9m ajudar\u00e1 na descarboniza\u00e7\u00e3o. A Anfavea quer construir, com o governo, uma pol\u00edtica de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para os pr\u00f3ximos 10, 15 anos.<\/p>\n

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O acordo de livre com\u00e9rcio com a Europa, como est\u00e1?<\/strong><\/p>\n

Depende da aprova\u00e7\u00e3o dos parlamentos europeu e brasileiro. O acordo foi assinado faz tempo. A partir da aprova\u00e7\u00e3o \u00e9 que ser\u00e1 determinado quando o cronograma come\u00e7a a valer. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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